O motor turbo de 1,4 litros Suzuki K14C DITC ou Boosterjet 1.4 é produzido desde 2015 e é colocado em modelos populares da empresa japonesa, como SX4, Vitara e Swift na versão Sport. Agora, este grupo motopropulsor é gradualmente substituído por uma modificação híbrida sob o índice K14D.
Caraterísticas técnicas do Suzuki K14C
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1373 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência do motor | 129-140 cv |
| Torque | 210-235 N-m |
| Potência máxima, hp/kW | 129 (95 kW) a 5500 rpm – 140 (103 kW) a 5500 rpm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, em linha, 4 cilindros |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73 |
| Curso do pistão, mm | 81,9-82 |
| Razão de compressão | 9,9-10,9 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Fasoregulador | Entrada |
| Turbocompressor | MHI TD02L11-025 (versões também com turbina IHI) |
| Consumo de combustível, l/100 km | 4,7-6,3 |
| Emissão de CO₂, g/km | 120-145 |
| Sistema Start-Stop | Opcional |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Volume de óleo | 3,3 litros |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Peso do motor completo | 95 kg |
| Vida útil | 250.000 km |
Montado em modelos
- Suzuki SX4 2 (JY): 2016 até ao presente
- Suzuki Swift 5 (RZ): 2018-2020
- Suzuki Vitara 4 (LY): 2015-presente
- Suzuki Escudo: 2015-2023
- Suzuki S-Cross: 2016-presente
Desvantagens, avarias e problemas do K14C
- Este motor está em produção há mais de cinco anos e até agora não notou nenhum problema especial
- A presença de injeção direta aqui contribui para a incrustação nas válvulas de admissão
- A turbina continua a funcionar normalmente e são poucos os casos de falha rápida
- Nos fóruns, há queixas sobre o estiramento da corrente de distribuição na quilometragem de 100 – 150 mil km
- Monitorizar o estado do sistema de arrefecimento, o motor de alumínio não tolera o sobreaquecimento
Fiabilidade
- Caraterísticas de design: O motor K14C foi concebido com engenharia moderna, incluindo turbocompressão, que melhora o desempenho sem aumentar significativamente o consumo de combustível. Isto permite que o motor seja fiável com os devidos cuidados e manutenção regular.
- Comentários dos proprietários: Muitos proprietários elogiam o motor pelo seu funcionamento suave e boa economia de combustível. No entanto, a fiabilidade, como acontece com qualquer motor turbo, pode depender das condições de funcionamento e da manutenção regular.
- Problemas típicos: Embora problemas graves de massa não tenham sido amplamente relatados para o K14C, como acontece com qualquer motor turbo, vale a pena ficar de olho na condição do turbocompressor e no consumo de óleo, pois eles podem se desgastar se não forem mantidos adequadamente.
Vida útil
- Resistência ao desgaste: Os motores turboalimentados, como o K14C, foram concebidos para suportar cargas pesadas através da utilização de turboalimentação. Com uma manutenção regular, incluindo mudanças de óleo atempadas e verificações da turbina, este motor pode durar muito tempo, ultrapassando frequentemente os 240.000 quilómetros.
- Recomendação do fabricante: A Suzuki recomenda a manutenção a cada 20.000 quilómetros ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro, para garantir um desempenho consistente e uma vida útil prolongada do motor.