As caraterísticas de conceção das unidades de potência a gasolina e a gasóleo determinam as diferenças entre elas. Visualmente, os proprietários de veículos prestam atenção a um nível de ruído mais elevado quando utilizam turbodieséis. Os sons que se distinguem são o chocalhar e o zumbido da detonação – caraterísticos do funcionamento de um motor a gasóleo.
A razão para o nível de ruído mais elevado é o princípio de funcionamento da unidade. Quando o ar é comprimido nos cilindros e a mistura combustível é inflamada, ouve-se um ruído caraterístico. Nas unidades a gasolina, é possível um nível de ruído comparável com várias avarias. Se o motor diesel tiver defeitos de funcionamento, a necessidade de reparação pode ser determinada por um aumento do nível de sons estranhos.
O princípio de funcionamento das unidades de potência a gasolina e dos turbodieséis é diferente. O motor do primeiro tipo envolve a mistura de combustível e ar, a compressão subsequente do combustível e a sua ignição com a ajuda de uma vela incandescente. O motor diesel é caracterizado pela compressão de massas de ar salientes. Quando o combustível entra, reage com o ar comprimido, inflamando a mistura sem a utilização de um sistema de ignição.
O ronco do motor diesel explica-se pelo princípio de funcionamento da unidade de potência. No momento do contacto entre o ar, aquecido pela compressão a uma temperatura elevada, e o gasóleo frio, ocorre a ignição da mistura. O pistão, no momento do contacto, está próximo do ponto morto. A detonação ocorre no cilindro, cujo som é claramente audível. O proprietário do veículo ouve o ronco do motor. Dependendo dos parâmetros da unidade de potência, a intensidade do som altera-se. Quanto maior for a taxa de compressão, mais alto é o ruído do diesel.
A maioria dos motores a gasolina tem uma taxa de compressão da mistura de combustível na gama de 8:1 a 10:1. Para os motores a gasóleo, este indicador é significativamente mais elevado. O valor mínimo é de 14:1, o máximo atinge um valor de 25:1. Estas caraterísticas proporcionam uma maior eficiência no funcionamento dos turbodiesel. O aumento do ruído é um efeito secundário que não afecta a qualidade do trabalho e as caraterísticas de condução do motor.
Um sinal típico de uma unidade de potência diesel é a ausência de um sistema de ignição eletrónica. Devido a esta conceção, os motores a gasóleo não arrancam bem a baixas temperaturas. Uma das soluções para facilitar o arranque é a instalação de velas de incandescência. A partir de uma bateria normal, as velas arrancam e aquecem a bobina de fio na câmara de combustão. Em rotações frias, esta conceção faz com que o motor funcione com mais confiança, com o ruído a tornar-se mais percetível. Gradualmente, o som do motor em funcionamento vai diminuindo. É possível silenciar os ruídos através da instalação de suportes especiais. Pelo menos, torna-se mais confortável estar no interior do veículo.
Como determinar a avaria do motor a gasóleo pelo som do trabalho
Com o uso prolongado do carro, muitos proprietários começam a distinguir o som caraterístico da unidade de potência.
som da unidade de potência. Um motor em bom estado de funcionamento funciona uniformemente, sem ruídos e pancadas estranhas. Se forem claramente audíveis sons não caraterísticos, é melhor contactar um centro de assistência. Para motores de diferentes marcas e modelos, as causas das alterações de ruído podem ser diferentes. Em alguns casos, a manutenção de rotina ajudará a resolver o problema. Noutras situações, é necessário um diagnóstico imediato e a reparação do motor de combustão interna.
Para a maioria dos motores do tipo diesel, qualquer avaria ou defeito é acompanhado por alterações no nível de ruído. Para evitar erros na determinação das causas, é necessário efetuar um diagnóstico completo do motor de combustão interna, uma vez que estes ruídos podem ter origem em diferentes unidades. É mais fácil corrigir as avarias causadas pelo afrouxamento dos elementos de fixação. Caso contrário, podem ser necessárias reparações dispendiosas.
Tipos caraterísticos de pancadas
Os ruídos estranhos no funcionamento do motor diesel podem ser divididos em quatro categorias condicionais: por força, som, ciclicidade, causa de ocorrência. Esta abordagem permite-lhe fazer uma classificação dos sons, determinar mais rapidamente e com maior precisão a verdadeira causa da avaria.
Se os ruídos estranhos forem praticamente imperceptíveis, é permitido utilizar o veículo. Neste caso, é desejável visitar um centro de serviço para diagnóstico e eliminação do defeito. Se o nível de ruído for médio, o funcionamento do veículo só é possível durante um curto período, é melhor mostrar imediatamente a técnica a um mestre qualificado.
