O Nissan HRA2DDT, também conhecido como 1.2 DIG-T, é um motor a gasolina de 1,2 litros turbo de quatro cilindros com injeção direta de combustível. Este motor foi produzido de 2013 a 2018 e foi instalado em modelos como o Nissan Juke, Pulsar e Qashqai. Ao mesmo tempo, a Renault usou um motor semelhante chamado 1.2 TCe com o índice H5Ft.
Especificações do Nissan HRA2DDT (1.2 DIG-T):
| Caraterísticas | Parâmetros |
|---|---|
| Rótulo do motor | HRA2DDDT |
| Tipo de motor | Roberto, 4 cilindros |
| Volume útil | 1197 cm³ |
| Potência | 115 cv (85 kW) a 4500 rpm |
| Torque | 190 Nm às 2000 rpm |
| Diâmetro do cilindro | 72,2 mm |
| Curso do pistão | 73,1 mm |
| Razão de compressão | 10:1 |
| Norma ambiental | Euro-5 / Euro-6 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Material da cabeça do cilindro | Alumínio |
| Sistema de injeção | Injeção direta (DIG) |
| Turboalimentação | MHI TD02H2 |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Cambiadores de fase | Entrada e saída |
| Hidrocompensadores | Não |
| Óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo | 4,6 litros |
| Peso do motor | 110 kg |
| Consumo de combustível (médio) | 6,2 l/100 km |
| Vida útil do motor | Cerca de 200.000 km |
Este motor foi fabricado com materiais leves: bloco de cilindros em alumínio pulverizado a plasma e cabeça do bloco em alumínio.
Conceção e caraterísticas do motor
O HRA2DDT foi concebido com uma série de tecnologias avançadas, tais como:
- Injeção direta de combustível: Fornece medição precisa de combustível e injeção diretamente nos cilindros para melhorar a eficiência da combustão.
- Turbina de baixa inércia: A turbina MHI TD02H2 instalada melhora a tração em baixas rotações, proporcionando boa dinâmica em um pequeno deslocamento.
- Alteradores de fase: Instalados nos veios de admissão e de escape para ajudar a otimizar o desempenho do motor em diferentes RPMs.
Este motor caracterizava-se por um elevado desempenho para a sua cilindrada e economia, mas tinha os seus inconvenientes.
Principais problemas e desvantagens do motor HRA2DDT
A partir do momento em que foi lançado no mercado, os proprietários de carros com HRA2DDT começaram a ter queixas. Eis os problemas mais comuns:
- Consumo elevado de óleo: O motor sofria de “consumo de óleo” logo nos primeiros quilómetros de quilometragem. Isto era causado por anéis de pistão de má qualidade. Em alguns casos, os pistões defeituosos provocaram danos nas paredes dos cilindros, o que exigiu a substituição completa do bloco.
- Problemas electrónicos: Nos primeiros anos de produção, o motor recusava-se a arrancar em tempo frio. Os concessionários resolveram o problema actualizando o software da ECU.
- Cadeia de distribuição da transmissão: Frequentemente esticada até à quilometragem de 100.000 km. Houve também queixas sobre o esmagamento da corrente de distribuição.
- Entupimento das válvulas: Devido à injeção direta, o combustível não lava as válvulas de admissão, o que resulta na acumulação de incrustações, deteriorando o desempenho do motor e reduzindo a potência.
- O-ring: O anel de ventilação dos gases do cárter estava a rebentar, dando origem a fugas.
Manutenção
A manutenção regular é fundamental para prolongar a vida útil do motor HRA2DDT. As recomendações de manutenção incluem:
- Mudança de óleo: A cada 15.000 km ou uma vez por ano, número de peça – 4,6 litros.
- Substituição da vela de ignição: A cada 30.000 km, número de peça – 2240100Q0G.
- Filtro de ar: A cada 30.000 km, número de peça 165464BA1A.
- Corrente de distribuição: 150.000 km, número de peça 1302800Q0J.
Vida útil e fiabilidade
O fabricante declara que a vida útil do motor é de cerca de 200 000 km, mas na prática este motor raramente resiste a uma quilometragem superior a 250 000 km. Os problemas com o óleo, a corrente de distribuição e a eletrónica requerem uma atenção especial dos proprietários. No entanto, com uma manutenção atempada e mudanças de óleo regulares, o motor pode durar mais tempo do que o recurso declarado.
É um bom motor?
O Nissan HRA2DDT é um motor económico e bastante produtivo para condições urbanas, mas a sua durabilidade e fiabilidade são questionáveis. Para os proprietários de carros com este motor, a manutenção regular e de qualidade é uma necessidade.
Classificação do motor 3-