As rotações elevadas no arranque do motor são a norma. O aumento da velocidade da cambota permite que o motor aqueça mais rapidamente e comece a mover-se sob carga. Outra coisa é quando as rotações elevadas persistem após o aquecimento. Esta avaria pode levar a um maior consumo de combustível, perda de óleo, queima de válvulas, etc.
Os proprietários de automóveis devem saber o que é e o que pode ser a velocidade ao ralenti. É importante compreender porque é que as rotações não são constantes, quais são as razões para um indicador grande e o que fazer neste caso.
A velocidade de ralenti: o que é
O ralenti é um modo especial de um motor a gasolina ou a gasóleo, que prevê a ausência de carga. Quando o motor de combustão interna está a funcionar, a potência aumenta com o aumento da velocidade da cambota e o binário máximo situa-se entre o indicador médio e alto.
Porque é que a velocidade ao ralenti não é constante
A velocidade da cambota depende do sistema de alimentação. Por exemplo, nos motores com carburador, este facto é influenciado pela carga e pelas caraterísticas da mistura de combustível. Quando um sistema especial é ativado, a frequência é reduzida e o tacómetro apresenta rotações mais baixas.
Os motores mais recentes utilizam um injetor, que é mais preciso a este respeito. Os sistemas de carburador requerem uma regulação manual do ralenti e o advento dos sistemas electrónicos evita a realização desta tarefa.
Depois de ligar o motor, as rotações sobem e mantêm-se elevadas durante algum tempo e, à medida que o motor aquece, diminuem gradualmente. As flutuações só são possíveis até ao momento do aquecimento do sensor lambda ou depois de ligar o ar condicionado. Noutras situações, as flutuações são insignificantes – não mais de 30 rpm para cima e para baixo.
Mesmo em sistemas modernos, é possível uma alteração espontânea das rotações. A razão é o desgaste gradual dos reguladores de velocidade ao ralenti, da aba do acelerador acionada eletricamente, etc. Com o tempo, é possível que o EGR tenha fugas de gases, que a taxa de compressão se altere em diferentes cilindros, etc.
Porque é que a velocidade ao ralenti é como é
Para determinar a avaria, é importante saber qual deve ser a rotação ao ralenti. O parâmetro normal é de 650 a 950 rpm. É relevante para a situação em que o motor é aquecido e a velocidade da cambota sem carga é normalizada. O valor ótimo está especificado no manual do veículo.
Ao determinar o parâmetro em questão, são tidas em conta muitas caraterísticas e particularidades do funcionamento do motor. Um aumento da velocidade da cambota implica um aumento da “voracidade” do motor e uma deterioração da produção de calor. A redução torna-se a causa de falhas na formação da mistura e da incapacidade de aquecer os nós. Por exemplo, a 400-500 rpm, os catcollators não atingem a temperatura de funcionamento.
A seleção das rotações ideais também depende do tipo de caixa de velocidades, dos requisitos para a pressão do óleo, do GUR, dos requisitos das bombas de arrefecimento, etc. A partir desta posição, o parâmetro acima é o ótimo.
Como saber quando as rotações elevadas são um problema
Para observar o indicador de interesse, é utilizado um tacómetro, que pode ser mecânico ou elétrico. Acima referimos o número de rotações que devem ser efectuadas após o aquecimento do motor à temperatura de funcionamento.
Ao ligar o motor a frio, ao ligar o ar condicionado ou a uma carga pesada, a velocidade da cambota pode atingir as 2000 rpm. Isto é especialmente verdade quando a temperatura exterior é baixa. No verão, o parâmetro superior raramente ultrapassa as 1200 rpm.
Um problema pode ser considerado uma situação em que as rpm se mantêm elevadas mesmo com um aquecimento prolongado. Aparecem também os seguintes sintomas:
- complicações no arranque, após o qual o parâmetro salta para 2500 rpm;
- saltar as rpm depois de ligar o motor e o aparecimento de um som estranho;
- saída para a velocidade ideal de aquecimento (cerca de 2000 por minuto) e desligamento;
- flutuações bruscas até à paragem do motor.
O aparecimento de tais avarias indica a necessidade de diagnosticar e eliminar a avaria.
O que é uma velocidade elevada do motor
No que diz respeito ao ХХ, as altas revoluções são aquelas que se desviam significativamente das nominais na direção do aumento. Exemplo – o parâmetro de 2500 rpm após o aquecimento do motor com um indicador normal de 800 rpm.
É importante ter em conta que a causa da velocidade elevada do motor ao ralenti pode ser a carga excessiva ou o arranque a frio. Se o motor mantiver mais de 1500-2000 rpm ao atingir a temperatura de funcionamento – isto não é normal.
