Um motor em funcionamento vibra sempre ligeiramente, mas a amplitude depende da conceção da unidade. Um ligeiro tremor sentido no volante ou na alavanca de controlo da caixa em marcha lenta é a norma. Mas se a vibração do motor em marcha lenta for transmitida ao corpo e for bem sentida pelo condutor, é necessário verificar a transmissão.
Sobre a essência do fenómeno
Quando o motor está a funcionar, o movimento de translação dos pistões é convertido em movimento de rotação da cambota, o que cria forças de inércia – fontes de vibração. A inércia dos pistões do mecanismo da manivela tende a levantar ou a pressionar a cambota contra os suportes. Este efeito negativo pode ser ultrapassado aumentando o número de cilindros ou instalando veios de compensação.
As vibrações são transmitidas ao corpo, pelo que são utilizados apoios de borracha ou hidráulicos para amortecer as vibrações do motor.
Como resultado, o nível de conforto é aumentado e o condutor e os passageiros sentem apenas um ligeiro estremecimento durante a condução. Mas uma forte e desagradável vibração do motor ao ralenti, que é transmitida ao corpo, indica sempre uma avaria da unidade de potência ou dos componentes relacionados.
Vibração do motor ao ralenti e a baixas velocidades: causas, sinais, diagnóstico
A vibração desagradável no habitáculo ao ralenti é transmitida pelo motor e é a sua consequência:
- avaria dos sistemas de ignição ou de alimentação de combustível;
- fixação incorrecta da unidade de potência ao corpo;
- seleção incorrecta do tempo;
- seleção incorrecta das peças do grupo de pistões durante a reparação;
- e uma série de outros factores (por exemplo, jantes danificadas ou rodas desequilibradas).
Para mais informações, consulte o vídeo abaixo.
Tremor do motor
Quando a ignição falha (trojan), o veículo dá um solavanco ao ralenti e os solavancos são transmitidos ao corpo. Além disso, o motor entra mal no modo de funcionamento, pára quando o gás é largado.
As razões podem ser várias – uma vela que não funciona, uma válvula ou um pistão aquecido, fornecimento excessivo de gasolina pelo injetor. O método de resolução de problemas depende da conceção do motor. Nos motores com injeção de combustível, parte dos defeitos pode ser determinada com a ajuda do diagnóstico por computador.
Frouxidão da fixação do motor de combustão interna
Quando montados na fábrica, os parafusos que fixam o motor ao revestimento e às partes da carroçaria são apertados com uma chave dinamométrica e marcados. Nas reparações não especializadas, os binários de aperto nem sempre são respeitados. Devido às variações de temperatura e às vibrações, os parafusos ou as porcas podem soltar-se espontaneamente.
Se o proprietário verificar que o motor treme após a reparação, que foi acompanhada pela remoção dos apoios, é necessário verificar o aperto da fixação das peças às unidades e à carroçaria.
Avariação das almofadas de apoio do motor
O motor e a caixa de velocidades são montados em suportes que estão ligados aos componentes da carroçaria e à subestrutura (ponto de montagem flutuante), proporcionando amortecimento das vibrações e mantendo um pequeno movimento do grupo motopropulsor.
Os rasgões nas juntas de borracha da subestrutura ou das longarinas, bem como as fugas de fluido dos apoios hidráulicos, afectam a posição normal do motor. As vibrações que ocorrem ao ralenti ou as pancadas durante a mudança de velocidade ou a aceleração súbita são transmitidas à carroçaria do veículo.
Avariação do sistema de combustível
Uma causa comum de vibrações transmitidas à carroçaria quando o motor está ao ralenti é o fornecimento de combustível ou problemas de ignição.
As falhas de ignição provocam um funcionamento irregular do motor e uma diminuição da velocidade da cambota, bem como vibrações.
Problemas de ignição
A formação incorrecta de faíscas provoca a vibração do motor em marcha lenta, que é depois transmitida à carroçaria. Os motores com injetor registam o problema como um erro com a luz Check Engine acesa ao mesmo tempo.
Os motores com carburador não estão equipados com um sistema de diagnóstico, uma vez que é possível encontrar uma vela avariada desligando alternadamente os fios. Ao desligar uma ficha que pode ser reparada, a vibração aumenta e o motor pode parar.
Contaminação do sistema de combustível
Uma queda na pressão do combustível leva a um funcionamento irregular dos injectores e à vibração, que é transmitida à carroçaria. Ao mesmo tempo, o motor não acelera bem e pode parar espontaneamente.
Os jactos do carburador entupidos também podem causar vibrações ou um funcionamento irregular do motor.
