É necessário mudar a correia, caso contrário, as válvulas dobram – este aviso pode ser ouvido frequentemente pelos proprietários de automóveis durante uma visita ao serviço de assistência. E não se trata apenas de um espantalho. O resultado de problemas com a correia sob a forma de reparação da cabeça do cilindro, ou mesmo de todo o motor, é bastante provável. Analisemos a mecânica do processo: como e porquê as válvulas se dobram quando a correia dentada se parte e se há motores em que não ocorre qualquer destruição quando a correia se parte.
O princípio de funcionamento da correia de distribuição
A sincronização do movimento dos componentes de distribuição é importante para o funcionamento correto e eficiente do motor. Já lhe dissemos como está organizado o mecanismo de temporização. Aqui apenas abordaremos os aspectos básicos.
As válvulas estão montadas na cabeça do cilindro. Existem pelo menos duas para cada cilindro, embora atualmente existam muitas vezes ainda mais. Uma é responsável pelo fornecimento de ar à câmara de combustão e a segunda válvula liberta os gases de escape.
As válvulas funcionam segundo uma determinada ordem, que é controlada na cabeça do cilindro pela árvore de cames, que está ligada por um acionamento à cambota. Esta última, já no bloco de cilindros, está ligada aos pistões através de bielas.
Quando o pistão se desloca para o fundo do cilindro, a válvula deixa entrar a mistura de ar ou de combustível. Quando o pistão se desloca para cima, a válvula fecha-se, pressurizando a câmara de combustão. A vela de ignição inflama a mistura e a explosão empurra novamente o pistão para baixo. A válvula de escape também é acionada, libertando os gases. Assim, as válvulas devem abrir e fechar, correspondendo estritamente ao curso atual do motor.
Para a sincronização do trabalho dos pistões e das válvulas, apenas e é responsável pela correia ou (dependendo da conceção do motor) pela corrente de distribuição. Esta última é mais fiável e não necessita de substituição frequente. No entanto, a correia de distribuição também é muito utilizada. Já falámos sobre os prós e os contras de cada uma das opções.
Porque é que as válvulas se dobram
Em qualquer tipo de acionamento, pode chegar um momento em que a transmissão por correia ou corrente falha. As correias gastas rasgar-se-ão se não forem substituídas atempadamente. Um rolamento preso da bomba de refrigeração (bomba) pode levar ao mesmo resultado.
A corrente é um pouco mais fácil, porque não se espera que se parta em breve. E as válvulas dos motores de “corrente” dobram-se com muito menos frequência. Os elos da corrente são retirados gradualmente, o que, juntamente com a falha do tensor, pode ser determinado antecipadamente pelo som caraterístico do motor.
Porque é que as válvulas dobram quando a correia se parte? A árvore de cames, tendo perdido o seu acionamento, deixa de rodar abruptamente. As válvulas deixam de subir e descer, enquanto a cambota continua a rodar, accionando os pistões.
A válvula aberta encastrada na cavidade do cilindro é atingida pelo pistão, que bate na placa de válvulas, provocando a curvatura da haste da válvula e, por vezes, a sua rutura.
Nesse caso, dá-se uma paragem total do motor. O que fazer se as válvulas estiverem dobradas? O mais importante é não tentar voltar a ligar o motor, para não provocar uma avaria mais grave. Afinal de contas, o acionamento da cambota obrigará os pistões a passar mais algumas vezes sobre as válvulas congeladas na posição entreaberta.
Como determinar se as válvulas estão dobradas
Por isso, se o motor com sincronização por correia parar num local uniforme, não se apresse a reiniciá-lo. Não tenha preguiça de abrir o capô e verificar a integridade da correia de distribuição. E se ainda rodar o motor de arranque por inércia, pode suspeitar da rutura da correia de distribuição através da rotação invulgarmente rápida, “ao ralenti”, da cambota.
Se a correia de distribuição estiver rasgada, dar à manivela o motor de arranque é desastroso – pode causar danos ainda mais graves. Chame um reboque, porque, de qualquer modo, terá de ir ao serviço.
Determinar a olho nu se as válvulas estão dobradas ou não, infelizmente, não vai funcionar. Para diagnosticar o diagnóstico terá de efetuar duas manipulações simples. Nos rolos das marcas, é necessário instalar uma nova correia e rodar manualmente a cambota.
Compreender que as válvulas estão fortemente dobradas, pode já depois de um par de rotações. A rotação será difícil. Quando as hastes das válvulas estão intactas ou quase intactas, a cambota pode rodar livremente. Para um diagnóstico mais exato, é necessária uma medição da compressão. Se não houver compressão no cilindro, as válvulas estão dobradas e, portanto, com fugas.
A deformação de 1-2 válvulas pode ser adivinhada pelo funcionamento irregular do motor após a substituição da correia de distribuição. O motor “lateja” e o seu funcionamento instável pode ser acompanhado por um zumbido.
Válvulas dobradas: o que fazer neste caso
Neste caso, não há alternativa à remoção e desmontagem da cabeça do cilindro. Para começar, é necessário efetuar uma análise minuciosa dos defeitos de todas as partes da cabeça do cilindro, incluindo a árvore de cames. As consequências do impacto podem ser diferentes.
