O motor Renault D7F é uma unidade compacta e fiável que foi produzida de 1996 a 2012 e equipou modelos compactos da Renault, como o Twingo, o Clio e o Kangoo. O motor também foi oferecido numa versão desfortificada e, para o mercado brasileiro, houve uma modificação de 1,0 litro sob o índice D7D.
Especificações do motor Renault D7F
Modificação standard
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1149 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 69 mm |
| Curso do pistão | 76,8 mm |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 58 – 60 hp |
| Torque | 88 – 93 Nm |
| Razão de compressão | 9,6 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas ambientais | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Modificação deformada
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1149 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 69 mm |
| Curso do pistão | 76,8 mm |
| Sistema de potência | Injetor |
| Potência | 54 cv |
| Torque | 93 Nm |
| Razão de compressão | 9,6 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas ambientais | Euro 2 |
Modelos de veículos
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Regras de manutenção do motor Renault D7F 1.2 8v
Serviço de óleo e substituição de consumíveis
| Tipo de manutenção | Periodicidade | Notas |
|---|---|---|
| Serviço de óleo | A cada 15.000 quilómetros | Volume de óleo – cerca de 4,0 litros |
| Filtro de ar | A cada 30.000 km | |
| Filtro de combustível | A cada 100.000 km | |
| Velas de ignição | A cada 30.000 km | |
| Correia auxiliar | A cada 60.000 km | |
| Anticongelante | 5 anos ou 90.000 km |
Distribuição do gás e folgas das válvulas térmicas
| Elemento | Parâmetro | Valor |
|---|---|---|
| Temporização da transmissão | Tipo | Correia |
| Correia de distribuição da transmissão | Vida útil | Declarada: 120.000 km |
| Transmissão de sincronização G | Na prática | Cerca de 60.000 km |
| Limpezas térmicas | Ajuste | A cada 80 000 km |
| Limpezas de entrada | Valor | 0,10 – 0,17 mm |
| Limpezas de entrada | Valor | 0,20 – 0,27 mm |
Desvantagens, avarias e problemas do motor D7F
Funcionamento ruidoso
Este é um motor bastante fiável e, no fórum, a maioria das pessoas queixa-se do seu funcionamento ruidoso. Incomoda especialmente quando se conduz a alta velocidade e, de facto, nada pode ser feito. Por vezes, um pouco para reduzir o ruído da unidade ajuda a ajustar a folga térmica das válvulas e, para isso, é necessário remover o coletor de admissão, a tampa da válvula e substituir as respectivas juntas.
Rutura da correia de distribuição
Outro ponto fraco conhecido deste motor é o baixo recurso da correia de distribuição. De acordo com os regulamentos europeus, a sua substituição é efectuada apenas uma vez em 120 000 km de quilometragem, mas muitas vezes parte-se mais cedo e frequentemente com a flexão das válvulas. Mude-a a cada 60 000 km.
Bobina de ignição
De fábrica, é colocada aqui uma bobina de ignição, combinada com fios de alta tensão, que muitas vezes se perfuram ou simplesmente se partem, e isso custa bastante. O problema tornou-se irrelevante assim que apareceu a bobina com fios separados.
Fugas de lubrificante
No fórum do perfil há bastantes queixas sobre fugas de óleo por baixo da tampa da válvula. A causa é frequentemente o aperto excessivo dos parafusos, pelo que é melhor lubrificá-los com vedante.
Outras avarias
Após 250.000 km, é frequente o óleo estragar-se devido ao desgaste dos anéis ou dos casquilhos das válvulas e o principal problema é que é muito difícil encontrar peças de reparação para a revisão. E também os recursos muito modestos são caracterizados por uma bomba de gasolina e acessórios.
O fabricante indicou a vida útil do motor em 200.000 km, mas muitas vezes dura até 300.000 km.