Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M: Visão geral e caraterísticas
O motor HR16DE-H4M é o resultado do desenvolvimento conjunto da aliança Nissan-Renault, que é uma unidade de 4 cilindros em linha com uma capacidade de 1,6 litros. Este motor começou a ser produzido em 2006 e continua a ser utilizado em vários modelos até à data. Devido à sua fiabilidade, economia e versatilidade, tem tido uma ampla aplicação nos automóveis da Nissan, bem como nos modelos da Renault e da Lada.
Caraterísticas principais
O HR16DE-H4M destaca-se pela construção do bloco de cilindros em alumínio, o que o torna leve e eficiente na dissipação de calor. É um motor de injeção com quatro válvulas por cilindro, proporcionando uma boa potência com um consumo de combustível moderado.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabricantes | Fábrica de Yokohama, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Marca do motor | HR16DE / H4M |
| Anos de produção | 2006-presente |
| Material do bloco do cilindro | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 83,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78 |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Cilindrada do motor, cc | 1598 |
| Potência do motor, hp/rpm | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Peso do motor, kg | n.d. |
| Consumo de combustível, l/100 km (Sentra) | Cidade: 8,9 Autoestrada: 5,5 Misto: 6,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Cerca de 500 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,3 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | n.d. |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: n.d. Na prática: 250+ |
| Sintonização, cv | Potencial: 150+ Sem perda de recursos: ~125 |
| O motor foi instalado em | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Aplicações no sector automóvel
O motor HR16DE-H4M foi instalado numa vasta gama de veículos, desde modelos urbanos compactos a crossovers e monovolumes. É um motor versátil que se adequa a diferentes tipos de veículos devido à sua adaptabilidade e fiabilidade. Por exemplo, é utilizado em modelos populares como o Nissan Qashqai, o Nissan Juke, o Renault Logan e o Lada Vesta.
Economia e eco-simpatia
Uma das principais vantagens do motor HR16DE-H4M é a sua eficiência de combustível. Utilizando o Nissan Sentra como exemplo, o consumo de combustível no ciclo urbano é de 8,9 litros por 100 km, na autoestrada – 5,5 litros, e no ciclo misto – 6,4 litros. Isto torna-o atrativo para quem procura um equilíbrio entre potência e consumo de combustível.
Além disso, o motor cumpre as normas ambientais Euro 4 e Euro 5, o que lhe permite satisfazer os requisitos modernos em matéria de emissões.
Fiabilidade e manutenção
O motor HR16DE-H4M provou ser uma unidade fiável e duradoura. Embora não sejam fornecidos dados exactos sobre a vida útil do motor, na prática, a sua vida útil ultrapassa frequentemente os 250 mil quilómetros com uma manutenção adequada. Para manter um desempenho ótimo do motor, recomenda-se a mudança de óleo a cada 15.000 quilómetros e, em aplicações pesadas, a cada 7.500 quilómetros. Os óleos recomendados incluem 0W-30, 5W-30 e outros que correspondam às especificações.
Conceção e reparação do motor HR16DE
O motor Renault-Nissan H4M-HR16DE é uma evolução do Renault K4M, tendo substituído o QG16DE na gama Nissan. O motor não é mau, não é exigente em termos de gasolina, com 95 m recomendados, pode ser abastecido a 92. O sistema de sincronização utiliza uma corrente, aqui é bastante fiável e o seu alongamento precoce não o incomodará. Existe um sistema de alteração da temporização, o variador de fase está instalado no veio de admissão, é utilizado o acelerador eletrónico, mas as folgas das válvulas no HR16DE têm de ser ajustadas, não existem hidrocompensadores. As folgas são ajustadas selecionando o tucho, aproximadamente uma vez em 80-100 mil km. O ruído do motor e as pancadas são o principal sinal de uma viagem para o ajuste.
Este motor foi sujeito a modernização, as árvores de cames foram alteradas, cada cilindro tem agora dois injectores, a economia de combustível aumentou, a potência aumentou ligeiramente, a velocidade ao ralenti diminuiu, o motor começou a cumprir os requisitos do Euro 5 e outras transformações menos significativas.
Desvantagens e problemas dos motores HR16DE-N4M
- Assobio do motor. Tal como em muitos motores Nissan, este assobio não é mais do que o som da correia do gerador, o problema resolve-se com o seu aperto, se não houver lugar para puxar, então a substituição da correia.
- O motor pára. Aqui o problema está no relé da unidade de ignição, devido a esta avaria, a Nissan retirou um lote de automóveis do mercado. Com esta falha, corre o risco de parar no meio da estrada e não é um facto que arranque. O problema resolve-se com a encomenda de um novo interrutor de ignição.
- O anel do tubo de admissão rebentou. Sintomas: ouve-se um som mais zangado a média velocidade quando se acelera. Substitua a junta e continue a conduzir em silêncio.
- Vibração do motor. Normalmente, este é um sintoma da aproximação do fim da almofada direita do motor HR16DE-H4M. A substituição resolverá todos os problemas.
Além disso, o motor HR16DE-H4M arranca mal e pára com geadas severas (a partir de -15 C), pode mudar as fichas, começar com gás, isto corrigirá ligeiramente a situação, mas, em geral, esta é uma caraterística tão desagradável do motor. No variador CVT, é possível sentir solavancos ao mudar de velocidade.
Para resumir, o HR16DE-H4M é um motor bastante comum em sua classe, não pior, mas também não é melhor que os análogos, alguma versão reduzida do MR20DE. Vale a pena comprar um carro com um motor destes? Se é uma pessoa calma e as corridas não são para si, é claro que vale a pena, caso contrário, procure motores mais potentes.
Motor de afinação HR16DE-H4M
Ajuste do chip
A forma mais popular e popular de aumentar a potência é o firmware desportivo. O ajuste do chip HR16DE não mudará nada fundamentalmente, o ganho (se for o caso) será de ~ 5%, não importa como os proprietários não estejam felizes após a calibração, parece nada mais do que autoindulgência. Para um ganho mais substancial, procure um coletor de escape 4-2-1 e um escape direto, com um tubo de 2 polegadas, entrada de ar frio e firmware. Não dará um grande aumento, mas serão retirados cerca de 125 cv; para avançar, é necessário colocar um superalimentador.
Turbina
Existem projectos com uma pequena turbina no pistão normal, é a opção mais barata de turbocompressão. Compra-se uma turbina VW K03 com um intercooler e tubagem, solda-se um coletor por baixo, os injectores são normais, o escape num tubo reto de 2″ e é preciso afinar tudo. Não faz sentido soprar mais de 0,5 bar num CpG normal, caso contrário, prepare dinheiro para a reparação. O máximo que pode ser extraído dessa configuração é de cerca de 160 hp. Para mais movimento, é necessário espremer o motor sob uma turbina mais potente, injectores com uma capacidade de 440cc, uma bomba de combustível potente e um pistão com uma poça, sob SJ ~8. A potência, dependendo do turbo, será de 200hp ou mais.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4-