Se os sons estranhos forem altos e distintos, é necessário desligar imediatamente o motor e chamar um reboque. A continuação da utilização da máquina só é possível após o diagnóstico e a eliminação das falhas. Caso contrário, as consequências serão irreversíveis e o motor de combustão interna poderá ter de ser substituído.
No caso de batidas sonoras, é necessário prestar atenção aos pontos de contacto entre os elementos sólidos do motor. As pancadas abafadas referem-se ao contacto entre o metal e os materiais mais macios, que ocorrem em contacto direto com o óleo. O nível de ciclicidade depende da determinação da urgência de contactar o serviço. Se o aparecimento de ruídos estranhos não puder ser associado a uma determinada periodicidade, o problema pode ser simples ou complexo. No caso de batidas ciclicamente recorrentes, é aconselhável contactar imediatamente o serviço.
As principais causas de ruídos estranhos da unidade de potência
Na maioria dos casos de reparação de motores de combustão interna a gasóleo, as causas dos ruídos estranhos são semelhantes. Um especialista pode determinar de forma fiável a causa da avaria através das caraterísticas da batida. As batidas de elementos internos uns contra os outros são difíceis de confundir se tiver muita experiência e qualificações elevadas. Existem várias causas típicas associadas a batidas estranhas.
Problemas com a árvore de cames
Ao ligar a unidade de potência e ao ralenti, pode ouvir-se um som de batida nitidamente abafado. Gradualmente, o som torna-se mais suave e desaparece completamente, o que é explicado pelo fluxo de óleo aquecido para os rolamentos. Muito provavelmente, estes elementos têm de ser substituídos. Os mecanismos de desgaste estão associados à utilização de óleo de má qualidade, à presença de impurezas estranhas no fluido. A eliminação de riscos no eixo requer uma reparação complexa. Caso contrário, o motor pode falhar rapidamente.
Problemas com a cambota
Nos motores a gasóleo, o desgaste da cambota torna-se a causa de ruídos estranhos. Na maioria das vezes, os defeitos são fixados nos diários e nos revestimentos. Como resultado, os rolamentos ficam soltos. Recebem uma quantidade insuficiente de lubrificante. Ao mesmo tempo, água, líquido de refrigeração e matérias estranhas entram na cambota. As consequências são a deformação dos moentes da cambota e reparações dispendiosas.
A falha dos jactos da bomba é a causa da batida da cambota. Também podem ser causas o encravamento da agulha, defeitos e falhas no funcionamento da bomba de combustível. Na maioria das vezes, o batimento estranho deve-se ao batimento do êmbolo. Quando se utiliza uma mistura de combustível de baixa qualidade, observam-se falhas no funcionamento da bomba de injeção de combustível, o motor bate ao ralenti. Em alguns casos, os ruídos estranhos começam quando o carro está em movimento.
Problemas com a distribuição de fases
Uma causa caraterística do aparecimento de pancadas é uma falha no funcionamento do sistema de distribuição de fases. Tais situações implicam um curso insuficiente do pistão. Este elemento não atinge as válvulas necessárias, respetivamente, o motor funciona com falhas.
Problemas com injectores de gasóleo
O mau funcionamento dos injectores da bomba é a principal causa de ruídos estranhos no funcionamento do motor diesel. O injetor é uma das unidades principais de qualquer unidade de potência, o desempenho do motor depende do seu estado. Com a ajuda destes elementos, é efectuada a alimentação da mistura combustível na câmara de combustão. A frequência dos impulsos do injetor é superior a 2 mil por minuto.
Devido ao trabalho do injetor, o combustível é distribuído uniformemente pela parte superior do pistão. A mistura combustível arde sob a forma de uma tocha. De acordo com o seu tipo e conceção, os injectores podem ser mecânicos e electromecânicos. A batida é emitida por elementos de qualquer tipo. Na maioria das vezes, o proprietário ouve claramente um estalido ou um barulho debaixo do capô. Para determinar a presença de sons estranhos, basta tocar na linha de combustível com a mão. Um especialista sentirá imediatamente vibrações estranhas que se repetem ciclicamente.
Diagnóstico e procura de defeitos nos injectores
Se tiver alguma experiência, ferramentas e um local para inspeção, pode verificar o desempenho dos injectores por si próprio. O proprietário deve desligar sequencialmente os tubos de combustível, desaparafusar os injectores, começando pelo primeiro cilindro. Em vez de bicos, são utilizados tampões. Depois de desligar cada injetor, o motor é ouvido com atenção. Se a batida caraterística desaparecer, o problema reside no trabalho do último elemento desligado. Uma opção é desligar os injectores aos pares.
