Por vezes, quando se utiliza um motor com carburador ou sistema de injeção, aparece uma batida rítmica forte. São muitas as razões pelas quais um motor a gasolina se dieseliza. As fontes de sons estranhos são peças desgastadas da unidade. Alguns motores a gasolina são estruturalmente inclinados a trabalhar com sons que lembram o diesel.
O que significa “motor a gasolina diselite”
Sob o conceito de diseleniya entende-se o funcionamento do motor a gasolina com uma batida ou murmúrio uniforme, assemelhando-se à ação de um diesel.
As unidades de potência a gasolina são caracterizadas por um baixo nível de ruído. Os motores de ignição por compressão têm uma taxa de compressão mais elevada e emitem um murmúrio caraterístico durante o funcionamento. Um ruído de batida indica um mau funcionamento da unidade, que deve ser interrompido.
Alguns motores a gasolina são propensos a bater devido a caraterísticas de conceção:
- O motor CFNA da Volkswagen faz bater no arranque a frio devido ao contacto da saia do pistão com o espelho do cilindro.
- As unidades G4FA e G4FC da Hyundai-KIA preocupam-se em trabalhar muito após um arranque a frio devido às especificidades do comando de válvulas. À medida que o motor aquece, o motor não gasta gasóleo, mas o ruído dos injectores electromagnéticos torna-se audível.
- Os motores fabricados pela GM com um volume de 1,4 a 1,8 litros após uma quilometragem de 100-150 mil quilómetros são mais ruidosos devido à conceção das embraiagens dos controladores de temporização variável das válvulas.
- Os motores Dacia Logan com transmissão manual são ruidosos devido ao rolamento de libertação. Ao abrir a embraiagem com o pedal, o som desaparece.
Caraterísticas do bater
O conceito de “dieselização” é bastante vago. Muitos proprietários de automóveis entendem por este termo qualquer desvio do som de um motor a gasolina em funcionamento em relação à tonalidade normal.
É difícil para o motorista entender a causa de ruídos estranhos. Muitas vezes, o defeito só é detectado durante o serviço. É importante lembrar que, à medida que o motor se desgasta, o som do seu funcionamento muda.
Por que o motor dieseliza e como resolver o problema
Se o motor a gasolina funciona como um diesel, o motivo é:
- utilização de combustível de baixa qualidade;
- dano de peças da correia ou corrente de acionamento das árvores de cames;
- desgaste do grupo de pistões ou dos revestimentos;
- queda de objectos estranhos na proteção do motor.
Sistema de lubrificação
A qualidade do óleo do motor não afecta a tonalidade de um motor a gasolina utilizável. O motor dieseliza-se devido ao desgaste das peças ou ao número insuficiente de octanas do combustível.
E a taxa de abrasão dos elementos de contacto depende da qualidade do óleo do motor, do funcionamento da bomba e da regularidade da manutenção do motor. A batida das bielas é possível quando o nível do óleo desce.
Sistema de combustível
Na maioria das vezes, o motor morre devido à utilização de combustível de má qualidade:
- O enchimento do depósito com gasolina com um índice de octanas inferior leva à detonação durante a combustão. A unidade de controlo eletrónico corrige o ângulo de avanço da ignição, o que reduz o tempo de detonação. Os motores a gasolina com carburador não conseguem ajustar-se à qualidade do combustível e são mais propensos à detonação. O motor morre e a uma forte pressão no pedal do acelerador quando se desloca a uma velocidade de 50-60 km / h em linha reta. A detonação a curto prazo neste caso é aceitável.
- Sedimentação de depósitos de carbono nos atomizadores dos injectores, levando a uma queda no fornecimento de combustível. Neste caso, os cilindros funcionam de forma irregular, o motor morre em modos transitórios ou sob carga elevada. O problema também é possível com a falha das velas de ignição. A falta de flashes leva a uma operação difícil do motor com vibração.
Para excluir a causa da detonação, é importante abastecer o carro com gasolina com um índice de octanas que cumpra os requisitos do fabricante.
