Um motor de automóvel tem duas partes importantes: o bloco de cilindros e a cabeça do cilindro. E estão ligadas entre si pela junta da cabeça do cilindro. A sua principal função é vedar as câmaras de combustão e os canais através dos quais passa o anticongelante. Quando a junta da cabeça do cilindro é perfurada, surgem várias avarias no motor.
Cada modelo de motor está equipado com uma junta da cabeça do cilindro. Pode ser feita de chapa metálica fina ou de paronite reforçada com rebordos metálicos nos orifícios sob as câmaras de combustão. Entre alguns orifícios da junta existem paredes suficientemente finas, pelo que o mais pequeno erro durante a instalação ou substituição levará ao seu rápido desgaste.
A principal garantia de durabilidade da junta da cabeça do cilindro é um plano ideal de aderência na cabeça e no bloco de cilindros. As superfícies adjacentes devem estar limpas, sem cascas e rugosidades. O segundo ponto importante para prolongar a vida da junta será a observância de uma determinada ordem de aperto dos parafusos que fixam a cabeça do cilindro. Para este efeito, os fabricantes de motores, bem como os fabricantes de juntas, incluem um esquema de aparafusamento dos parafusos com uma indicação do binário de aperto.
Sintomas e sinais de uma junta da cabeça do cilindro perfurada
O sinal mais óbvio e indiscutível de uma junta da cabeça do cilindro perfurada é o disparo para fora, ou seja, os gases irrompem por baixo da cabeça. É difícil não se aperceber, pois faz muito barulho.
Existe também uma variante de disparo entre cilindros, digamos entre o segundo e o terceiro, que é difícil de determinar com exatidão a partir do exterior, é necessário medir a compressão, em todo o caso o motor vai troian e regozija-se se a razão do troian do motor e da falta de compressão em dois cilindros for apenas uma junta da cabeça do cilindro furada e não algo pior.
Gases de escape no radiador, também como um dos possíveis sinais de uma junta furada, mas nem sempre. Acontece que os gases passam por uma pequena fenda algures na cabeça ou na parede da camisa. Na maioria dos casos, o motor funcionará de forma bastante estável, a única coisa que faltará será um pouco de líquido de arrefecimento e de escape e, portanto, em princípio, nada de terrível, mas no futuro, muito provavelmente, um defeito tão pequeno se transformará num tiro completo.
Assim, quando a junta da cabeça do cilindro é perfurada, os sinais desta avaria manifestam-se de forma diferente, mas os principais sintomas são os seguintes:
- O aumento da temperatura do motor ocorre devido à quebra da guarnição da câmara de combustão. Os gases de combustão entram no sistema de arrefecimento e aquecem rapidamente o anticongelante. Quando os gases de escape entram no sistema de arrefecimento, ocorre uma rápida gaseificação no depósito de expansão.
- A mistura do óleo do motor com o anticongelante, a introdução de combustível no líquido de arrefecimento também se torna uma consequência de danos na junta da cabeça do cilindro. O aparecimento de manchas oleosas no reservatório de expansão do sistema de arrefecimento deve ser alarmante. Sem lavar o sistema de arrefecimento, neste caso, não se pode prescindir.
- É difícil identificar imediatamente um problema no motor, quando há interrupções no trabalho dos cilindros. Se a junta da cabeça do cilindro entre as câmaras de combustão estiver queimada, então há mistura da mistura de combustível num cilindro com os gases de escape de outro cilindro. Neste caso, ocorrem problemas ao ligar o motor e, após o aquecimento, o motor começa a funcionar de forma constante.
- Às vezes, há uma rutura do revestimento exterior da junta da cabeça do cilindro. Então, na superfície do motor, na área da junção do bloco de cilindros e da cabeça, pode ser observado suor oleoso.
- Frequentemente, a rutura da junta da cabeça do cilindro pode ser determinada pelo aspeto dos gases de escape. O fumo branco que sai do silenciador indica que a humidade ou o anticongelante entram na câmara de combustão. Isto ocorre quando há um rasgão na junta entre o canal da camisa de arrefecimento e a câmara de combustão.
É importante notar que o sobreaquecimento do motor devido à rutura da junta da cabeça do cilindro pode levar à deformação do plano da cabeça do cilindro. É peculiar principalmente às cabeças de alumínio, as cabeças de ferro fundido não sofrem de tais perturbações, pelo menos eu não as encontrei, elas gostam de apresentar fissuras. Em primeiro lugar, a curvatura deve ser detectada e, se existir, a cabeça deve ser retificada; não é necessário retificar a cabeça apenas para prevenção se ela for plana.
Portanto, a junta da cabeça do cilindro queimada ou a junta da cabeça do cilindro rebentada não importa, a essência é a mesma, a reparação é inevitável. E esta doença é peculiar à maioria dos motores, mas é assim que acontece, os proprietários das mesmas máquinas podem responder de forma diferente a perguntas sobre a experiência de substituir a junta da cabeça do cilindro, um pode não ter essa experiência, e o outro já pode contar algumas histórias, como ele foi ao serviço ou mudou a si mesmo.
O que fazer se a junta da cabeça do cilindro tiver sido perfurada
Se, de acordo com os resultados da inspeção, a junta da cabeça do cilindro tiver sido perfurada, então não tem outra opção senão substituí-la por uma nova. A junta da cabeça do cilindro não é uma peça demasiado cara. Dependendo do modelo do carro, do material e da empresa fabricante, o seu preço varia entre 50 e 200 rublos. Mas esta é apenas a parte superior do “icebergue”.
Ao substituir a junta da cabeça do cilindro, será necessário mudar os parafusos. Quando o parafuso é desaparafusado, os seus parâmetros não cumprem os requisitos necessários e, quando se volta a enrolar com a força necessária, há uma grande probabilidade de rutura do corpo do parafuso. O custo dos parafusos novos oscila em torno dos 50-100 rublos.
Antes de instalar uma nova junta da cabeça do cilindro, é importante verificar a superfície dos planos de contacto no bloco de cilindros e na cabeça do cilindro. Se for necessária uma retificação adicional, então a junta deve ser adquirida tendo em conta a espessura da camada de metal removida. A retificação da cabeça do cilindro custará entre 70 e 150 rublos.
A remoção da cabeça do cilindro em alguns motores é bastante difícil. É necessário desligar muitas peças e conjuntos, drenar os fluidos técnicos. Por isso, é melhor confiar este trabalho responsável a especialistas qualificados. A substituição da junta no serviço automóvel é estimada no valor de 120-300 rublos.
Depois de substituir a junta da cabeça do cilindro, o motorista deve monitorizar o comportamento do motor durante algum tempo. Se o motor funcionar de forma estável, os gases de escape forem transparentes e a temperatura não exceder a norma, então a junta lida bem com a tarefa que lhe foi atribuída e o problema é resolvido com sucesso.