O sistema de aquecimento do carro é um elemento importante de conforto, especialmente na estação fria. Afinal de contas, não só aquece o habitáculo à temperatura desejada, como também protege contra o congelamento e o embaciamento das janelas, além de retirar algum calor do motor. Por conseguinte, quando o aquecedor do habitáculo não funciona, é, no mínimo, desconfortável. Analisamos porque é que o aquecedor do carro não aquece, quais são as causas de possíveis avarias e dizemos-lhe brevemente como as eliminar.
A disposição do sistema de aquecimento
Para entender por que o aquecedor não aquece o aquecedor, primeiro vale a pena entender como o aquecedor interno do carro é organizado em geral.
Para além do radiador principal que arrefece o motor, num automóvel de passageiros moderno existe outro – o radiador do aquecedor. É mais pequeno e está localizado atrás do painel de instrumentos. Estão ligados a ele dois tubos – entrada e saída, através dos quais o líquido de refrigeração flui. Este circula pelo sistema de arrefecimento e aquecimento do automóvel com a ajuda de uma bomba especial (bomba).
No processo de funcionamento do motor, ocorre a troca de calor. O anticongelante aquece, absorvendo parte do calor do motor, e flui para os radiadores (principal e de aquecimento). A ventoinha do aquecedor sopra ar frio através do favo de mel do radiador e ocorre uma troca de calor inversa – o radiador transfere calor para o ar e o ar arrefece o aquecedor.
O ar quente sopra para o compartimento dos passageiros e o anticongelante arrefecido regressa ao motor para captar novamente o excesso de calor. Este sistema de aquecimento é o mais popular e eficiente, embora em alguns automóveis com motor de combustão interna (para não falar dos automóveis eléctricos) seja complementado por um aquecedor de ar elétrico (bronzeado).
A configuração mais simples do sistema de arrefecimento. À direita, o radiador do aquecedor com ventilador de cabina
A baixa eficiência do aquecedor pode ser causada por muitas razões. Vejamos as mais comuns.
Quantidade insuficiente de líquido de refrigeração no sistema
Uma falta banal de líquido de refrigeração (refrigerante) pode fazer com que o aquecedor sopre ar quente, não quente. O baixo nível de anticongelante leva à formação de tampões de ar no sistema, e a eficiência do aquecedor cai drasticamente.
Razões pelas quais o líquido de refrigeração pode sair do sistema:
- não estanqueidade dos tubos de derivação;
- vaporização devido a sobreaquecimento;
- junta da cabeça do cilindro ou avaria do permutador de calor.
Como resolver o problema
Para começar, é necessário encontrar o depósito de expansão – um reservatório de plástico no qual é vertido o líquido de refrigeração. Desaperte o bujão e encha o líquido acima da marca MIN no corpo do depósito. Isto deverá restaurar o desempenho do sistema de aquecimento, pelo menos durante algum tempo. Também é importante eliminar o bloqueio de ar do aquecedor.
Importante! Não misture anticongelante de marcas diferentes nem utilize tosol para reabastecer. Devido à diferente composição química, pode formar-se um sedimento que permanecerá nas peças do motor e, com o tempo, reduzirá o desempenho do motor.
Para compreender a causa da falta de líquido, é necessário encontrar o local da fuga, inspeccionando cuidadosamente todas as peças do sistema de arrefecimento. Para o fazer não é muito difícil – normalmente o anticongelante deixa marcas coloridas nas peças. Em caso de fuga de qualquer um dos tubos, é necessário apertar as braçadeiras e, se isso não ajudar, colocar um novo tubo.
O anticongelante pode entrar nos cilindros, se a junta da cabeça estiver danificada. Neste caso, os gases de escape adquirem uma cor esbranquiçada. Além disso, devido a esta avaria, o motor pode “ferver” em situações inofensivas.
Só há uma saída – substituir a junta. A quantidade de trabalho é grande, é bastante complexa e o nível de responsabilidade do reparador é elevado. Por isso, se nunca teve de desmontar o motor sozinho, é melhor contactar o serviço.
