Em 1998, o fabricante japonês Nissan apresentou um novo motor diesel de 2,2 litros com injeção direta. Inicialmente, o equipamento de combustível da Bosch foi substituído em 2001 pelo sistema Denso Common Rail.
Estruturalmente, a unidade fornece quatro válvulas para cada cilindro, sem hidrocompensadores e com uma corrente de distribuição de duas carreiras. Uma corrente separada, que funciona a partir de uma bomba de vácuo, está localizada na parte de trás da unidade de distribuição.
O motor prevê a disponibilidade de versões, tanto em versão atmosférica, como com turbina. Esta última pode ter uma válvula de derivação ou de geometria variável. No mercado europeu, foi fornecido para uma vasta gama de automóveis Nissan, em particular, Almera e Almera Tino, Primera, X-Trail. Não menos numerosos modelos de automóveis com este motor diesel foram produzidos para o mercado japonês, que depois chegaram ao mercado de reposição russo, por exemplo, os sedans Nissan Sunny e as carrinhas Nissan Wingroad.
Caraterísticas técnicas do motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di
O motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di é um motor diesel popular que tem sido amplamente utilizado em vários modelos de automóveis Nissan, como o Nissan Almera, o Nissan Primera e o Nissan X-Trail. Este motor é conhecido pela sua fiabilidade e eficiência de combustível, tornando-o adequado tanto para condições urbanas como para viagens longas. Vamos dar uma vista de olhos às suas principais caraterísticas.
Caraterísticas principais
Caraterísticas | Valor |
---|---|
Volume exato | 2184 cm³ |
Sistema de potência | Injeção direta NEO-Di |
Potência | 110 – 115 cv |
Torque | 230 – 235 Nm |
Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
Diâmetro do cilindro | 86 mm |
Curso do pistão | 94 mm |
Razão de compressão | 18 |
Caraterísticas do motor | Não |
Hidrocompensadores | Não |
Temporização da transmissão | Corrente de duas carreiras |
Regulador de fasores | Não |
Turbocompressor | Garrett GT1549S |
Volume de óleo | 6,1 litros (5W-30 recomendado) |
Tipo de combustível | Diesel |
Classe ambiental | Euro 3/4 |
Exemplo de vida útil | 280.000 km |
Peso do motor | 190 kg |
Descrição da construção e caraterísticas
Bloco de cilindros e cabeça do cilindro
O motor YD22 DDT tem um design de quatro cilindros (R4) com um bloco de cilindros em ferro fundido para uma elevada resistência e durabilidade. A cabeça do bloco é feita de alumínio e tem 16 válvulas, o que ajuda a encher os cilindros de forma mais eficiente com a mistura de combustível e melhora o desempenho.
Injeção de combustível e turbocompressão
Uma das principais caraterísticas do YD22 DDT é o sistema de injeção direta NEO-Di, que melhora a eficiência da combustão e reduz o consumo de combustível. O motor também está equipado com um turbocompressor Garrett GT1549S, que aumenta a potência a baixas rotações e melhora o desempenho geral do motor, especialmente em condições de carga pesada.
G timing drive
O design da transmissão de distribuição utiliza uma corrente de duas carreiras, que melhora significativamente a fiabilidade do motor e reduz os custos de manutenção em comparação com as transmissões por correia.
Desempenho e vida útil
A potência do motor varia entre 110 e 115 cavalos, o que é suficiente para a utilização quotidiana, especialmente quando combinada com 230-235 Nm de binário. A elevada taxa de compressão (18:1) melhora a eficiência do combustível, o que é importante para os motores a gasóleo.
A vida média do motor é de cerca de 280.000 quilómetros, o que não é mau para uma unidade a diesel. Com uma manutenção adequada, incluindo mudanças regulares de óleo (recomenda-se 5W-30) e mudanças de filtro, o motor pode durar mais tempo sem causar problemas de maior.
O motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di é uma unidade a diesel fiável com boas caraterísticas de desempenho. Tem uma construção robusta, turbocompressor e sistemas avançados de injeção de combustível, o que o torna adequado para uma vasta gama de aplicações. Com uma manutenção atempada e a utilização de lubrificantes de qualidade, o motor é capaz de durar mais de 280.000 quilómetros sem problemas graves.
Fiabilidade geral
Os engenheiros da Nissan conseguiram criar um motor bastante fiável e durável, desprovido de doenças pronunciadas. A maior parte dos problemas que surgem no processo de operação do YD22DDDT está associada à idade do motor ou ao desconhecimento das regras elementares de manutenção. Em alguns casos, essas avarias levam à necessidade de substituir a unidade sem a possibilidade de reparo.
Tração fraca e quedas
Nos casos em que um motor diesel japonês perde brevemente a tração ou apresenta quedas de potência periódicas, a causa mais provável do problema é o sensor de fluxo de ar ou a válvula de pressão do sobrealimentador de vácuo elétrico. Será necessário um teste de diagnóstico computorizado para identificar o problema.
Na presença de fumo negro durante o trabalho ativo com o pedal do acelerador, pode afirmar-se a falta de ar na mistura de combustível criada. Isto pode dever-se a irregularidades no funcionamento da válvula EGR ou a fugas de ar no sistema de admissão. Se a tampa EGR estiver encravada, uma parte significativa dos gases de escape escapa diretamente para os cilindros.
Problemas de arranque
Os problemas de arranque do motor estão frequentemente associados ao mau funcionamento da bomba de combustível, o que faz com que a mistura de combustível tenha uma baixa concentração de óleo combustível. Os especialistas recomendam a utilização de tubos transparentes na bomba de escorva para monitorizar o grau de arejamento do sistema.