Peculiaridades do funcionamento do motor ao ralenti
O funcionamento do motor de combustão interna depende do ar que entra nele. O oxigénio é encaminhado para os cilindros através do estrangulador e do coletor. No caminho, o sensor de posição do acelerador recebe informações sobre a temperatura. Com esta informação, a ECU determina a quantidade de combustível para o sistema de injeção.
A cambota de um motor frio roda sempre mais depressa. Dependendo da quantidade de combustível fornecida, pode “acelerar” até às 2000-2500 rpm. Rotações mais elevadas fazem com que a unidade de potência consuma mais combustível. Se nada mudar depois de aquecer o motor de combustão interna, são possíveis problemas mais graves:
Sobreaquecimento do motor;
- desgaste rápido da embraiagem, da embraiagem da transmissão;
- degradação do óleo do motor e coqueificação do motor;
- mistura de lubrificante com líquido de refrigeração quando a integridade da junta da cabeça do cilindro é quebrada;
- sobreaquecimento e queima de válvulas;
- aumento do risco de acidentes.
Quando são detectadas velocidades de ralenti elevadas, é importante encontrar a causa e corrigi-la imediatamente. A não adoção destas medidas pode implicar custos elevados, incluindo a necessidade de uma revisão geral.
Velocidade elevada do motor ao ralenti: causas
| Causa das altas rotações | Sintoma | Solução |
|---|---|---|
| Deformação da junta da cabeça do cilindro | Fumo branco do tubo, espuma no lubrificante, bolhas no anticongelante | Substituição da junta numa estação de serviço |
| Entrada de ar no coletor de admissão | Funcionamento instável, aumento do consumo de combustível, dificuldade de arranque, rotações flutuantes | Verificar a estanquicidade do sistema de admissão, eliminar a entrada de ar |
| Válvula EGR danificada | Consumo elevado de combustível, ralenti instável do motor, rotações elevadas após o aquecimento | Limpar a válvula, reparar ou substituir o conetor |
| Falha do atuador do acelerador | Pedal a deslizar, dificuldade em pressionar, solavancos ao apertar | Inspeção do pedal, remoção de sujidade, alinhamento e ajuste do cabo |
| Problemas de cablagem | Fios encurtados, danificados, oxidados, ligação do sensor quebrada, leitura incorrecta | Examinar a cablagem, remover danos e ferrugem |
Velocidade elevada do motor ao ralenti: injetor
Para maior clareza, vejamos as causas das velocidades elevadas ao ralenti num motor aquecido com um injetor.
| Causa | Sintoma | Solução |
|---|---|---|
| Falha do DMRV | Instabilidade do funcionamento do motor, solavancos, queda das rotações, consumo elevado de combustível. Normalização do funcionamento após a desativação do DMRV | Substituição do sensor ou desconexão temporária. Neste último caso, a unidade de controlo entra no modo “crash”, quando os dados para a preparação da mistura são obtidos a partir de outros sensores |
| DTOJ avariado | Posição incorrecta do DTOJ, problemas com o arranque | Se a velocidade ao ralenti no tacómetro for elevada, inspecionar e limpar o sensor ou substituí-lo |
| Falha de gás E | RPM instáveis, deterioração da dinâmica, reposição abrupta da velocidade da cambota ao soltar o acelerador e falta de resposta ao premir | Limpar o grupo de contacto do pedal e os sensores, substituir as peças danificadas |
| Falha do DPODZ | Velocidade de marcha lenta, aumento da “voracidade”, solavancos e deterioração da dinâmica, saltos no sistema de escape | Para eliminar as leituras elevadas do tacómetro ao ralenti, limpar o conetor do sensor ou substituí-lo |
| Falha do injetor | Flutuações da velocidade da cambota ao ralenti, problemas de arranque, “inundação” das velas, trolling, rotações flutuantes | Lavagem do injetor |
| Avariação da mola do acelerador | Regimes elevados com normalização após premir o acelerador, deformação da mola | Apertar a mola uma volta, se possível |
| Falha da válvula do acelerador | Flutuações das rotações, dificuldades no arranque de um motor quente e frio | Limpeza dos contactos do RCC, desmontagem do DPDZ, limpeza do parafuso. Se a reparação for impossível – substituição da peça |
RPM elevadas: carburador
As rotações elevadas num motor com um carburador podem ser causadas por outras falhas. Na maioria das vezes, é devido à sucção entre o coletor de admissão e a flange do carburador, devido a jactos sujos e gastos e a outros problemas.