Avariação do termóstato
Outra razão pela qual o aquecedor do carro não funciona é a falha do termostato. Este é um dispositivo que desempenha as funções de um termóstato e é responsável por manter a temperatura no sistema de arrefecimento.
Tem dois circuitos: pequeno (contornando o radiador principal) e grande. Um termóstato clássico é composto por um cilindro de latão cheio de cera, uma haste e duas válvulas com uma mola. Quando o cilindro aquece, a mistura de cera expande-se e empurra a haste para fora, abrindo assim uma válvula que permite que o fluido flua através do grande círculo do sistema de arrefecimento. A temperatura aproximada a que a válvula começa a abrir é de 82°C.
Nos automóveis modernos, é cada vez mais frequente a instalação de termóstatos com controlo eletrónico, em que o sensor principal é um termístor. Com um termóstato deste tipo, a ECU do motor pode controlar a temperatura de forma mais flexível, mas a configuração do circuito duplo mantém-se.
Se a válvula do termóstato estiver bloqueada de modo a deixar sempre o fluido circular num grande círculo, o motor aquecerá lentamente. E com ele o radiador do aquecedor, pelo que pode parecer que o aquecedor do carro não funciona.
Como resolver o problema
Para remover o termóstato, a primeira coisa a fazer é drenar todo o líquido de refrigeração. Para o efeito, pode retirar a mangueira na parte inferior do radiador e também desaparafusar o bujão especial no bloco de cilindros, caso exista. De seguida, procuramos o termóstato e retiramo-lo. Na maioria das vezes, está localizado no ramo superior do radiador principal, que vai para o motor. Esta unidade não é reparável – terá de colocar uma nova, substituindo ao mesmo tempo todos os vedantes.
Importante! O trabalho do termostato mecânico pode ser verificado: deve ser removido e baixado em água a ferver. Se a válvula nele quando o aquecimento se abre, e após o resfriamento é fechado – o termostato não pode ser alterado e procurar outras razões.
Falha da bomba
Bomba – outro nome para a bomba, que fornece a circulação do anticongelante através do sistema de arrefecimento, quer se trate de um circuito pequeno ou grande. Uma bomba normal é constituída por uma caixa de alumínio, veio da bomba com impulsor, rolamentos, juntas e vedantes de óleo. Existem também bombas com corpo ou impulsor de plástico. É com o desgaste do impulsor que se pode associar o mau funcionamento do aquecedor.
Em palavras simples, o impulsor é um disco ligado às pás, devido ao movimento do qual o líquido é bombeado através do sistema de arrefecimento. Devido à interação prolongada com anticongelante ou outros líquidos de refrigeração, o impulsor desgasta-se e abranda o movimento do líquido dentro do sistema. Especialmente o anticongelante de baixa qualidade, que, devido à sua composição química, corrói literalmente o impulsor. Além disso, pode rodar no eixo e deixar de rodar corretamente.
Como resolver o problema
A substituição de um impulsor não é a melhor ideia. E é praticamente irrealizável nas bombas modernas, cujo design não envolve desmontagem. O líquido de refrigeração passa por toda a bomba e interage com cada um dos seus elementos. Portanto, vale a pena substituir completamente a bomba antiga por uma nova.
Cada carro tem um design diferente, mas a bomba está normalmente localizada fora do motor e é acionada a partir da cambota por uma correia dentada (ou mesmo uma corrente) da correia dentada, ou por uma única correia com o gerador. Em qualquer caso, a substituição da bomba não é a operação mais fácil, exigindo a drenagem de todo o anticongelante e, em seguida, o enchimento do sistema novamente. Por isso, se não tiver conhecimentos de reparação automóvel, é melhor contactar um serviço de assistência automóvel. E ao substituir de forma independente, não se esqueça de limpar e desengordurar completamente todas as superfícies de contacto, bem como substituir as juntas por novas.
