O acelerador é um elemento importante de um motor a gasolina. E o pedal do acelerador apenas regula a posição da válvula do acelerador, que “mede” a quantidade de ar que entra no motor. Compreendemos onde está localizado o acelerador, como está disposto o conjunto do acelerador e quais são os sintomas do seu mau funcionamento.
Para que serve a placa do acelerador
O que é um acelerador num automóvel? Trata-se de uma aba que regula a quantidade de mistura combustível-ar quando o motor está a funcionar, alterando a secção de passagem do canal de ar.
Estruturalmente, o conjunto do acelerador é bastante simples. É uma peça de alojamento com um canal redondo, que se sobrepõe a uma “pétala” de metal. É controlado pelo pedal do acelerador – quando é necessária a potência máxima (o condutor carrega no pedal do acelerador até ao chão), a aba gira em torno do seu eixo e abre-se totalmente. Quando o motor está a funcionar suavemente ou ao ralenti, está apenas ligeiramente aberta. Quando o estrangulador está aberto, a pressão no coletor de admissão é igual à pressão atmosférica ou à gerada pelo turbocompressor. Se o estrangulador estiver fechado, a pressão diminui e é criado vácuo – o motor funciona como uma bomba. A propósito, isto trava efetivamente o automóvel.
Para além da função principal – dosagem do ar para o funcionamento correto do motor em carga, a unidade do acelerador permite que o motor funcione ao ralenti (com o pedal do acelerador totalmente solto). Isto é feito por meio de um sensor de velocidade ao ralenti (regulador) no acelerador.
Além disso, o acelerador é responsável pelo desempenho do servofreio. Funciona com base no princípio do vácuo e está ligado ao coletor de admissão. Assim, quando o motor pára, o pedal do travão torna-se “pedra” – o condutor é obrigado a abrandar o carro apenas com a força do seu próprio pé. A mesma propriedade do acelerador é utilizada para soprar o adsorvente, que capta os vapores de gasolina. Por último, o acelerador pode ser utilizado para desligar o motor numa emergência, cortando completamente o fornecimento de ar.
Então, qual é a responsabilidade do acelerador num motor a gasolina? Pelo seu funcionamento estável, regulação das rotações e, consequentemente, da potência de saída, por um nível adequado de consumo de combustível, pela eficácia dos travões e, em parte, pelo cumprimento dos requisitos ambientais. Nos motores diesel, onde o ar de combustão está livremente disponível, o acelerador também está instalado. No entanto, o seu papel limita-se a duas funções: parar o motor (regular ou de emergência) e limitar o fluxo de ar para um funcionamento mais eficiente do sistema EGR. Uma situação semelhante – com motores a gasolina equipados com um sistema de alteração da altura da válvula, que regula a quantidade de ar que entra no motor.
Design e tipos de placas de aceleração
Vamos analisar o design do acelerador nos motores a gasolina. As válvulas do acelerador podem ser de três tipos: com controlo mecânico, eletrónico e eletromecânico. Vamos considerar como funcionam os dois primeiros tipos, uma vez que o terceiro é uma combinação dos mesmos.
Atuador mecânico do acelerador
As placas do acelerador com acionamento mecânico estão equipadas com a maioria dos carros mais antigos. Trata-se de um design mais barato, mas nem sempre simples, que envolve uma ligação mecânica direta entre o pedal do acelerador e a placa do acelerador – com a ajuda de alavancas e hastes ou de um cabo de metal.
Como funciona uma válvula de aceleração de tipo mecânico? É forçada a rodar e, consequentemente, a abrir pressionando o pedal do acelerador – através das mesmas hastes ou cabo. Quando o condutor solta o pedal, uma mola especial coloca o estrangulador na posição fechada.
Quando o estrangulador está fechado, o regulador do regime de ralenti (COC) mantém a velocidade mínima constante da cambota. É essencialmente um motor elétrico de passo com uma válvula que doseia o ar que entra no sistema de admissão para contornar o acelerador fechado. Nos automóveis muito antigos com carburador, é simplesmente feito um canal de derivação, que também pode ser contornado por um solenoide ou uma válvula de vácuo.
Atuador eletrónico da borboleta de aceleração
Uma solução mais moderna (e cara) é um atuador eletrónico do acelerador. A principal diferença nesta conceção é a ausência de uma ligação mecânica direta entre o pedal do acelerador e o estrangulador. Em vez de um sistema de hastes e cabos, é utilizada a eletrónica.
O sistema eletrónico tem muitos componentes: atuador elétrico do acelerador, pedal do acelerador e sensores de posição do acelerador, unidade de controlo eletrónico do motor (ECU).
O processo de controlo do acelerador no atuador eletrónico do acelerador é o seguinte. O sinal do sensor de posição do pedal do acelerador vai para a UCE, onde é calculada a quantidade necessária de combustível e ar. O acelerador é então sinalizado e o atuador elétrico abre ou fecha o estrangulador.