Vamos considerá-los na tabela.
| Causa | Sintoma | Solução |
|---|---|---|
| Falha de aspiração | Dificuldades no arranque de um motor quente, perturbação da estabilidade | Para eliminar as elevadas taxas de ralenti, é necessária a limpeza do carburador e a inspeção do atuador de aspiração |
| Falha da válvula tipo agulha | Consumo elevado de combustível, velas “inundadas”, fugas no carburador | Limpeza do sistema de alimentação de combustível |
| Regulação do ralenti | Dificuldades de arranque, recusa de funcionar sem aspiração | Restaurar a regulação do ralenti |
| Avariação do amortecedor do acelerador | A palheta do acelerador não fecha quando o pedal do acelerador é acionado, resposta brusca do acelerador | A lavagem do acelerador ou a lubrificação do cabo podem ajudar a resolver o problema da rotação elevada da cambota ao ralenti |
Opções de diagnóstico para rotações elevadas
A tarefa do proprietário do automóvel é determinar por que razão a rotação do motor aumenta e permanece elevada. As abordagens para resolver este problema dependem do tipo de motor: carburado ou injetor. Vamos considerar cada uma das formas com mais pormenor.
Se a velocidade da cambota for elevada num motor com carburador, faça o seguinte:
- Desmontar a tampa do filtro de ar para verificar a posição do estrangulador. Este deve mover-se simultaneamente com o manípulo. Se isso não acontecer, vale a pena verificar o atuador.
- Inspeção da aba do acelerador, verificando o facto de se fechar quando o acelerador é libertado, verificando a integridade do cabo.
- Avaliação da capacidade de manutenção da junta de suspensão do pedal e do cabo para o facto de defeitos, ferrugem.
- Verificar a estanquidade da admissão com um gerador de fumo.
- Verificação da integridade da DTOJ e da rotação da cambota.
- Desmontagem e lavagem do carburador, instalação de uma nova junta na junção com o coletor de admissão.
Se aparecerem rotações elevadas no motor com um injetor, vale a pena fazer o seguinte:
- Verificar o caudal de ar. Para um motor de combustão interna de 1,5 litros é de cerca de 10 kg / h.
- Avaliação do estado do sensor de posição do acelerador. O nível de abertura deve ser de 0%.
- Verificar a temperatura do anticongelante – 80-90 graus Celsius e a posição do regulador de ralenti.
- Verificar a aspiração de ar do motor com um gerador de fumo.
- Inspeção do conjunto do acelerador, verificando o facto de fechar o estrangulador.
- Verificar a suavidade do pedal do acelerador e o movimento do amortecedor.
- Medição da pressão do combustível no quadro, controlo do funcionamento dos injectores.
Métodos para resolver problemas com o aumento da velocidade do motor do carro
As rotações elevadas do motor ao ralenti requerem reparação e manutenção atempadas.
Sensor de regulação do ralenti
Para reduzir as rotações elevadas, é necessário aquecer o motor de combustão interna e efetuar ajustes com o parafuso de quantidade/quantidade.
Se não houver melhorias, a causa pode ser outra avaria. Na unidade de potência do injetor, é utilizado um sensor para a regulação, que é verificado com um multímetro. Se o dispositivo não estiver a funcionar, terá de ser substituído.
Sensor de posição do acelerador
As rotações elevadas do motor de combustão interna ao ralenti podem estar associadas a erros na entrada de ar e a uma avaria do sensor de posição do acelerador. Se houver suspeita, é importante verificar o dispositivo com um osciloscópio ou multímetro e, se for detectada uma avaria, substituí-lo.
Válvula do acelerador
A falha do amortecedor leva à entrada de grandes volumes de ar no motor. Como resultado, a ECU aumenta a quantidade de combustível fornecida para definir o funcionamento correto. A velocidade da cambota aumenta, mesmo ao ralenti. Para resolver o problema, é necessário retirar o conjunto e limpá-lo e, se não houver efeito, substituir o conjunto do acelerador.
Sensor de fluxo de ar de massa
Os danos no DMRV também levam a um excesso de aspiração de ar e a um funcionamento incorreto do motor. Para resolver o problema da velocidade elevada da cambota ao ralenti, vale a pena verificar o conjunto e substituí-lo, se necessário.
Sensor de temperatura do motor
A avaria deste nó também leva a uma série de problemas, incluindo uma elevada rotação do motor ao ralenti. É importante verificar o facto de a peça poder ser reparada utilizando um osciloscópio e um multímetro. Se for detectada uma avaria, vale a pena substituir o nó e zerar os erros.
Coletor
As rotações elevadas podem falar de aspiração de ar no conjunto do coletor. Para a reparação, vale a pena retirar a peça e verificar se a junta está danificada. Se houver algum, a superfície terá de ser lixada e a peça terá de ser substituída.
Unidade de controlo eletrónico
O mau funcionamento da cambota ao ralenti pode indicar um funcionamento incorreto da ECU. Para resolver o problema, vale a pena ligar à unidade e resolver o problema utilizando o software. Se a reposição falhar, pode ser necessária uma atualização do firmware.
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