O entupimento do aquecedor do radiador
Porque é que o aquecedor aquece mal, se tudo está em ordem com a bomba? O problema pode estar no entupimento dentro do próprio aquecedor. Radiador do aquecedor – uma peça de forma retangular que consiste num par de tanques (mais frequentemente de plástico), ligando-os a tubos metálicos finos através dos quais flui o líquido de refrigeração aquecido, e placas entre eles (o chamado “favo de mel”).
Se vários tubos estiverem obstruídos (por exemplo, por incrustações quando se utiliza anticongelante de baixa qualidade ou água normal), parte do radiador fica sem líquido de aquecimento. Por conseguinte, o ar do aquecedor não é suficientemente quente.
A propósito, o espaço no favo de mel também pode estar entupido. Alguns condutores não vêem a utilidade do filtro de habitáculo e poupam-no. Como resultado, o radiador do aquecedor entope-se rapidamente a partir do exterior. O ar passa através dele com grande dificuldade.
Como resolver o problema
Para começar, é necessário verificar os tubos do sistema de aquecimento, que vão do motor à cabina. E se um estiver pouco quente e o outro estiver quente, então o problema está no entupimento do radiador. Leia mais sobre como lavar o radiador do aquecedor com as suas próprias mãos aqui.
O que fazer se o favo de mel estiver entupido? Aqui, sem remover o aquecedor e a limpeza mecânica não pode passar sem ele.
Filtro de cabine entupido
Outra razão pela qual o aquecedor sopra mal no carro é um filtro sujo do sistema climático. Trata-se de um elemento consumível feito de papel ou fibras sintéticas. A principal função do filtro é proteger o habitáculo do pó, dos insectos ou das folhas.
Se o filtro do habitáculo estiver muito obstruído, oferece uma resistência adicional ao fluxo de ar. E quanto menos passar pelo radiador do aquecimento, mais frio estará no habitáculo.
Como resolver o problema
Dependendo do design do automóvel, o filtro pode ser instalado tanto no interior da carroçaria (debaixo do painel de instrumentos ou atrás do porta-luvas) como debaixo do capot. Se notar um fraco fluxo de ar do aquecedor, pode tentar mudar o filtro você mesmo – normalmente não é difícil. Regra geral, recomenda-se a substituição uma vez a cada 10000-15000 km (ou mais frequentemente, se conduzir muito em estradas poeirentas).
Funcionamento da ventoinha do aquecedor
Se o aquecedor do carro não aquecer, as razões para tal também podem estar associadas à ventoinha do habitáculo. É ele que faz passar o ar através do radiador do aquecedor.
As principais avarias são as seguintes:
- avaria do motor elétrico da ventoinha;
- obstrução ou danos nas pás do ventilador;
- falha do sistema de controlo elétrico do ventilador.
Como resolver o problema
Se o aquecedor soprar fracamente, talvez seja útil soprar e limpar as pás do rotor da ventoinha. Se, quando o aquecedor está a funcionar, a cabina não se enche tanto de calor como de ruído, é necessário substituir as escovas e/ou os rolamentos da ventoinha. Se o aquecedor deixou de soprar ar quente, então o motor do aquecedor deve ser substituído na sua totalidade. Em ambos os casos, será necessária a ajuda de um eletricista automóvel experiente.
Totais
- Para entender por que o aquecedor não funciona, você precisa realizar os diagnósticos mais simples e determinar qual item da nossa lista se refere ao seu caso.
- Alguns problemas podem ser resolvidos por si: por exemplo, substitua o filtro da cabine ou complete o anticongelante no sistema.
- Há avarias complexas: uma junta da cabeça do cilindro perfurada, uma bomba ou termóstato avariado. Para tal, é melhor recorrer à assistência técnica. Sim, e operar o carro com eles, muito provavelmente, não funcionará mesmo na estação quente.
- Não vale a pena ignorar os sintomas de problemas com o sistema de aquecimento: afinal de contas, faz parte do sistema de arrefecimento, o que significa que podem surgir dificuldades com a remoção de calor do motor.