Problemas e fiabilidade do V6 BMW M57

Uma das melhores unidades da produção alemã é considerada o motor M57 da empresa BMW. O clássico seis em linha tem 10 variantes de desempenho. Nos carros de produção alemã, foram instalados motores com um volume de 2,5 a 3,0 litros. Os indicadores de potência também diferem. A unidade de potência mais simples desenvolve uma capacidade de 150 cavalos de potência, o indicador máximo do motor é de 286 hp.

Na fase inicial da produção de unidades de potência, foi utilizado um bloco de cilindros de ferro fundido com cabeça de cilindro de alumínio. O motor estava equipado com duas árvores de cames. Havia 4 válvulas para cada um dos 6 cilindros. As válvulas com molas correspondiam à versão mais nova do motor, o motor de quatro cilindros M47.

As diferenças entre as modificações das unidades de potência de 2,5 e 3 litros estão no tamanho do grupo de pistões. Para o motor de 150 cavalos de potência, que apareceu no mercado em 1999, o diâmetro e o curso do pistão do cilindro eram de 80 e 82,8 mm, respetivamente. O motor, denominado M57D2500, foi instalado em conjunto com um turbocompressor Garret GT2052V.

O motor de 3 litros tornou-se significativamente mais potente. Este efeito foi conseguido através do aumento do diâmetro e do curso dos cilindros para 84 e 88 mm, respetivamente. O volume de trabalho aumentou para 2926 centímetros cúbicos. Em vez da tradicional correia de transmissão de muitos modelos, a unidade de potência inclui uma transmissão de distribuição com uma longa vida útil.

Os desenvolvedores na criação do motor usaram o sistema de combustível Common Rail produzido pela Bosch. O turbocompressor Garret GT2052V proporciona uma elevada eficiência do motor. A unidade de potência base com um volume de 3 litros está equipada com um coletor de admissão feito de liga de alumínio. As abas de vórtice são utilizadas para fechar os canais de admissão.

As abas são fechadas quando o motor está a funcionar a uma velocidade inferior à média. O combustível é fornecido através de uma das válvulas ligadas ao canal de turbilhão. Esta conceção proporciona uma mistura de qualidade do fluxo de combustível e de ar. Com o aumento das rotações, os flaps abrem-se gradualmente.

Variedades de modificações das unidades de potência M57

A primeira atualização da unidade de potência ocorreu em 2002. O novo motor foi designado por M57TU. Para aumentar o volume da unidade de potência, o curso dos pistões do cilindro foi alterado. Este indicador atingiu 90 mm, e o volume de trabalho aumentou para 2993 centímetros cúbicos. Em conjunto com a central eléctrica foi utilizada uma turbina Garret GT2260V.

Passados mais 2 anos, o motor voltou a sofrer alterações. A modificação da biturbina do motor recebeu o índice M57D30T1. A unidade de potência incluía compressores BorgWarner, modelos BV39 e K26. A potência total da unidade de potência atingiu 272 cavalos. Em 2006, surgiu outra versão do motor com uma potência de 286 cavalos com a marcação M57D30T2.

O motor de 2,5 litros foi modernizado apenas uma vez. Em 2004, os criadores aumentaram o diâmetro do cilindro para 84 mm, e o curso do pistão, pelo contrário, foi reduzido para 75,1 mm. Com um volume inalterado, o desempenho do motor melhorou, em grande parte devido à utilização de uma turbina GT2056V. Desde 2007, esta unidade de potência foi removida da produção, mudando completamente para a versão de 3 litros. O índice do novo motor é M57D30TU2.

Os principais problemas do motor M57 e formas de solução

A fiabilidade do seis clássico é a sua principal vantagem. Ao comparar carros com caraterísticas semelhantes, a técnica com esse motor é vendida primeiro. Apesar da grande potência, a unidade de potência é económica e não é caprichosa.

Com um funcionamento correto e uma manutenção regular, o motor funciona sem falhas durante todo o período previsto. Os problemas podem ser causados por flaps de vórtice. No processo de funcionamento, estes elementos podem sofrer danos mecânicos. Nos casos mais desagradáveis, os detritos entram na câmara de combustão. Consequências – falha dos pistões e reparações dispendiosas. Para evitar este defeito, a unidade de controlo eletrónico é removida e reprogramada para funcionar sem a utilização de flaps.

Outro defeito é observado nos motores com as letras TU na marcação. O coletor de admissão é feito de plástico. Pode rachar durante o funcionamento. A consequência é uma diminuição da potência da unidade de potência, percetível a olho nu. Cada proprietário pode substituir o coletor de admissão por um análogo de plástico, para evitar problemas com o motor.

Com o uso prolongado, a polia amortecedora da unidade de potência desgasta-se e parte-se. No caso do motor M57, isto significa uma forte batida e vibração. A peça pode ser substituída num centro de assistência especializado.

O sistema de injeção de combustível Common Rail utilizado pelo motor também é caracterizado pela fiabilidade e tem um longo recurso. A falha prematura do equipamento é mais frequentemente corrigida após o reabastecimento com combustível de baixa qualidade. Se o motor foi lançado antes de 2003, os injectores podem ser reparados. Caso contrário, terão de ser substituídos.

Ao utilizar um automóvel com um motor M57, é necessário prestar atenção ao funcionamento dos mecanismos individuais. Podem surgir problemas nos suportes de electro-vácuo, no sistema de ventilação dos gases de escape e na tampa do filtro de óleo. Caso contrário, o motor M57 é um dos melhores da classe, tem muitas críticas e recomendações positivas.