O motor Renault K7M estreou em 1995 com a primeira geração do modelo Megane e imediatamente tomou seu lugar entre os motores econômicos e confiáveis que se tornaram populares nos mercados europeu e russo. O motor está equipado com injeção de combustível distribuída, bloco de cilindros em ferro fundido, cabeça de bloco de 8 válvulas sem hidrocompensadores, sincronização por correia e uma bobina de ignição para 4 cilindros. Inicialmente a sua produção foi organizada na fábrica de Valladolid (Espanha), mas desde 2004 a sua montagem foi transferida para a Roménia para ser utilizada nos modelos da marca Dacia.
Especificações do motor Renault K7M
Modificação padrão
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1598 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 79,5 mm |
| Curso do pistão | 80,5 mm |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 82 – 90 cv |
| Torque | 124 – 137 Nm |
| Razão de compressão | 9,5 – 9,7 |
| Regulamentos ambientais | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Modificação deformada
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1598 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 79,5 mm |
| Curso do pistão | 80,5 mm |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 75 cv |
| Torque | 130 Nm |
| Razão de compressão | 9,0 |
| Regulamentos ambientais | Euro 3 |
Carros equipados com o motor Renault K7M
| Marca e modelo | Geração | Anos de produção |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universal | 2012 – 2015 |
| Van | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Stepway (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Megane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Regulamentos de manutenção do motor Renault K7M 1.6 8v
| Parâmetro de manutenção | Parâmetro | Valor |
|---|---|---|
| Serviço de óleo | Periodicidade | A cada 15.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 3,6 litros | |
| Necessário para substituição | Cerca de 3,3 litros | |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de temporização do motor | Tipo de acionamento da distribuição | Correia |
| Vida declarada | 60.000 km | |
| Na prática | 100 000 km | |
| Rutura/Deslizamento | Flexão da válvula | |
| Limites térmicos das válvulas | Ajuste | A cada 60.000 km |
| Princípio de regulação | Com parafusos | |
| Limites de entrada | 0,10 – 0,15 mm | |
| Liberdades de escape | 0,25 – 0,30 mm | |
| Substituição de consumíveis | Filtro de ar | A cada 15.000 km |
| Filtro de combustível | A cada 120.000 km | |
| Filtro do depósito | A cada 120.000 km | |
| Velas de ignição | A cada 30.000 km | |
| Correia auxiliar | A cada 90.000 km | |
| Anticongelante | 5 anos ou 90.000 km |
Caraterísticas e funcionamento do motor
O motor K7M destaca-se pela sua simplicidade e fiabilidade, o seu recurso com uma manutenção adequada pode ir até aos 300.000 km. A ausência de hidrocompensadores exige o ajuste periódico das folgas térmicas das válvulas, e a correia de distribuição deve ser substituída a cada 60-120 mil km para evitar danos nas válvulas quando a correia se parte.
Falhas e reparação do motor Logan/Sandero 1.6 K7M
O motor Renault K7M 710 1,6 litros. 86 cv. não é nada mais do que o habitual K7J 1,4 litros, apenas com um curso aumentado do pistão (de 70 a 80,5 mm), é claro que a altura do bloco aumentou ligeiramente, a embraiagem de maior diâmetro, o volante aumentou e mudou a forma do cárter da caixa de velocidades. Estruturalmente, o motor de 1,6 litros, bem como o seu homólogo de baixo volume, tem o mesmo design arcaico de meados do século passado, com balancins e um estranho sistema de acionamento da bomba de óleo dos motores Renault de veio inferior dos anos 60. Apesar de tudo, com uma atitude cuidadosa em relação ao motor, serviço e manutenção, substituição de óleo 2 vezes mais frequentemente do que as instruções, é muito e muito confiável, de acordo com o recurso de dados internos de fábrica do motor 1.6 cerca de 400 mil quilômetros, na prática, o motor passou um pouco mais.
Em 2010, o K7M 710 foi substituído pelo K7M 800, o motor foi estrangulado, puxado para o padrão ambiental Euro-4, a potência diminuiu para 83 hp, não houve mudanças construtivas.
As desvantagens do K7M são as mesmas que as do motor K7J 1.4, alto consumo de combustível, muitas vezes em marcha lenta começam a flutuar revoluções, constantemente (uma vez em 20-30 mil km) é necessário ajustar válvulas, hidrocompensadores como não era e não é, o acionamento da correia dentada, na quebra de uma correia no Logan 1.6 dobra as válvulas, portanto, uma vez em 60 mil km, trocamos uma correia. O mesmo acontece com as fugas do vedante de óleo da cambota. O motor é ruidoso, há vibrações. No dispositivo do motor reno logan 1.6 e onde está o número do motor, as informações são apresentadas no artigo “motor K7J”, que, com exceção do volume e das alterações relacionadas, outras alterações não têm. Todas as falhas e as causas da sua ocorrência são também aí descritas. Falando sobre qual motor é melhor 1.4 ou 1.6 de 8 válvulas, pegue 1.6 … o motor é o mesmo, mas o baixo volume é bastante fraco.
Também com base no K7M foi criado o motor K4M com cabeça de cilindro de 16 válvulas e outras inovações significativas, a potência de tal motor é significativamente maior e, em caso de escolha (por exemplo, Logan, Sandero), sempre leve-o, você não se arrependerá.
Motor de afinação Renault K7M 1.6
Ajuste do motor do chip
Motor K7M 800 você pode remover o conversor catalítico, retornar sua potência original de 86 hp, colocar o escapamento e o firmware esportivo flash, talvez mais alguns cavalos e adicionar, mas nada mudará significativamente, exceto o consumo de combustível, agora seu motor vai comer mais )))
Compressor e turbina
A forma mais fácil, mais rápida e mais fiável de instalar um compressor é comprar um kit pronto a usar. Para os kits de motor não há tanto na natureza, mas ainda há escritórios prontos para vender um conjunto pronto, um conjunto baseado no PK-23-1 com uma pressão de 0,5 bar, o motor padrão vai ficar sem modificações pistão e vai inflar no bairro de 95-110 forças. Os PK-23 mais produtivos, com uma pressão de 0,7 bar, exigirão uma redução da taxa de compressão, reduzi-la-emos através da instalação de uma junta grossa da cabeça do cilindro ou de duas juntas, possivelmente exigindo a modificação/substituição do pistão. Ambos os compressores necessitarão de injectores Volgov BOSCH 107 mais produtivos, modificação do escape e afinação em linha. Se dispuser de um orçamento de 1/4 do custo do automóvel, pode construir um compressor com base no Toyota SC14 da Mark, mas a lista de peças adicionais estender-se-á por várias páginas. De qualquer modo, não obterá qualquer superpotência.
O compressor irá reduzir os recursos do motor K7J? Claro que sim, mas os engenheiros de afinação não se preocupam muito))))
Fazemos o mesmo que com o compressor, injectores BOSH 107, junta da cabeça do cilindro, intercooler (da Evolution, por exemplo), escape em tubo de 51 mm, tubos, consumíveis, a própria turbina IHI RHB3 ou similar. Agora este monte de ferro precisa de ser ajustado, para isso é preciso fazer amizade com o motor com a ECU de janeiro, não será fácil, mas é bastante realizável. Na saída este conjunto dará +\- 110 hp. Olhando para a frente… não será capaz de alcançar alta potência.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 3+