Motor diesel de 3,0 litros Renault e Nissan V9X ou 3.0 dCi foi montado de 2008 a 2015 e foi colocado em modelos da preocupação como Laguna, Patfinder, Navara e Infiniti crossovers. Este diesel ganhou uma reputação mista no nosso mercado devido a reparações muito dispendiosas.
Especificações do motor Renault – Nissan V9X 3.0 dCi
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Cilindrada definida | 2993 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm |
| Curso do pistão | 90 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 230 – 240 cv |
| Torque | 450 – 550 Nm |
| Razão de compressão | 16 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor (sem acessórios) | 185 kg |
Quais os automóveis equipados com o motor diesel Renault – Nissan V9X
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Regulamentos de manutenção do motor Renault – Nissan V9X 3.0 dCi
| Nó | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 20.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 8,3 litros |
| Necessário para substituição | cerca de 7,1 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de acionamento da distribuição | corrente |
| Vida declarada | não limitada |
| Na prática | 150.000 km |
| Rutura/escorregamento | válvulas de curvatura |
| Limites térmicos das válvulas | não exigido |
| Princípio de regulação | hidrocompensadores |
| Filtro de ar | 60 mil quilómetros |
| Filtro de combustível | 60 mil quilómetros |
| Filtro do depósito | 120 mil km |
| Velas de ignição | 120 mil km |
| Correia auxiliar | 120 mil km |
| Anticongelante | 5 anos ou 100 mil km |
Descrição do motor V9X 3.0 dCi
Em 2005, os engenheiros da Renault-Nissan começaram a desenvolver um grande motor a gasóleo e foi decidido criar uma unidade de potência do tipo V6 com um ângulo de inclinação invulgar de 65°. O design deste motor é o seguinte: Bloco de 6 cilindros em forma de V feito de ferro fundido leve CGI, cabeças de cilindro DOHC em alumínio com hidrocompensadores, turbocompressor com geometria variável, sincronização de transmissão por corrente e sistema de combustível Common Rail da empresa Bosch com bicos piezoeléctricos. Foi utilizado um conversor catalítico especial de óxido metálico para limpar os gases de escape.
Em 2008, este motor a gasóleo estreou-se no Laguna, mas a verdadeira difusão do motor só se deu dois anos mais tarde, quando começou a ser colocado no SUV Patfinder, nas pickups Navara, bem como numa série de modelos da marca premium Infiniti para o mercado europeu. Em 2015, devido à impossibilidade de transição para o Euro 6, esse motor foi removido da produção.
Reflexões sobre o diesel V9X seus prós e contras
Desvantagens:
- Binário enorme e impulso de furacão
- Embora o consumo não seja muito elevado
- Baixo ruído e vibração para um diesel
- Existência de hidrocompensadores
Desvantagens:
- As pastilhas rodam frequentemente
- A válvula EGR suja-se muito rapidamente
- As correntes de distribuição da transmissão esticam-se em 100.000 km
- Custo extremamente elevado das peças sobresselentes.
Desvantagens, avarias e problemas do motor V9X
Rotação da camisa
Devido aos diários muito estreitos da cambota, o motor diesel é extremamente sensível à pressão de lubrificação e qualquer queda no desempenho da bomba de óleo provoca a rotação dos revestimentos. Há muitos casos em que o O-ring do filtro de óleo cai diretamente na bomba de óleo, resultando frequentemente numa cunha e na falha da unidade de potência.
Abastecimento de óleo
Os anéis de óleo podem já estar deitados aos 100.000 quilómetros de quilometragem e haverá um consumo de lubrificante, mas o pior é se o anel de compressão for espremido e deixar marcas na parede. Não existem tamanhos de reparação para os pistões e não é possível perfurar o cilindro.
Alongamento da corrente de distribuição
Com uma condução ativa, as correntes de distribuição são muitas vezes esticadas ao longo de 100 a 150 mil quilómetros. O conjunto não é muito caro, mas para a sua substituição é necessário remover a unidade de potência.
Fugas no intercooler
Um recurso muito modesto e um preço muito elevado neste motor é caracterizado pelo intercooler. Por vezes, pode ter fugas a uma quilometragem de 50 – 70 mil km e a soldadura não ajuda durante muito tempo.
Válvula EGR
A válvula de recirculação dos gases de escape com um refrigerador incorporado não é barata e entope-se muito rapidamente, pelo que não pode ser limpa. É bom que possa ser desligada.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 250 000 km e que servirá aproximadamente esse tempo.