As principais causas da batida dos injectores
As alterações e falhas na regulação dos acessórios de combustível são a causa do aparecimento de ruído. Consequências semelhantes são registadas quando se utiliza uma mistura de combustível de baixa qualidade ou se fornece um volume excessivo de combustível. Em tais situações, é necessário desligar sucessivamente as ligações dos bicos dos injectores. Visualmente, é possível ver as consequências de uma combustão difícil do gasóleo.
Nos motores mais antigos, pode desapertar gradualmente o bocal. Ao fazê-lo, o combustível vaza através do bocal. Um volume mais pequeno de mistura combustível entra na câmara. Se, ao mesmo tempo, se verificar uma diminuição do nível de ruído, será necessário substituir o último injetor a ser verificado.
Baterias estranhas devido ao desgaste do atomizador
É utilizada tecnologia moderna na produção de injectores. Os atomizadores são caracterizados por uma precisão de quinta classe. Nenhuma sujidade ou matéria estranha pode entrar no bocal quando a unidade de potência está a funcionar. O gasóleo é utilizado para lubrificar o atomizador. Se o atomizador sofrer mesmo um ligeiro dano, a qualidade do fornecimento de combustível e a direção da injeção alteram-se. Praticamente a única maneira de restaurar o desempenho é substituir o atomizador. A batida caraterística deste defeito desaparece imediatamente.
Os atomizadores devem ser substituídos aos primeiros sinais de ruídos estranhos e pancadas. Em alguns casos, o ruído pode ser eliminado ajustando a pressão de injeção. Trata-se de uma medida eficaz, mas de curta duração.
Quando o atomizador está gasto, a vedação aumenta. As molas continuam a trabalhar no mesmo modo. Ao mesmo tempo, a pressão é aplicada a uma área maior do vedante, não há vedante do atomizador. Como resultado, o trem de força começa a bater nitidamente.
O ajuste da mola não tem o efeito desejado. As consequências podem ser avarias no injetor de combustível e no próprio motor diesel. Nalguns casos, a simples lavagem da agulha pode ajudar. A substituição do atomizador também está disponível para a maioria dos proprietários de automóveis a gasóleo.
A substituição dos atomizadores requer artesãos qualificados. Ao mesmo tempo, o custo das peças sobressalentes não é exorbitante. Caso contrário, é necessário preparar-se para problemas mais graves no funcionamento do motor de combustão interna. Consequentemente, reparos caros serão necessários em breve.
Total da tabela
| Problema | Descrição | Implicações | Solução |
|---|---|---|---|
| Alterações na regulação do encaixe do combustível | Ajuste incorreto do combustível ou combustível em excesso. | Combustão difícil, bocal a bater. | Verificar e ajustar o sistema de combustível. |
| Utilização de combustível de má qualidade | Imperfeições no combustível ou combustível de má qualidade. | Danos nos atomizadores, problemas com o abastecimento de combustível, pancadas caraterísticas. | Substituição do combustível por combustível de qualidade, lavagem do sistema. |
| Desgaste dos atomizadores dos injectores | Danos ou contaminação dos atomizadores, que são responsáveis pela distribuição correta do combustível. | Atomização irregular do combustível, batidas, deterioração do desempenho do motor. | Substituir os atomizadores, lavar os injectores. |
| Pressão de injeção irregular | Pressão baixa no injetor ou a sua não conformidade com as normas. | Funcionamento irregular do motor, ruídos e vibrações estranhos. | Ajustar a pressão de injeção, verificar o estado dos vedantes. |
| Agulha do injetor entupida ou danificada | A agulha do injetor não fecha corretamente, o que resulta numa alimentação inadequada de combustível. | Pulo de combustível, combustão incorrecta, ruído caraterístico de pancada. | Lavar ou substituir a agulha do injetor. |
| Problemas com o vedante | Desgaste do vedante do bico injetor, o que provoca uma distribuição incorrecta da pressão. | Batimento caraterístico, aumento da pressão no atomizador, desgaste do bico e do injetor de combustível. | Substituir o selo, ajustar o sistema. |
| Batendo no arranque e em marcha lenta | Batendo devido à insuficiência de óleo ou ao aquecimento dos injectores, especialmente com o motor frio. | Deterioração progressiva dos injectores, mecanismos de desgaste. | Aquecimento do motor, mudanças regulares de óleo e de filtro. |