Recomenda-se que se evite comprar combustível em estações de serviço pequenas, porque, para além do combustível de baixa qualidade, pode entrar água ou ferrugem de depósitos que não tenham sido limpos durante muito tempo.
Cadeia de distribuição da transmissão
Quando a corrente de transmissão da árvore de cames é esticada, surge um som de gasóleo ou um ruído constante. O tensor disponível no mecanismo não é capaz de compensar o alongamento da corrente, o que leva à oscilação das áreas entre as engrenagens.
Durante o funcionamento posterior, a corrente salta 1-2 dentes ou parte-se, o que leva à colisão das placas das válvulas com os pistões (em alguns motores, o contacto não ocorre).
Correia de distribuição das pinças
A correia de transmissão da árvore de cames está equipada com um rolo para tensionamento; quando se desgasta, pode aparecer um tsokot ou um ruído monótono. Um motor a gasolina raramente morre devido a uma falha da correia de transmissão. Sim, e o som estranho é pouco parecido com o trabalho de um diesel.
O rolo deve ser substituído juntamente com a correia, quando o encravamento é possível a colisão das placas das válvulas com os pistões.
Sistema de válvulas
Por vezes, um motor a gasolina morre devido ao funcionamento incorreto das válvulas, cujos bordos das placas batem contra as superfícies dos assentos. O problema é possível após a reparação da cabeça devido ao processamento mecânico de má qualidade das superfícies de contacto. Ao mesmo tempo, a compressão e a potência do motor a gasolina diminuem, uma vez que existe um espaço entre a válvula e a sede.
A lapidação das válvulas resolve o problema, mas pode ser necessário instalar novas sedes ou válvulas.
Hidrocompensadores
Alguns motores a gasolina têm compensadores hidráulicos para manter automaticamente as folgas. Se a pressão do óleo for insuficiente (por exemplo, no arranque a baixas temperaturas do ar), pode ocorrer um ruído de batida. O motor morre durante alguns minutos e, após o aquecimento, o ruído dos compensadores hidráulicos desaparece.
Um ruído constante indica a quebra de peças e a necessidade de revisão do mecanismo de temporização. A batida dos compensadores é, por vezes, confundida com o ruído de abas de funcionamento incorreto do sistema de alteração da geometria da admissão.
Compensadores e válvulas
Os motores a gasolina com uma quilometragem superior a 200-250 mil quilómetros gastam gasóleo devido ao desgaste das superfícies de trabalho das cames das árvores de cames e das peças que asseguram a transmissão de força às válvulas. À medida que o motor aquece, o ruído ou o murmúrio desaparece, uma vez que a expansão térmica faz com que as folgas diminuam. Mas com o desgaste crítico após o aquecimento, o ruído não desaparece, mas apenas muda de tom.
A batida das válvulas é possível em caso de ajuste incorreto das folgas ou de desgaste das superfícies de contacto. O vídeo mostra o algoritmo para encontrar a válvula de batida com a tampa removida do mecanismo. A reparação consiste na verificação e correção das folgas ou na substituição de peças.
Fixação do veio
Por vezes, o motor a gasolina morre devido à folga da árvore de cames ou da cambota nos revestimentos dos rolamentos. À medida que a temperatura das peças aumenta, a folga é selecionada de acordo com a norma, a batida torna-se silenciosa ou desaparece.
O problema verifica-se em motores com elevada quilometragem e é um precursor da revisão. As folgas nos suportes estão sempre presentes (caso contrário, o veio não conseguirá rodar nas camisas), mas a valores normais não podem causar pancadas.
Falhas no sistema de ignição
Por vezes, o motor morre devido ao funcionamento incorreto dos componentes do sistema de ignição. A distância entre os eléctrodos deve estar dentro dos limites especificados pelo fabricante do veículo. Quando ocorrem falhas de ignição, o motor a gasolina vibra, lembrando um pouco o funcionamento de um diesel. Ao mesmo tempo, a luz indicadora Check Engine acende-se e os códigos de erro são registados na memória da unidade de controlo, indicando o número do cilindro.
A reparação consiste na instalação de novas fichas (o recurso depende do revestimento dos eléctrodos e não excede os 100 mil quilómetros).
