Os motores opostos Subaru com seis cilindros existem em 3 gerações. Inicialmente, esses motores (2,7 e 3,3 litros) foram utilizados para cupês dos modelos de topo desta marca. No entanto, desde novembro de 2000, surgiram unidades de potência da série EZ, que começaram a ser equipadas com os seguintes carros: Legacy, Outback, Tribeca.
Os mecanismos apresentados da terceira geração foram inicialmente produzidos com um volume de 3,0 litros, mas desde 2008 o volume da unidade foi aumentado para 3,6 litros. Esses motores foram produzidos até 2019. Agora, em vez deles, é produzida uma nova unidade de oposição turboalimentada, que é reduzida em tamanho para 4 cilindros.
A base dos motores da série Subaru EZ é um bloco de cilindros com uma camisa de arrefecimento aberta. Cada um deles está equipado com quatro válvulas. A cabeça do bloco tem dois veios de distribuição. O trem de válvulas não tem sistema de hidrocompensador. Existem 2 correntes de uma fila de rolos para acionar o sincronismo.
Caraterísticas técnicas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 2999 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência | 245 cv |
| Torque | 297 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, H6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 89,2 mm |
| Curso do pistão | 80 mm |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, AVLS |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fasores | AVCS |
| Turbocompressor | Não |
| Volume de óleo | 5,8 litros (5W-30 recomendado) |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
| Peso do motor | 170 kg |
Nível de fiabilidade
A unidade japonesa EZ30 de 6 cilindros da Subaru tem valores de potência elevados, pelo que é muito apreciada pelos proprietários que preferem este fabricante. No entanto, para além desta grande vantagem, existe um número considerável de desvantagens, que se traduzem em avarias dispendiosas e não raras. Por exemplo, a quebra da junta em uma das cabeças do cilindro (a causa da aparência – superaquecimento). Abaixo estão informações detalhadas sobre todos os problemas deste motor que surgem no processo de sua operação.
Bomba de gasolina
A bomba de gasolina do tipo submersível tem uma vida útil limitada. A avaria desta unidade é acompanhada por uma queda de pressão no sistema de combustível, o que provoca um aumento no tempo de arranque do motor EZ30. Também se registam solavancos quando se ganha velocidade. Há sons altos (zumbido) no arranque.
Uma bomba de gasolina em funcionamento deve produzir a seguinte pressão de alimentação de combustível:
- não inferior a 2,5 bar em funcionamento normal;
- pelo menos 3,0 bar quando o acelerador está aberto.
Para proteger a bomba de combustível, o fabricante instala um filtro de combustível fino, que deve ser limpo ou substituído por um novo, de acordo com os requisitos da lista de manutenção.
Regulador da pressão do combustível
A falha do regulador de pressão do combustível é evidenciada por um arranque prolongado da unidade de potência quando a chave é rapidamente colocada na posição “start”. Por conseguinte, se der tempo à bomba de gasolina para aumentar a pressão no sistema, fazendo uma pausa com a ignição ligada, não haverá problemas ao ligar o motor.
A falha do regulador provoca uma diminuição da pressão do combustível na rampa depois de a ignição ser desligada. Também se manifesta uma diminuição da tração, há falhas no funcionamento do motor durante a mudança de velocidade.
Os injectores deste motor têm uma longa vida útil e não estão sujeitos a falhas. Para manter as caraterísticas de fábrica do motor, este nó deve ser limpo periodicamente.
Gerador
A conceção do alternador do motor Subaru EZ30D exige um controlo periódico por parte do utilizador. A diminuição do nível de tensão de carga (11 V ou menos), assinala a ocorrência de avarias neste dispositivo. Na maioria dos casos, para o reativar, basta substituir a ponte de díodos, mas muitas vezes é necessário substituir todo o produto. Outra avaria é o desgaste dos rolamentos, que é acompanhado por um rangido desagradável. Para resolver estes problemas num complexo, basta comprar um gerador usado.
Bomba de direção assistida hidráulica
Muitas vezes, sons estranhos sob o capô dos carros Subaru aparecem devido à quebra da bomba de direção hidráulica. Além de uivar e roncar, há espuma e compressão do fluido da direção assistida hidráulica.
Muitas vezes, há fugas sob as juntas de vedação da bomba da direção assistida. A glândula do eixo, a junta sob o sensor, o conetor, a mangueira no fornecimento, o corpo do dispositivo apresentam fugas. Nestes casos, é necessário substituir todos os materiais de vedação desta unidade. Uma bomba com defeito exigirá uma substituição completa. Neste caso, um análogo usado será adequado. Além disso, é possível instalar um radiador para arrefecer o fluido hidráulico. Estes dispositivos foram fornecidos para carros vendidos no mercado japonês.
