Existem muitos indicadores no painel de instrumentos de um automóvel moderno, mas o indicador da pressão do combustível não se encontra entre eles. Embora este parâmetro afecte diretamente o desempenho do motor. E se acha que não está tudo bem com este indicador, precisa de medir a pressão do combustível manualmente. Preparámos instruções sobre como o fazer: o procedimento não é muito complicado.
Porque é que a pressão da linha de combustível é importante
Para que um motor de combustão interna funcione eficientemente, necessita de uma mistura estequiométrica de combustível e ar. Este termo complexo significa que tem de haver exatamente a quantidade certa de oxidante (neste caso, oxigénio no ar) para queimar a massa certa de combustível. A mistura estequiométrica para a gasolina é uma parte de gasolina para 14,7 partes de ar.
A quantidade de gasolina fornecida é regulada pelo tempo de abertura das válvulas injectoras. A unidade ECU, tendo calculado a composição óptima da mistura, dá o comando adequado a cada injetor. Mas a quantidade de combustível que entra no cilindro, para além do tempo, depende da pressão sob a qual será injetado.
Ou seja, o programa da UCE já tem uma pressão de trabalho normal e, se o seu valor real for inferior, o injetor fornecerá menos combustível. Daí, no mínimo, a perda de tração. É por isso que é tão importante que a pressão na calha de combustível seja exatamente a que foi prevista pelos projectistas.
Quando vale a pena medir a pressão
A baixa pressão na tubagem de combustível dá sempre nas vistas. Em particular, vale a pena prestar atenção a estes problemas:
- O motor arranca e pára.
- O motor de arranque demora muito tempo a arrancar para ligar o motor.
- O carro não acelera tão dinamicamente como antes.
- Quando se carrega no acelerador, o motor não ganha velocidade, fá-lo lentamente ou até pára.
Naturalmente, os mesmos sintomas são caraterísticos de uma série de outras avarias, pelo que é sempre melhor começar pelo diagnóstico menos dispendioso.
É difícil medir a pressão por si próprio
Para verificar a pressão do combustível na rampa, é necessário um mínimo de dispositivos e ferramentas. Terá também de desligar a mangueira de abastecimento de combustível: nesta altura, regra geral, é derramada uma pequena quantidade de gasolina, pelo que vale a pena estocar guardanapos ou panos para manter o compartimento do motor limpo. Muitas pessoas não sabem qual o tipo de manómetro para medir a pressão do combustível na rampa e utilizam, por exemplo, um manómetro de pneus. Numa situação crítica, não há problema, mas é melhor utilizar um dispositivo especial. Não é muito caro: cerca de 20 dólares a partir do final de 2023.
Nos automóveis modernos, o tubo de combustível é ligado à rampa com ligações de libertação rápida. Se for esta a opção que tem, nem sequer precisa de uma ferramenta. Nos automóveis mais antigos, terá de desapertar as braçadeiras, pelo que necessitará de uma pequena chave de fendas.
Também vale a pena verificar a pressão de funcionamento do sistema do seu automóvel. O valor exato é normalmente indicado na documentação de serviço.
Como verificar a pressão do sistema de combustível
Seguem-se instruções passo a passo sobre como medir a pressão do combustível:
- Primeiro é desejável despressurizar a linha principal para reduzir a “fonte” de combustível quando se desliga a mangueira. Para o fazer, pode retirar o circuito do fusível da bomba de combustível que se encontra no depósito, ligar o motor e esperar até parar.
- Depois desligue a ignição, desligue a mangueira da rampa e ligue-a ao manómetro (nos carros antigos – com um encaixe e uma braçadeira).
- Ligar novamente a bomba de combustível (é necessário colocar o fusível no sítio)
- Ligar a ignição e observar as leituras do manómetro. Em um sistema útil de um carro a gasolina moderno com injeção distribuída deve ser de 3 a 5 atm.