O atuador eletrónico foi concebido principalmente para garantir o desempenho ambiental desejado do motor – é por isso que é amplamente utilizado nos motores modernos. Mesmo quando o condutor carrega com força no pedal do acelerador, o estrangulador abre-se não completamente, mas exatamente na medida em que o motor recebe a porção ideal de ar e, consequentemente, de combustível para as suas rotações.
Para que mais serve uma válvula de estrangulamento operada eletricamente? Permite-lhe alterar o binário do motor sem ter de carregar no pedal. O controlo da velocidade de cruzeiro, por exemplo, baseia-se nesta capacidade. A velocidade do motor ao ralenti, como muitas outras coisas, é regulada automaticamente. Afinal, o sistema de controlo eletrónico do acelerador, para além do sensor de posição do pedal do acelerador, é orientado por sinais de muitas fontes: da caixa de velocidades, do sistema de controlo da climatização, do sensor de posição do pedal do travão, etc.
Em todas as variantes do modelo, os componentes do acelerador estão incorporados numa caixa separada, na qual estão montados o sensor de posição do estrangulador e o controlo da velocidade ao ralenti. Além disso, a caixa está incluída no sistema de arrefecimento do motor. O facto é que, quando a pressão do ar cai, ocorrendo na aba, a humidade condensa-se – e, em tempo frio, sem aquecer o acelerador com anticongelante, congela, bloqueando o funcionamento do conjunto.
As avarias da válvula do acelerador, prevenção e reparação
O mau funcionamento da placa do acelerador irá provocar sintomas óbvios. Se houver problemas com ela, o motor funciona de forma irregular ao ralenti, acelera o carro com interrupções (falhas) e perde potência. Pensar no mau funcionamento do acelerador deve ser difícil de arrancar o motor, a sua resposta inadequada ao pedal do acelerador, bem como se ele parar ao soltar o pedal do acelerador.
Na maioria das vezes, os problemas com o acelerador são causados pela formação de fuligem e depósitos de carbono nas suas superfícies. A causa deste fenómeno são os gases do cárter com vapor de óleo do motor, que penetram no acelerador através do coletor de admissão. E nos carros antigos com carburador, onde a mistura pronta de combustível passa pelo acelerador – e impurezas na gasolina, deixando um depósito caraterístico de “laca”.
Com o tempo, os depósitos acumulam-se e a secção transversal dos canais do acelerador diminui. Paralelamente, os depósitos alteram a geometria da aba e do canal que cobre, provocando um fecho frouxo. O nó começa a funcionar incorretamente, o consumo de combustível aumenta.
Para que o flap não se lembre de problemas, a cada 50 mil quilómetros deve ser limpo com uma ferramenta especial para flaps do acelerador. Para este efeito, o acelerador terá de ser removido, o que na maioria dos casos não é tão difícil.
Há avarias que nem sempre são evitadas com esta prevenção. Pode falhar o regulador da velocidade de ralenti, o sensor da posição da aba, a engrenagem da caixa de velocidades. Finalmente, no acelerador com acionamento mecânico pode eventualmente desgastar-se e partir o cabo. Por vezes, há tubos e tomadas que fluem, através dos quais passa o anticongelante.
O custo da limpeza do estrangulador na estação de serviço é baixo, na ordem dos 1500 rublos, se o desenho do carro não implicar a remoção do acelerador, a desmontagem do coletor de admissão (é raro). E para que o motor comece a funcionar corretamente após a reparação ou mesmo a substituição do acelerador eletrónico, é necessário adaptar o estrangulador.
Antes da reparação, para que não haja surpresas mais tarde, recomenda-se que se esclareça se a adaptação está incluída no custo total. Acontece que, no final da reparação, em estações de serviço sem escrúpulos, a fatura é cobrada à parte.
Sem a adaptação, o automóvel pode não arrancar bem. Também pode acontecer que a própria ECU altere simplesmente as definições de modo a que o motor funcione de forma incorrecta e ineficaz.
Total
- O acelerador é um dispositivo nos motores de combustão interna que regula a quantidade de ar que o alimenta.
- O acelerador é responsável pelo bom funcionamento do motor, o nível de consumo de combustível, a eficácia dos travões e o cumprimento parcial dos requisitos ambientais dependem dele.
- Existem dois tipos principais de válvulas de estrangulamento: com acionamento mecânico e elétrico. Este último distingue-se pela ausência de uma ligação mecânica direta entre o pedal do acelerador e o estrangulador.
- Para evitar falhas e avarias na válvula de estrangulamento, a cada 50.000 km de quilometragem deve ser efectuada a limpeza preventiva do nó com a ajuda de uma química especial para automóveis.