Nos últimos 5-10 anos, o tema da “dependência do óleo” dos motores modernos está na boca de toda a gente. No entanto, por alguma razão, poucas pessoas se lembram ou sabem que, entre os simples motores antigos “testados pelo tempo”, existem muitos “amantes” do óleo. Um desses “gourmets” é o motor atmosférico de 1,8 litros Nissan QG18DE.
O motor de 1,8 litros Nissan QG18DE pertence à família QG – esta abreviatura pode ser decifrada como “qualidade e verde”. Ou seja, toda a família é um motor bastante comum, concebido para ser instalado em modelos Nissan produzidos em massa.
A unidade de potência QG18DE foi produzida de 1999 a 2006. Os motores da família QG foram produzidos de 1999 a 2006 em fábricas no Japão e, particularmente no que diz respeito ao motor de 1,8 litros, no México.
Nas nossas latitudes, este motor é encontrado em carros importados da Europa Nissan Primera, Almera, Almera Tino e um pouco em carros chegados dos EUA Nissan Sentra (modelos B15 e N16).
Especificações do motor Nissan QG18DE 1.8
| Caraterísticas | Parâmetro |
|---|---|
| Volume exato | 1769 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência do motor | 115 – 128 cv |
| Torque | 158 – 175 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 80 mm |
| Curso do pistão | 88 mm |
| Razão de compressão | 9,5 – 10 |
| Caraterísticas do motor | EGR |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Fasoregulador | Entrada N-VCT |
| Turboalimentação | Não |
| Óleo | 2,7 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
Caraterísticas de design do motor Nissan 1.8
O bloco de 4 cilindros em linha do motor QG18DE é de ferro fundido. A cabeça do bloco é de alumínio, com duas árvores de cames que accionam o comando de válvulas, que não tem hidrocompensadores. As folgas térmicas das válvulas devem ser ajustadas uma vez a cada 100.000 km, selecionando anilhas (calços).
Na árvore de cames de admissão do motor QG18DE está instalado o variador de fase NVCT, embora existam versões produzidas sem ele. O coletor de admissão está equipado com um mecanismo para alterar o seu comprimento. É utilizada uma corrente no acionamento da distribuição.
A corrente de distribuição
A corrente de distribuição no motor japonês não é eterna. Durante o funcionamento, estica-se e começa a chocalhar. Quanto mais a corrente de distribuição é esticada, mais “brilhante” é o mau funcionamento do motor. Em particular, começa a “flutuar” nas rotações. Normalmente, a corrente do motor Nissan 1.8 tem de ser substituída até à quilometragem de 150 000 km. A propósito, o motor Nissan utiliza uma corrente de placa dentada (corrente Morse).
Porque é que o motor Nissan consome óleo?
A família inclui motores com um volume de 1,3 a 1,8 litros. E para sermos justos, notamos que todos eles são “amantes” do consumo de óleo. É interessante saber se encontraremos sinais de dependência de óleo na nossa unidade.
O facto é que os motores reestilizados, lançados em 2003, eram conhecidos pelo seu “apetite por óleo” especial. No auge do problema, engenheiros e técnicos astutos divulgaram a informação de que o consumo de óleo até 500 gramas por 1000 km não é um caso de garantia. Se o motor começasse a consumir mais, era substituído ao abrigo da garantia. No entanto, mesmo num motor novo, o problema do consumo de óleo começou a surgir a partir dos 15 000 km.
A decocção, a substituição da membrana (respirador) do sistema de ventilação do cárter, a substituição ou o corte do catalisador não afectam o consumo de óleo dos motores da série QG.
Em geral, o motor QG18DE não é nada de especial e, por isso, é difícil esperar grandes problemas com ele. No entanto, algumas caraterísticas deste motor implicam um grande investimento em reparações.
Desgaste e escoriação dos anéis do pistão
No motor Nissan 1.8 (QG18DE) desmontado, encontrámos sinais de excesso de óleo. Em primeiro lugar, os anéis de óleo de todos os pistões estão alojados. Em segundo lugar, na correia de aquecimento e na superfície do pistão, por baixo dos anéis, há vestígios de óleo queimado.
A “cura” para o elevado apetite por óleo de todos os motores da série QG só pode ser feita de uma forma – substituir os anéis de óleo. E a Nissan não lançou nenhuma alternativa de anéis melhorados, pelo que os novos se desgastarão e o aumento do consumo de óleo voltará.
No entanto, entre os motores QG existem alguns que ultrapassaram com sucesso mais de 100.000 km sem consumo de óleo percetível. Assim, este problema não é sistemático, mas ainda ocorre na maioria dos motores.
Outros pontos fracos do motor
No motor Nissan, outras avarias ocorrem com bastante frequência. Por exemplo, a junta da cabeça do bloco queima-se frequentemente. Na tampa de plástico das válvulas, as glândulas que vedam os canais das velas fluem. A junta da válvula de ralenti, situada perto da válvula do acelerador, tem fugas de anticongelante, que pinga diretamente para a unidade de controlo eletrónico do motor.