É possível que a dificuldade de arranque não tenha nada a ver com o sistema de combustível e se deva ao mau estado do motor de arranque, cuja força não é suficiente para rodar.
Nos casos em que não é possível ligar o motor, vale a pena verificar o relé de controlo do grupo motopropulsor. Está localizado por baixo do porta-luvas. Pode haver problemas com o desempenho do injetor de combustível.
Válvula EGR
A sua resistência à contaminação é insuficiente e, em primeiro lugar, fica presa na posição aberta, após o que uma massa de gases de escape entra nos cilindros e o carro começa a deitar muito fumo. Não é difícil tapar a válvula, para o que a ficha é instalada no tubo de saída dos gases de escape.
Turbina
Para motores com uma capacidade de 115 “cavalos”, é utilizada uma turbina Garrett GT1549, e versões mais potentes assumem uma turbina Garrett GT18VNT ou GTA1849LV com geometria variável. A própria turbina controla a válvula de bypass, que assegura a manutenção da pressão ideal.
A geometria variável é controlada pela válvula de electro-vácuo. É um dos elementos mais problemáticos do motor 2.2 Di. Caracteriza-se por avarias que exigem a sua substituição.
A fiabilidade da própria turbina é boa, o que se explica pelo valor insignificante do sobrealimentador e pela ausência de cargas pesadas constantes durante o funcionamento.
A corrente de distribuição
A corrente de distribuição tem uma boa fiabilidade e é capaz de servir até 200 mil quilómetros, após o que é necessária uma mudança. O principal sinal do seu alongamento é o aparecimento de um ralenti irregular do motor. Pode aparecer mesmo que a corrente esteja esticada 2-4 milímetros.
Quando a corrente se parte, a transmissão é destruída com danos nas válvulas, que são atingidas pelos pistões que avançam. Os especialistas sublinham a sensibilidade dos tensores hidráulicos à viscosidade do óleo e, se esta mudar, é possível que ocorra encravamento com esticamento da corrente e o risco de saltar.
Em caso de substituição da corrente, recomenda-se a substituição dos tensores hidráulicos, que tendem a desgastar-se no processo de funcionamento.
Corrente da bomba de vácuo
Caracteriza-se igualmente por um estiramento com o aparecimento de um clangor metálico pronunciado e um desgaste simultâneo das estrelas. No caso de um ligeiro estiramento, o nível de tensão necessário pode ser restaurado desapertando os parafusos do tensor, apoiando-se nele e apertando-o manualmente.
Em alguns casos, a corrente de acionamento terá de ser substituída juntamente com a corrente e o pré-tensor. O rolamento do veio da bomba tem menos probabilidades de falhar, resultando numa folga notável no veio.
Jactos
Não há queixas sobre a fiabilidade dos injectores, mas com uma quilometragem elevada podem fazer barulho, ao mesmo tempo que provocam vibrações no motor em ralenti.
O estado dos injectores deve ser tratado de forma muito responsável, pois pode levar à morte do motor. Se o combustível começar a entrar nos cilindros, a sua combustão tem lugar na parte inferior do pistão. Este último, em condições de cargas de temperatura significativas, é propenso ao aparecimento de fissuras. Atualmente, este é o motivo mais comum para a procura de motores diesel 2.2 Di/dCi.
Ajuste das folgas térmicas
A alteração do valor das folgas térmicas é efectuada através da seleção de anilhas. Em primeiro lugar, é necessário ajustar as válvulas do sistema de escape, para as quais o carácter de flacidez com uma diminuição dos parâmetros de compressão no sistema.
Os desvios da norma das folgas térmicas podem ser entendidos pela caraterística tsokot motor frio, desaparecendo com o seu aquecimento.
PHFD
Usado no carro, o injetor de combustível VP44 não é o mais fiável entre os seus colegas de classe, e a sua reparação custa somas consideráveis. Podem surgir problemas tanto a nível mecânico como elétrico.
A unidade de controlo é montada diretamente na bomba, com uma placa insuficientemente fiável e um transístor da válvula de alimentação de combustível. A queima do transístor deve-se ao forte aquecimento provocado pelo aparecimento de ar no sistema, por exemplo, após a mudança de filtros. Neste caso, o combustível que passa não proporciona um arrefecimento total. Ao mesmo tempo, os especialistas observam que, nos automóveis Nissan, o sistema de injeção de combustível ECU VP44 é mais resistente do que nas suas versões para outras unidades de potência.
Um ponto problemático é a relação de avanço da injeção automática. Tem a sua própria válvula, que permite o movimento do pistão. Com o passar do tempo, surgem cunhas no seu funcionamento, pelo que o sistema de avanço da injeção começa a funcionar mal, não correspondendo aos ciclos de trabalho do motor. A manifestação desta situação é um aumento significativo da vibração e o aparecimento de ruído, como num trator real.
A avaria desta válvula pode ocorrer independentemente de outros elementos do sistema de combustível.
A crítica no seu endereço recolhe e bomba de combustível, por isso os mestres experientes recomendam a ligação de uma bomba adicional ao sistema, enquanto utilizam filtros de combustível mais finos com um tamanho de malha inferior a 10 microns. Um efeito positivo no funcionamento do sistema de injeção de combustível é a inclusão de óleo a dois tempos na composição do combustível, adicionado na quantidade de 500 gramas por depósito de combustível.
A limpeza regular do terminal de “massa” e dos fios que conduzem à bomba de combustível, a sua proteção contra o desgaste no processo de funcionamento prolongado ajudarão a reduzir o risco de problemas.