Um tem sorte – basta substituir as válvulas dobradas. Outros têm de reconstruir não só a cabeça do cilindro, mas também todo o motor. E nos casos mais negligenciados, é necessário mudar o motor de todo.
Só removendo a cabeça do cilindro é que se pode avaliar o grau de danos. É bom que os pistões tenham escapado aos danos – resta apenas substituir as válvulas dobradas e as suas guias (além disso, é claro, vai precisar de novas juntas, vedantes de óleo, tampas de óleo).
Vestígios de impacto no pistão – uma razão direta para desmontar o bloco de cilindros, verificar as bielas e os revestimentos. Em qualquer caso, todas as peças danificadas terão de ser substituídas por novas.
Como evitar a rutura da correia de distribuição
Salvar o carro de reparações não planeadas associadas à quebra da correia de distribuição e, consequentemente, à flexão das válvulas, só é possível com a ajuda da prevenção. Vamos tentar formular alguns pontos básicos.
- O manual de serviço de cada modelo especifica a vida útil da correia de distribuição. Nos carros estrangeiros, é normalmente de 80-120 mil quilómetros de quilometragem. Os modelos nacionais têm um pouco menos. Em qualquer caso, o estado da correia deve ser controlado regularmente e substituído à mínima dúvida.
- O motivo da substituição deve ser a perda de integridade (dentes ou arestas lascadas), fissuras e perda de elasticidade. No nosso clima, as correias ultrapassam frequentemente o seu tempo de vida útil antes do período especificado.
- Não tente poupar dinheiro instalando um produto não original. Há casos em que a correia contrafeita não funcionou e 10 mil quilómetros de quilometragem.
- Para evitar o encravamento do rolamento da bomba de refrigeração, que também pode provocar a destruição e a subsequente quebra da correia de distribuição, é especialmente necessário cuidar da bomba. Esta desgasta-se aproximadamente com a mesma quilometragem que a correia. Por isso, muitas pessoas, quando substituem a transmissão, mudam também a bomba de água.
- O desgaste da árvore de cames – como causa de rutura da correia de distribuição – não é frequente. No entanto, com uma quilometragem elevada, o seu encravamento com a rutura da correia é um cenário real. Conclusão: verifique o estado da árvore de cames, por exemplo, quando comprar um carro usado.
Quanto aos motores acionados por corrente, são mais fiáveis do que os seus homólogos acionados por correia. No entanto, por vezes, as válvulas também se dobram. Em regra, devido ao alongamento crítico da corrente e ao seu salto sobre as rodas dentadas. Neste caso, a causa pode ser o material de que são feitos os elos da corrente, o desgaste do tensor ou simplesmente a atitude irresponsável do proprietário em relação ao seu motor. E a prevenção é a mesma – controlo da corrente e da sua tensão.
Quais os motores que não dobram as válvulas
Muitas vezes, entre as vantagens desta ou daquela modificação do carro, indica-se que o motor, quando a correia se parte, não dobra as válvulas. Isto é parcialmente verdade: nem todos os motores, devido à sua conceção, têm tendência para isso.
Não é difícil encontrar tabelas de resumo especiais de modificações de unidades que dobram voluntariamente as válvulas, bem como aquelas em que tal catástrofe não ocorre.
Existem bons motores de quase todos os fabricantes, bem como motores suicidas. Em qualquer caso, é importante lembrar que a transmissão por corrente não dá uma garantia de cem por cento contra a flexão da válvula.
Não devemos confiar incondicionalmente nas listas “negra” e “branca”. Não é possível saber se as válvulas se vão dobrar quando a correia de distribuição se parte, com uma precisão de 100 por cento. Na prática, há casos conhecidos que refutam as regras. Por isso, o controlo e a manutenção regular da transmissão de distribuição não devem ser ignorados em caso algum.
Para concluir, vamos recordar uma das formas de evitar dobrar as válvulas com a ajuda da afinação. Para os motores de alguns fabricantes produziram pistões refinados com recessos especiais nas cabeças. Os entalhes no pistão em diâmetro e profundidade correspondem à placa da válvula e à profundidade da sua abertura. E em caso de rutura da correia ou deslizamento da corrente, não há contacto duro entre o pistão e a válvula.
No entanto, estes pistões têm um efeito secundário: estes entalhes reduzem a taxa de compressão do motor e, por conseguinte, retiram até 7% da potência do motor. Por conseguinte, nem toda a gente está disposta a fazer tal sacrifício em nome de uma hipotética segurança das válvulas.
Resumo
- As válvulas são o elemento mais importante do mecanismo de temporização, pois a sincronização do seu trabalho com os pistões é responsável pelo acionamento da temporização – correia dentada ou corrente.
- A principal causa da flexão das válvulas é a rutura da correia dentada. Neste caso, ainda em movimento no ponto superior dos pistões, as válvulas descem para a câmara de combustão.
- Determinar se as válvulas estão dobradas, pode ser determinado pela falta de compressão no cilindro.
- O resultado de válvulas dobradas será, pelo menos, defectovka e remontagem da cabeça do cilindro, e em casos graves – e todo o motor.
- Evitar válvulas dobradas podem ser medidas preventivas, oportuna renovação da correia dentada, não esperando por seu desgaste crítico.