Unidade de ar condicionado
O compressor da unidade de ar condicionado do carro Subaru com um motor 3.0 causa muitos problemas ao seu proprietário. Isto deve-se ao desgaste rápido das peças componentes. Por exemplo:
a embraiagem do compressor começa a escorregar com o tempo, queima-se, o que leva à necessidade da sua substituição;
ocorrem fugas nas ligações das linhas de sucção e descarga;
falha do sensor de RPM (73190AE000);
Selecionar e comprar um compressor de ar condicionado para o motor Subaru pode ser encontrado na lista de peças contratuais.
Anexos (rolos da correia)
Os rolos da correia de fixação deste modelo de unidade de potência estão equipados com rolamentos com uma vida útil curta. Muitas vezes, o seu desgaste crítico começa a manifestar-se a baixas temperaturas ambientes – aparece um ruído de assobio desagradável. Se o problema for ignorado, a unidade de rolamento encrava, o que leva à quebra do suporte de montagem da unidade de compressor. Este problema pode ser resolvido comprando um suporte usado num desmantelador de automóveis. Para evitar gastos desnecessários, é necessário substituir os rolos da correia aos primeiros sinais de desgaste (assobio).
Sistema de redução de temperatura (tubos)
Os tubos metálicos do sistema de arrefecimento estão localizados sob a parte inferior do motor de oposição EZ30. Esta decisão de conceção leva a que, durante o funcionamento da máquina, estes recebam reagentes da estrada. Como resultado, ocorre corrosão. Após um certo período de tempo, surgem fugas de líquido de refrigeração nos locais afectados pela ferrugem. Como resultado, a perda de anticongelante leva ao sobreaquecimento da unidade de potência. É necessário monitorizar cuidadosamente o estado destes elementos, efetuar a sua substituição atempada, sem esperar por consequências trágicas.
Sensor de posição da árvore de cames
O sensor de posição da árvore de cames (J005T23781) para a unidade de potência Subaru EZ30D é propenso a avarias. Os seus problemas são assinalados pelo erro P0340. O sobreaquecimento deste sensor leva a uma paragem do motor durante a aceleração, com subsequentes falhas no seu funcionamento ao reiniciar. No entanto, todos os problemas acima referidos passam quando a temperatura do sensor volta ao normal. Também não ocorrem a um ritmo de condução medido.
Flap do acelerador
O nó apresentado não dá ao proprietário do automóvel quaisquer problemas durante toda a vida do automóvel. No entanto, para excluir a entrada de ar através de juntas gastas (resultantes do uso prolongado do automóvel), é necessário efetuar a sua substituição programada.
Coletor de admissão e aspiração de ar
O coletor de admissão dos motores EZ30R é feito de plástico e tem um design passivo. Não tem qualquer mecanismo de alteração da geometria como o seu antecessor de liga leve. Por conseguinte, a aspiração de ar é completamente eliminada, ao contrário do seu antecessor.
Válvula de ventilação de gás de carter
A válvula VKG para o motor Subaru EZ30R tem um design simples: é utilizada uma válvula de respiro, que é bloqueada com uma esfera. Este dispositivo está localizado na tampa da válvula, no lado direito. A utilização prolongada do automóvel leva ao entupimento do respirador. A válvula deixa de desempenhar as suas funções, a esfera não consegue fechar o orifício de entrada. Este mau funcionamento manifesta-se por perdas de óleo, que é literalmente sugado para o coletor de admissão. Além disso, a pressão dos gases no cárter aumenta, provocando fugas de óleo em todos os vedantes.
Com o uso prolongado do automóvel, a válvula de ventilação dos gases do cárter é sujeita a substituição periódica. Esta é efectuada num conjunto de tubos de ligação, pelo que é possível excluir a aspiração de ar.
Bobinas de ignição e velas de ignição
A localização das bobinas de ignição dos motores Subaru pressupõe o seu rápido desgaste mecânico. Estes dispositivos estão instalados na parte inferior do motor e não têm proteção contra a sujidade, reagentes, água e neve que caem sobre eles. Por isso, os invólucros de plástico das bobinas rapidamente se degradam: aparecem fissuras e delaminações. A falha da bobina de ignição leva à desconexão do cilindro em que está instalada.
A maioria dos proprietários de automóveis Subaru nem sequer suspeita de como é fácil substituir as bobinas e as velas de ignição, considerando este trabalho bastante trabalhoso e dispendioso. Portanto, eles recorrem ao serviço somente após o aparecimento de um mau funcionamento específico. De facto, o motor de oposição Subaru foi concebido de forma a tornar este procedimento o mais fácil possível. Por conseguinte, a substituição das velas de ignição e das bobinas é um procedimento orçamental que deve ser efectuado dentro do período de tempo estritamente especificado pelo fabricante.
Fugas de óleo
As fugas de óleo podem aparecer no local do permutador de calor. Esta situação desagradável deve-se à perda do elemento de borracha de vedação. É muito fácil eliminar este problema, uma vez que o permutador de calor se encontra num local acessível, por cima do filtro de óleo.
