Renault H4Dt 1.0 TCe 100 cv (Dacia)

O motor turboalimentado Renault H4Dt, também conhecido como 1.0 TCe 100, foi introduzido em 2018 e é utilizado em quase todos os modelos Dacia e em vários modelos actuais da Renault, como o Clio de quinta geração e o crossover Captur. Este motor também está instalado nos automóveis da marca Nissan, onde tem o índice HR10DET. O motor caracteriza-se por um bom desempenho e economia, o que o torna uma óptima opção para carros compactos e crossovers.

Especificações do motor do Renault H4Dt 1.0 TCe 100

Modelos em que o motor H4Dt 1.0 TCe está equipado

Este motor é amplamente utilizado numa série de modelos populares da Renault, Dacia e Nissan:

1. Dacia Duster 2 (HM) – 2019-presente
2. Dacia Jogger 1 (RJI) – 2021-presente
3. Dacia Logan 2 (L52) – 2019-2020
4. Dacia Logan 3 (LJI) – 2020-presente
5. Dacia Sandero 2 (B52) – 2019-2020
6. Dacia Sandero 3 (BJI) – 2020-presente
7. Dacia Sandero 2 Stepway (B52x) – 2019-2020
8. Dacia Sandero 3 Stepway (DJF) – 2020-presente
9. Renault Clio 5 (BF) – 2019-presente
10. Renault Captur 2 (JB) – 2019-agora
11. Renault Kiger 1 (HBC) – 2021-n/a
12. Nissan Almera 4 (N18) – 2019-presente
13. Nissan Micra 5 (K14) – 2018-presente
14. Nissan Magnite 1 (DD0) – 2020-presente

Benefícios e desvantagens do motor H4Dt

Benefícios.

• Economia: O baixo consumo de combustível (apenas 3,8 litros na autoestrada para o Renault Clio com MKPP) torna este motor atrativo para a condução urbana e suburbana.
• Fiabilidade: A construção simples e a utilização de revestimentos antifricção nas superfícies de fricção aumentam a vida útil do motor.
• Potência e tração: Apesar da sua pequena cilindrada, o motor é capaz de gerar um impulso suficiente graças ao turbocompressor e 160 Nm de binário.

Desvantagens e problemas.

1. Falhas de tração: No primeiro ano de operação, os proprietários reclamaram de falhas de tração, mas o problema foi corrigido após a atualização do firmware da ECU em 2019.
2. Fugas da tampa da válvula: As primeiras versões do motor tinham frequentemente fugas de óleo por baixo das tampas das válvulas.
3. Uma vida modesta da corrente de distribuição: A corrente de distribuição tem uma vida útil de 100-150 mil quilómetros, após o que é necessário substituí-la. Paralelamente, pode ocorrer uma fissuração do ajustador de fase no veio de admissão.
4. Ajuste das válvulas: A ausência de hidrocompensadores significa a necessidade de ajuste manual das folgas das válvulas a cada 60.000 km.
5. Consumo de óleo: Alguns proprietários relataram um aumento do consumo de óleo após 50 000 km, embora estes sejam poucos e possam dever-se ao incumprimento das recomendações relativas ao motor.

Fiabilidade e facilidade de manutenção

Fiabilidade

O motor H4Dt é considerado fiável, se forem respeitadas as normas de manutenção. De acordo com especialistas e proprietários, com uma manutenção de qualidade, o motor pode trabalhar até 350 000 km sem avarias graves. A utilização de tecnologias modernas, como o revestimento antifricção das peças de fricção, ajuda a aumentar a vida útil do motor.

Remontabilidade

Apesar da complexidade dos motores modernos, o H4Dt tem um bloco de cilindros revestido, o que facilita a sua reparação. Os problemas mais graves, como o desgaste da corrente de distribuição ou dos fasoreguladores, são resolvidos através da substituição normal dos componentes. Caso contrário, o motor é bastante reparável e pode ser reposto em condições de funcionamento, se necessário.

Qual é a qualidade do motor 1.0 do H4Dt?

O motor Renault H4Dt 1.0 TCe 100 é um motor turbo moderno, ideal para automóveis compactos e crossovers. Combina economia, potência suficiente e boa fiabilidade, o que o torna popular entre os condutores. No entanto, os proprietários devem prestar atenção à manutenção regular para evitar potenciais problemas de corrente de distribuição e de faseamento.