- Antes de desligar o manómetro, é necessário repor novamente a pressão. Para este efeito, estes dispositivos têm uma válvula especial e um tubo de plástico fino. É necessário colocar um recipiente, introduzir o tubo, premir a válvula e esperar que a gasolina escorra.
- Depois, desligue o dispositivo e ligue a mangueira à rampa.
Para medir a pressão no sistema de combustível, existem também manómetros de “passagem”. Estes estão incluídos no corte entre a mangueira e a rampa. A vantagem deste modelo é o facto de se poder observar a pressão durante o funcionamento do motor – esta deve permanecer constante.
O que fazer se a pressão for insuficiente
Se a verificação da pressão no sistema de combustível mostrou que há problemas com ele, você precisa entender sua natureza. Para isso, é desejável registar tudo o que acontece no dispositivo durante o diagnóstico. Aqui estão os cenários possíveis:
- Não há pressão alguma, ou é muito baixa. Regra geral, a culpa é da bomba de combustível. Muito provavelmente, terá de ser substituída.
- A pressão aumenta gradualmente (mas lentamente) até atingir a pressão de funcionamento. Normalmente, esta imagem indica a contaminação dos filtros: o filtro de malha na caixa da bomba de gasolina ou o filtro fino na própria linha. Este último não é difícil de substituir, mas para avaliar o estado da “malha” terá de retirar a bomba de combustível, o que nem sempre é fácil.
- A pressão mantém-se baixa de forma estável ou volta a subir gradualmente depois de desligar a ignição. Estes podem ser sinais de um regulador de pressão do combustível (FPR) avariado. Se a pressão baixar, também vale a pena verificar se há fugas em toda a linha. Por vezes, os injectores de combustível também “vazam”.
Como verificar o regulador de pressão do combustível
Na maioria das vezes, os problemas surgem precisamente devido ao RDT. Estes sensores existem em dois modelos. O mais simples (encontrado em carros muito baratos e apenas em carros antigos) é mecânico. Este sensor tem três fios para o combustível e uma mola com um diafragma no interior. Desde que a pressão seja normal, o combustível flui através do RDT, nada o retém. Se a pressão for superior à necessária, a válvula com um diafragma abre-se e o combustível flui através da linha de retorno da terceira saída do sensor de volta para o depósito.
É possível verificar a operacionalidade de um sensor deste tipo apertando simplesmente o “retorno”. Se a pressão for normal, o RDT está avariado. Se não souber onde se encontra o regulador de pressão do combustível, procure-o na rampa de combustível (o tubo que liga os injectores) mais perto do coletor de admissão.
Os automóveis modernos utilizam um design mais avançado. Neles, o diafragma interage com extensómetros e a UCE monitoriza a tensão nos mesmos e dá um comando à bomba de combustível para reduzir ou aumentar o fornecimento de combustível. Estes RTDs podem ser verificados com um multímetro:
- Mude o dispositivo para o modo de medição de tensão CC.
- Ligue o fio preto do multímetro ao “menos” da bateria e o fio vermelho ao fio de sinal (normalmente está localizado no centro do bloco).
- Ligar o motor e deixá-lo ao ralenti durante cerca de um minuto.
- Veja a tensão que o medidor mostra – deve ser de cerca de 1,3V.
- Agora peça a um ajudante para desligar o motor. A tensão deve subir para 4-5V.
- Se a tensão aumentar, o mais provável é que o sensor de pressão do combustível esteja bom. Caso contrário, terá de o substituir por um novo.
Totais
- A pressão do combustível não pode ser monitorizada por indicadores ou instrumentos no painel de instrumentos.
- É melhor comprar um manómetro especial para medir a pressão.
- Ao medir, preste atenção ao caráter de aumento ou queda de pressão – isso ajudará a entender o que pode ser o problema.
- A pressão normal nos motores a gasolina com injeção distribuída é de 3 a 5 atm.