A Volkswagen lançou uma série de motores de 1,6 litros, cada um com as suas caraterísticas e especificações únicas. Segue-se um quadro com as especificações destes motores.
Caraterísticas do motor E EA113
| Caraterísticas | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Cilindrada exacta | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentação | injetor | injetor | injetor |
| Potência | 105 cv | 105 cv | 105 cv |
| Torque | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 | ferro fundido R4 | alumínio R4 |
| Cabeça do bloco | alumínio 16v | alumínio 16v | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Curso do pistão | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Razão de compressão | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hidrocompensadores | sim | sim | sim |
| Temporização da transmissão | duas correias | correia | corrente |
| Regulador de gás | não | não | na entrada |
| Turbocompressor | não | não | não |
| Óleo | 4,0 litros 5W-30 | 4,0 litros 5W-30 | 3,6 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Vida de exemplo | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Peso do motor | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motor instalado
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Córdoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Fiabilidade e reparação de motores AZD, BTS, BCB
Em 1999, um novo motor de 1,6 litros da série EA113, que recebeu a designação ATN, apareceu no Golf 4. Tinha um bloco de cilindros de ferro fundido, dentro do qual está instalada uma cambota com um curso de pistão de 86,9 mm, e o diâmetro do cilindro é de 76,5 mm, a altura do pistão é de 29,3 mm.
O bloco é coberto por uma cabeça de 16 válvulas com duas árvores de cames. O tamanho das válvulas de admissão é de 29,5 mm, as válvulas de escape de 26 mm e a espessura da haste é de 6 mm. As árvores de cames rodam através da correia de distribuição, sendo necessária a substituição da correia a cada 90 mil quilómetros.
Este motor está equipado com injeção distribuída de combustível e unidade de controlo Magneti Marelli 4LV. Em termos de ecologia, este motor corresponde à classe alemã D4.
Em 2000, foi lançada uma versão do motor AUS, que se caracteriza pela conformidade com a classe ambiental Euro 4.
No mesmo ano, foi lançada uma versão com outras bobinas e velas de ignição, o nome deste motor é AZD. Também cumpre as normas Euro 4 e possui uma ECU Magneti Marelli 4MV.
Um ano mais tarde, foi lançado um motor com um catalisador diferente, denominado BCB.
Em 2003, surgiu o Golf 5, onde os motores de 16 válvulas e 1,6 litros começaram a ser substituídos por motores 1,6 FSI, denominados BAD e BLF.
Em 2005, a série de motores de 16 válvulas com injeção distribuída passou para carros de classe inferior: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Este motor foi alterado, o bloco de cilindros de ferro fundido deu lugar ao alumínio, a taxa de compressão diminuiu para 10,5, havia um variador de fase na entrada, a transmissão de tempo tornou-se corrente e o motor recebeu uma unidade de controlo Bosch Motronic ME 7.5.20. O nome deste motor – BTS.
Com base nestes motores, foram produzidos EA113 de 1,4 litros: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW e outros.
Em 2010, os motores BTS foram descontinuados e, em vez deles, começaram a ser colocados os famosos CFNA.
Desvantagens e problemas dos motores EA113
Em cada modelo existem problemas e pontos fracos caraterísticos. A tabela abaixo resume as principais desvantagens destes motores.
| Problema/Desvantagem | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonação | Detonado no AI-92 | Recomendado AI-95 e AI-98 | Não indicado |
| RPMs flutuantes | Sujidade no acelerador | Sujidade no acelerador ou na válvula EGR | Sujidade no acelerador ou na válvula EGR |
| Fugas no sistema de arrefecimento | Vazamento nos tubos do líquido de refrigeração e no termóstato | Vazamentos nos tubos do líquido de refrigeração e no termóstato | Fugas na zona do tee |
| Substituição dispendiosa da correia de distribuição | Duas correias | Correia | Correia |
| Risco de danos na válvula se a correia se partir | Sim | Sim | Baixo (corrente) |
| Problemas com o óleo | Aparece após 200.000 km | Não | Muitas vezes devido ao desgaste dos anéis e dos tampões |
| Problemas com bobinas de ignição e sondas lambda | Raramente | Frequentemente | Não é a vida mais longa |
| Necessidade de substituir os pistões durante a revisão | Não | Não | Recomenda-se a instalação de pistões forjados |
Os motores têm um problema de flutuação das rotações, que se deve ao EGR, que tem de ser limpo de vez em quando, quer devido a falhas no combustível, quer devido a falhas na eletrónica. Apesar da proximidade com o CFNA, não há problemas de batida ou outros problemas, estes motores são bastante bons. Com cuidados normais e um serviço de qualidade atempado, passarão os 300 mil quilómetros ou mais.
Motores de afinação AZD, BTS, BCB
Atmosférico
A maneira mais simples de adicionar um pouco de energia é fazer o ajuste do chip, algo sobrenatural não acontecerá, mas você pode obter até 120 hp. Pode obter mais cerca de 10 cv se colocar um coletor de escape 4-2-1 ou comprar um já pronto. O resto não faz sentido – demasiado caro e o 1.4 TSI será sempre mais rápido.
Classificação do motor: 4