Por vezes, pode ser necessário instalar novas bobinas, a quebra do isolador viola o funcionamento do sistema de ignição. Nos motores com distribuidores mecânicos, a causa das falhas são os fios de alta tensão danificados.
Fugas no sistema de escape
O sistema de escape é composto por um ressonador, silenciador e tubos de ligação com juntas para garantir a estanquicidade (desde os anos 90, foi instalado um neutralizador e sensores de oxigénio). As peças são feitas de aço com um revestimento especial que suporta pelo menos 10 anos de funcionamento.
A fuga de gases é possível através das juntas ou em caso de danos mecânicos das peças; os danos por corrosão são comuns apenas em sistemas de escape baratos.
Em caso de fuga de gás, o motor a gasolina funciona com volume aumentado, mas não a gasóleo. O defeito pode ser eliminado soldando ou substituindo uma junta ou parte do sistema de escape.
O ruído também é possível quando se retira o catalisador ou se instala um coletor de tipo “desportivo”. Um local frequente de fuga de gás é a secção ondulada localizada na junção do coletor de escape do motor a gasolina e do tubo de admissão do sistema de escape.
Desgaste das peças do veio do cilindro
O motor dieseliza-se e devido à violação das folgas nas partes da biela e do grupo de pistões devido ao desgaste natural. O fenómeno é acompanhado por perda de potência, aumento do consumo de óleo ou aparecimento de fumo azul na corrente de escape.
É possível acender a luz Check Engine, porque o óleo ejectado dos cilindros perturba o funcionamento normal do sistema de redução das emissões de escape. Só há uma maneira de sair desta situação – uma grande revisão.
O motor dieseliza e, quando os pinos do pistão estão gastos, a folga excessiva é a causa do bater depois de o pistão passar pelos pontos mortos.
Quando o grupo de pistões está desgastado, os pistões batem com as suas saias nos espelhos, a intensidade e o tom do ruído dependem da velocidade e da temperatura do sistema de arrefecimento do motor a gasolina. Qualquer batida do grupo de pistões indica a necessidade de uma grande revisão do motor.
Outras falhas
O motor a gasolina faz barulho por outras razões:
- Quando pedras ou pedaços de sujidade congelada entram no espaço entre o cárter do óleo e a proteção da unidade de potência.
- Aparece um ruído estranho de batida quando o motor está a funcionar.
- Funcionamento incorreto do termóstato, que não permite que o motor aqueça até à temperatura de funcionamento. O motor morre devido a folgas excessivas no mecanismo de sincronização.
- Quando a terra ou areia molhada entra no espaço entre a palete e a proteção, que congela depois de estacionar a uma temperatura do ar abaixo de zero. Depois de ligar o motor a gasolina, há um murmúrio devido à vibração da proteção.
- Se a ventoinha do sistema de arrefecimento estiver danificada ou desequilibrada, surge um ruído e uma vibração. Uma vez que a ventoinha funciona periodicamente, é bastante fácil detetar a origem do ruído.
As consequências do dithering para o motor
As principais consequências do dithering para o motor:
- Se o motor a gasolina ficar a tremer devido a uma detonação de curta duração, não haverá consequências. A detonação prolongada devido a combustível de baixa qualidade leva à destruição dos jumpers entre os anéis, à entrada de detritos no cárter de óleo e a danos nos espelhos dos cilindros e nas válvulas.
- Os sons estranhos devidos a peças gastas indicam um estado pré-acidente do motor. A continuação do funcionamento aumenta o risco de danos permanentes no motor.
A perda de estanquicidade do sistema de escape ou a sujidade na proteção não têm qualquer efeito na vida útil do motor. O condutor terá de suportar o ruído durante alguns dias antes de o reparar ou de limpar o ecrã de pedras ou sujidade num viaduto ou numa lavagem de automóveis.
Há muitas razões para um motor a gasolina morrer. Os ruídos estranhos indicam frequentemente a necessidade de diagnóstico e reparação da unidade de potência. Se aparecerem sons incaracterísticos quando o motor está a funcionar, deve contactar o serviço de assistência, caso contrário, existe o risco de uma falha irreversível do motor.