Problemas com o injetor de combustível
A vibração de um motor com um sistema de injeção distribuída ou com alimentação direta de gasolina aos cilindros ocorre quando o injetor funciona mal e depois é transmitido à carroçaria. Observam-se vibrações ao ralenti e quando as rotações aumentam. A luz de aviso Check Engine pode acender-se no painel de instrumentos.
Desbalanço do Grupo Cilindro-Pistão
O motor “abana” ao ralenti se a parte inferior do pistão tiver queimado. Para além de uma pequena alteração do peso das peças em movimento, há uma desativação dos cilindros devido à perda de compressão. Não existem outras causas que possam provocar o desequilíbrio da cambota e do grupo de pistões.
Na revisão de um motor, o peso da biela e do pistão deve ser o mesmo para todos os cilindros (o campo de tolerância é determinado pelo projeto do motor).
Se a distribuição do peso for perturbada, ocorrem vibrações que são transmitidas à carroçaria. Este fenómeno é observado ao ralenti e a rotações mais elevadas. As vibrações da carroçaria ou do motor também podem ocorrer quando a cambota está desalinhada (por exemplo, devido a uma retificação incorrecta dos moentes durante a reparação).
Correia de distribuição e polias da árvore de cames
Uma causa comum de vibração da unidade de potência ao ralenti é o ajuste incorreto da sincronização quando se substitui a correia. Uma pequena deslocação dos veios em relação às marcas é suficiente para fazer o motor funcionar de forma irregular.
A vibração é transmitida à carroçaria, mas o desalinhamento de fase não é suficiente para que as placas das válvulas colidam com o fundo dos pistões, ou para que as placas caiam nos entalhes dos pistões (presentes em alguns motores).
Vibrações nos motores diesel
O motor diesel é estruturalmente suscetível de vibração ao ralenti e a outros regimes. A dispersão da compressão nos cilindros devido ao desgaste irregular aumenta a amplitude da vibração, mas à medida que o motor aquece, a vibração praticamente desaparece devido à expansão térmica das peças.
Mas se ao ralenti houver um tremor, que é transmitido ao corpo, recomenda-se que verifique a compressão nos cilindros. Esta observação aplica-se especialmente aos motores com uma quilometragem superior a 350-400 mil quilómetros.
Um veículo equipado com um motor a gasóleo treme quando ocorrem as seguintes falhas:
- ângulo de avanço da injeção de combustível ajustado incorretamente pela bomba mecânica;
- injectores com defeito (fornecimento excessivo ou insuficiente de combustível);
- avaria da bomba mecânica de alta pressão;
- ajuste incorreto da regulação;
- avaria do cilindro ou do grupo de cilindros.
Por que razão o motor pode vibrar ao ralenti
A vibração do motor a baixas velocidades é transmitida ao corpo devido a:
- Um conversor de binário defeituoso na transmissão automática. Em caso de funcionamento incorreto da embraiagem, o carro não acelera bem, surgem solavancos ao mudar de velocidade ou de modo de funcionamento.
- Gerador ao ligar uma carga potente. O problema é caraterístico dos motores de carburador.
- O sistema de injeção aumenta automaticamente a velocidade ao ralenti quando a carga do gerador é aumentada ou o compressor do ar condicionado é ligado.
- Deficiência de ar devido a um filtro sujo ou a mangueiras de ligação, o que leva a uma mistura demasiado pobre. O controlador do motor do injetor detecta o erro e ativa a luz de aviso Check Engine no painel de instrumentos.
- Danos no veio de transmissão, nos semi-eixos ou nos acoplamentos de borracha. A vibração devida à excentricidade é transmitida à carroçaria e é sentida como um estremecimento quando o motor está ao ralenti.
A vibração é transmitida ao corpo em movimento quando o motor está ao ralenti. E a velocidades mais elevadas, pode dever-se ao desequilíbrio das rodas. Por exemplo, a sujidade ou o gelo alojados na superfície interior da roda provocam uma forte vibração das partes da carroçaria e dos comandos, que se intensifica no caso de amortecedores defeituosos.
Perigo de vibração
As vibrações do motor são transmitidas à carroçaria e afectam negativamente a vida útil dos apoios e das longarinas, podendo, em certos casos, arrancar as roscas das porcas soldadas ou provocar fissuras de fadiga. As vibrações são igualmente prejudiciais para o próprio grupo motopropulsor. Para além de destruir as mangueiras ou os elementos plásticos, a ventoinha pode entrar em contacto com o radiador (nos motores com montagem longitudinal e transmissão direta por impulsor).
A vibração do volante ao ralenti (transmitida ao mecanismo e à coluna através de partes do corpo) cria desconforto para o condutor, mas não afecta negativamente o manuseamento do carro ou o recurso do corpo.
