A simples água pode levar à reparação do automóvel por centenas de milhares de rublos? Sim, se entrar no motor. Afinal, por causa disso, pode ocorrer hidrostroke, após o qual nada de bom pode ser esperado. Explicamos como a água pode entrar no motor e, o mais importante, como evitá-la.
Qual é o perigo do golpe de aríete
O termo “golpe de aríete” aplica-se apenas ao motor de combustão interna. O princípio de funcionamento dos motores de combustão interna baseia-se na ignição da mistura combustível-ar em cilindros hermeticamente fechados (com válvulas fechadas). Pode ler mais pormenores sobre este assunto no Manual de Instruções. Para que a mistura arda eficazmente, o pistão de um dos ciclos comprime-a ao subir.
Os gases são fáceis de comprimir, mas se a água entrar nos cilindros, a tarefa torna-se impossível. Muitas pessoas sabem da física que os líquidos são praticamente incompressíveis, pelo que é fácil imaginar até um pequeno volume de água como um obstáculo sólido. A inércia da cambota “empurra” o pistão contra este obstáculo, o que provoca danos no motor.
O seu grau depende de muitos factores: a velocidade do motor no momento do impacto, bem como a quantidade de líquido. Nos casos mais fatais, o pistão ou a biela penetram na parede do bloco de cilindros, sendo então inevitável uma grande revisão do motor.
Como é que a água entra
A pergunta lógica é: de onde pode vir a água para o motor? Regra geral, a água chega lá da única forma possível – através da entrada de ar. Por exemplo, se decidiu atravessar um vau e não calculou a profundidade. Ou, durante uma tempestade, as ruas estavam inundadas e conduziu por elas sem abrandar.
Nem sempre a submersão da entrada de ar na água provoca o golpe de aríete. O filtro de ar resiste e, se a água tiver subido acima do ponto crítico apenas por um momento, o papel do filtro ficará simplesmente molhado, mas serão evitadas consequências fatais.
O que fazer se houver suspeita de hidrostroke
Nalguns casos, é impossível não dar por isso: debaixo do capot, ouve-se um forte ruído metálico. Mas tudo acontece de forma muito mais modesta: o motor pára silenciosamente. Vale a pena tentar continuar a conduzir?
Não, primeiro é preciso descobrir a causa da paragem. Talvez não se trate de um hidrostroke, mas apenas de uma cablagem inundada (especialmente sensível à humidade nas partes de alta tensão do sistema de ignição) ou da unidade de controlo. Para tirar pelo menos as primeiras conclusões, basta chegar ao filtro de ar. Nos carros modernos, este não está escondido no fundo, pelo que é facilmente acessível.
Se o filtro estiver molhado, não é bom. Talvez a água esteja no interior e seja essa a razão da paragem do motor. Tente desaparafusar as velas e ver os eléctrodos. Num motor em bom estado, é claro que estão secos (não nos interessa agora a fuligem). Se os eléctrodos estiverem molhados, terá de se deslocar ao serviço de assistência com um reboque.
Para compreender finalmente a situação, pode rodar a cambota com o motor de arranque quando as velas estiverem desaparafusadas em todos os cilindros. Sons estranhos e certamente a falta de rotação confirmarão as previsões negativas. Mas também pode acontecer que não tenha havido um impacto forte quando a água bateu – por exemplo, se o motor estava a funcionar ao ralenti. Este é o cenário mais positivo. Pode rodar a cambota algumas vezes – o excesso de humidade sairá através dos orifícios dos tampões e das válvulas, depois enrole os tampões e tente ligar o motor.
Como evitar a hidrostroke
O conselho é óbvio: não conduzir em vaus ou poças de água profundas. Mas como é que se sabe o limite que pode forçar com segurança um determinado carro?
Tudo depende de onde se encontra exatamente a entrada de ar. Provavelmente, já viu jipes brutais com tubos de plástico no capot e nas grelhas dianteiras – são snorkels, que permitem mover a entrada de ar o mais alto possível. Nos automóveis urbanos normais, o orifício de entrada de ar encontra-se debaixo do para-choques, a várias alturas, ou mais perto da parte superior do capot. Pode tentar vê-lo retirando a proteção de plástico do motor (se existir). Em alternativa, basta perguntar no serviço de assistência onde se encontra exatamente a entrada de ar.
Não se esqueça de que, quando o carro se desloca na água, forma-se uma onda, ou seja, o nível sobe. Se a profundidade de um vau ou poça for pelo menos próxima da altura da entrada de ar, é melhor não forçar esse obstáculo.
Resumo dos resultados
- O choque hidráulico é uma tentativa dos pistões de comprimir a água que entrou nos cilindros.
- A gravidade das consequências do hidrostroke depende da velocidade de rotação da cambota no momento fatal e da quantidade de água retida no interior.
- Raramente, mas ainda acontece que o encontro do pistão com a água passa sem consequências devastadoras.
- A regra principal que salvará o seu motor é não conduzir em massas de água tão profundas como a altura da sua entrada de ar.