Gaxetas de borracha da tampa das válvulas
As tampas das válvulas do grupo motopropulsor EZ30D são montadas sobre juntas de borracha. São utilizadas várias juntas para cada tampa: uma para todo o perímetro e vários produtos separados para cada poço onde está instalada a vela de ignição. Com a utilização prolongada do automóvel, estes vedantes ficam danificados: secam, racham, endurecem. Deixam praticamente de desempenhar as suas funções diretas, o que provoca fugas de óleo. O acesso às tampas das válvulas é limitado, pelo que a substituição dos vedantes de borracha não é fácil e é bastante problemática.
A tampa de distribuição
A tampa de distribuição é fixada por parafusos (dos quais existem pouco menos de 6 dúzias). Tem uma função de proteção. Não é raro ocorrerem fugas de óleo por baixo da mesma, o que pode levar a perdas significativas de óleo. Se ocorrer um problema deste tipo, deve contactar imediatamente os especialistas de serviço para substituir a junta.
Mecanismo de regulação do gás
Para acionar o mecanismo de temporização da unidade de potência EZ30 nos automóveis Subaru, são utilizadas correntes de uma fila de rolos de 2 peças. Devem ser substituídas quando a quilometragem do motor atingir os 200 mil quilómetros. Nesta altura, as correntes estão fortemente esticadas e produzem sons desagradáveis (estalidos, rangidos) durante o funcionamento. Estas peças sobresselentes (13143AA041 e 13143AA051) são substituídas como um conjunto. Isto inclui as seguintes unidades:
- tensor – 2 pcs;
- guia – 7 unid.
- penteadeira – 7 peças.
A substituição prematura das correntes de distribuição é necessária em caso de problemas no funcionamento dos seus tensores hidráulicos (folga nas hastes, redução do nível de pressão sob a haste).
Bomba
A bomba do motor de oposição EZ30 é rodada pela corrente de distribuição. Este dispositivo tem uma conceção fiável, mas com uma quilometragem elevada entra em degradação e necessita de ser substituído. O mau funcionamento manifesta-se por fugas de líquido de refrigeração, que são removidas através de um orifício de drenagem especialmente previsto para o efeito no motor. Se forem detectadas fugas, deve contactar um centro de assistência o mais rapidamente possível para substituir a bomba.
Embraiagens das mudanças de fase
As árvores de cames de entrada dos motores Subaru com um volume de 3.0 estão equipadas com dispositivos de mudança de fase, que são controlados por válvulas electro-hidráulicas. O design apresentado, ao contrário do dispositivo de embreagens semelhantes nos motores Subaru EJ, é completamente confiável e não causa problemas ao proprietário do carro. Com o tempo, as embraiagens com EJ começam a ter fugas. Estas fugas são reparadas através da substituição de um conjunto de o-rings.
Sistema de regulação da altura das válvulas
A última geração de motores Subaru com um volume de 3,0 litros está equipada com um sistema que ajusta a altura das válvulas de admissão. Este sistema chama-se AVLS. Foi concebido para duas fases de abertura da válvula. A essência do seu trabalho é a possibilidade de aumentar a altura da abertura da válvula quando a carga aumenta. O sistema é fiável e não causa quaisquer problemas. Para um bom funcionamento, requer a utilização de lubrificantes de qualidade e o cumprimento do calendário de mudança de óleo. Deve ser mudado pelo menos uma vez a cada 8 mil quilómetros.
Necessidade de ajustar as válvulas
O motor Subaru EZ30 requer a realização de ajuste periódico das folgas térmicas das válvulas. Esta caraterística está associada à ausência de hidrocompensadores na sua conceção. Para efetuar o ajuste, é necessário desmontar completamente o motor do compartimento do motor da máquina. Por isso, muitos proprietários negligenciam esta condição. Na prática, o deslocamento crítico da folga térmica em relação ao valor nominal ocorre quando o carro ultrapassa os 200 mil quilómetros de quilometragem (quando se utiliza equipamento de cilindros a gás, este valor de quilometragem é reduzido várias vezes).
As folgas das válvulas ajustadas incorretamente não permitem que o motor funcione normalmente. A tração é significativamente reduzida, o consumo de combustível aumenta e há problemas com o arranque do motor de manhã (depois de atingir a temperatura de funcionamento, a unidade de potência estabiliza). Valor nominal das folgas das válvulas para o motor em questão:
- válvulas de admissão – 0,15-0,24 mm;
- válvulas de escape – 0,20-0,30 mm.
O ajuste intempestivo das válvulas do motor, que funciona com equipamento de cilindros a gás, leva à revisão da unidade.
Substituir a junta da cabeça do cilindro
O problema mais comum nos motores desta classe é a quebra da junta de uma das cabeças do bloco de cilindros. Este problema ocorre mais frequentemente com a cabeça, que está localizada no lado direito. Esta situação é explicada pela temperatura mais elevada neste local do motor, que, com o tempo, provoca a deformação do bloco ou do copo do revestimento. Consequentemente, verifica-se uma violação da estanquicidade e ocorre uma fuga.
Este problema aguarda o proprietário a uma quilometragem de 100 a 150 mil quilómetros. Ao substituir a junta, também será necessário substituir as sondas lambda e os sensores de oxigénio.