Como reduzir a vibração do motor
Um motor em bom estado de funcionamento treme sempre ao ralenti e ao aumento das rotações. As vibrações serão transmitidas à carroçaria sem causar desconforto ao condutor e aos passageiros.
Se forem detectadas fortes vibrações na carroçaria, é necessário verificar o motor por si próprio ou nas condições do serviço. O segundo método é preferível para os condutores que não estão bem familiarizados com a estrutura do automóvel.
A sequência correta de acções
Para encontrar a fonte da vibração que é transmitida ao corpo, que é transmitida ao corpo quando o motor está ao ralenti, é necessário:
- Verificar a operacionalidade do sistema de ignição e inspecionar as velas, nas quais não há incrustações abundantes ou aumento do intervalo entre os contactos. Nos motores carburados com um trampler, não é supérfluo verificar o distribuidor de ignição e os fios de alta tensão.
- Verificar as almofadas de fixação à carroçaria e à subestrutura; nem sempre é possível determinar visualmente a capacidade de manutenção do suporte. Se a inserção de borracha apresentar rasgões ou vestígios de fuga de fluido, as almofadas devem ser substituídas. Mas antes da reparação, é desejável efetuar um diagnóstico dos apoios no serviço.
- Verificar o abastecimento de combustível no motor com carburador. A presença de detritos no filtro indica contaminação do tanque, o que leva à vibração em marcha lenta. Os motores com injetor estão equipados com uma calha de combustível com um encaixe. A ligação de um manómetro permite-lhe determinar a pressão da gasolina. É melhor verificar o trabalho dos injectores no suporte nas condições do serviço.
- Verificar o funcionamento correto da cronometragem (desde que as vibrações no corpo ao ralenti tenham aparecido após a substituição da correia).
- Verificar o sistema de escape. Um silenciador danificado ou um escudo térmico rasgado na carroçaria pode chocalhar, provocando um som desagradável que é transmitido à carroçaria. Uma placa de aço dobrada sob o cárter do motor é também uma fonte de vibração e ruído.
Se, após todas as medidas e reparações, a vibração se mantiver e continuar a ser transmitida à carroçaria, recomenda-se que contacte o serviço de assistência para um diagnóstico detalhado do motor, da caixa de velocidades e dos sistemas relacionados.
Mas é importante recordar que a intervenção de pessoal não qualificado pode provocar danos permanentes no motor ou em parte das suas peças.
Regulação do funcionamento do motor com um computador portátil
O diagnóstico por computador com a ajuda de um adaptador ligado ao conetor OBD-II permite-lhe ler os códigos de erro. A descodificação posterior é utilizada para encontrar componentes electrónicos defeituosos.
Não reprograme irrefletidamente as unidades de controlo na expetativa do desaparecimento da vibração ao ralenti. O diagnóstico profundo do motor só pode ser efectuado nas condições do serviço, equipado com equipamento especial e com pessoal competente.
Substituição da correia de distribuição
Uma correia de distribuição gasta não afecta a regularidade do ralenti do motor. Mas se a transmissão foi instalada com uma violação das fases, o tremor resultante será transmitido à carroçaria do carro. Neste caso, é necessário voltar a montar as peças de acordo com os requisitos do fabricante.
Sequência geral de acções ao substituir ou reinstalar a correia:
- Remover os accionamentos de fixação e desaparafusar o suporte da polia.
- Desligar os feixes de cabos, mangueiras ou outras peças que impeçam a remoção da tampa frontal do motor.
- Remover as tampas e rodar manualmente a cambota, verificando o alinhamento das marcas nas engrenagens e nas peças do motor. Em alguns motores, o alinhamento das árvores de cames requer um gabarito, que é instalado nos orifícios tecnológicos do bloco da cabeça.
- Corrigir a posição da correia e rodar o motor várias vezes à mão, verificando se a fase está correta.
- Instalar as peças removidas e verificar o funcionamento do motor. Se a vibração ao ralenti continuar a existir e a ser transmitida à carroçaria, continue a resolução de problemas.
A vibração grave do motor ao ralenti, transmitida ao corpo, indica frequentemente uma transmissão defeituosa. Com a continuação do funcionamento do motor, são possíveis avarias graves; um diagnóstico atempado permitirá detetar o defeito a tempo e reduzir os custos de reparação.
Já se deparou com vibrações suspeitas do motor, que são transmitidas ao corpo? Encontrou a causa de tal fenómeno? Partilhe a sua experiência nos comentários com outros proprietários de automóveis. Talvez isso os ajude a resolver os problemas do seu automóvel.