A Volkswagen produziu uma série de motores de 2,0 litros com uma cabeça de cilindro de alumínio de 8 válvulas que foram utilizados em modelos populares da VW e da SEAT desde o início da década de 1990 até ao início da década de 2000. Estes motores são caracterizados por uma elevada fiabilidade e durabilidade.
Caraterísticas dos motores VW EA113 2.0
| Caraterísticas | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Período de Produção | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Potência | 115 cv | 115 cv | 115 cv | 115 cv |
| Torque | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Deslocação determinada | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 | Ferro fundido R4 | Ferro fundido R4 | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do bloco | Alumínio 8V | Alumínio 8V | Alumínio 8V | Alumínio 8V |
| Sistema de alimentação | Injetor | Injetor | Injetor | Injetor |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 10 | 9,6 | 10,5 | 10,3 |
| Caraterísticas | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Temporização da transmissão | Correia | Correia | Correia | Correia |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Classe ambiental | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Exemplo de vida útil | 450.000 km | 450.000 km | 400.000 km | 400.000 km |
| Óleo | 3,8 litros 5W-30 | 3,8 litros 5W-30 | 4,0 litros 5W-30 | 3,5 litros 5W-30 |
Modelos em que os motores foram instalados
| Motor | Modelos de automóveis |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Conceção e reparação de motores ADY AGG AQY AZM
Em 1994, a Volkswagen lançou outra versão do motor de 2,0 litros chamada ADY. Este motor substituiu o motor 2E. Utilizou um bloco de cilindros em ferro fundido com uma altura de 236 mm, no interior do qual está instalada uma cambota com um curso de 92,8 mm, diâmetro do cilindro 82,5 mm, altura do pistão 30,9 mm, taxa de compressão 10, comprimento das bielas 159 mm.
A cabeça do cilindro é de alumínio, tem uma árvore de cames e 8 válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 39,5 mm, o das válvulas de escape é de 32,9 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 7 mm. O sistema de temporização utiliza uma correia, cuja substituição é recomendada a cada 90 mil quilómetros. Se não o fizer, o risco de rutura da correia dentada aumenta e o seu ADY entortará as válvulas.
A injeção de combustível distribuída é utilizada aqui e o motor é controlado pelo Siemens Simos 4S. O escape de um motor deste tipo está dentro dos limites da classe ecológica Euro 2.
O motor ADY tinha uma potência de 115 cv às 5400 rpm e um binário de 166 Nm às 3200 rpm.
Um ano mais tarde, foi lançado o motor AGG, que tinha uma taxa de compressão de 9,6, novos pistões e árvore de cames, e as suas especificações eram as seguintes 115 cv às 5400 rpm, binário de 166 Nm às 2600 rpm. Este motor também cumpria os requisitos ambientais da norma Euro-2.
Em 1998, começaram a produzir o motor AQY, que tinha um bloco de cilindros baixo (altura de 220 mm), injectores de óleo, novos pistões leves para uma taxa de compressão de 10,5 (altura do pistão de 29,3 mm), bielas de 144 mm, uma nova cabeça, onde a entrada e o escape eram de lados diferentes da cabeça do cilindro, um trem de válvulas leve, um sistema de fornecimento de ar adicional ao conversor catalítico, uma nova ECU Bosch Motronic 5.9.2. Estes motores cumprem as normas Euro-4. A potência manteve-se inalterada – 115 cv às 5200 rpm, binário de 170 Nm às 2400 rpm.
Existia também um análogo com uma sonda lambda na norma Euro-2, um motor deste tipo chama-se Volkswagen APK.
Passados mais 2 anos, começaram a ser produzidos os motores AUZ, ASU, AVA, ATF, que tinham um acelerador eletrónico, coletor de admissão com geometria variável, sistema de temporização de válvulas variável e controlado pelo Bosch Motronic ME 7.5 ou Simos 3.2 (disposição longitudinal). O resultado é uma potência de 120 cv às 5600 rpm e um binário de 175 Nm às 2600 rpm. A classe ambiental AUZ, ASU, AVA é a mesma – Euro 4.
O motor ATF destinava-se a instalação transversal, todos os outros motores eram para o Volkswagen Passat.
O motor AZM apareceu no final de 2000 e substituiu o AUZ, ASU e AVA, não tinha sistemas de temporização de válvulas variáveis e usava cérebros Simos 3.2. A potência deste motor era de 115 cv às 5400 rpm e o binário de 172 Nm às 3500 rpm. Foi colocado no Passat B5, em 2003 o Passat foi atualizado para B5.5 e este motor mudou o seu nome para BFF.
Um ano mais tarde, começou a produção do motor AZJ, que tinha 2 veios de compensação e, para compensar pequenas perdas, foi instalado um coletor de admissão de 2 fases. Utilizava também bielas ligeiramente modificadas, a tampa da cabeça do cilindro foi alterada, o coletor de escape era 4-1, bobinas de ignição individuais e ECU Bosch Motronic ME 7.5. Também cumpria as normas ambientais Euro-4.
As suas caraterísticas não sofreram grandes alterações: potência de 115 cv às 5400 rpm, binário de 172 Nm às 3200 rpm.
Para o Skoda Octavia, VW Golf 4 e VW Bora, com tração integral, o motor AZH foi produzido com outros pistões e bielas, com um coletor de admissão de fase única e com uma ECU Bosch Motronic ME 7.5. Tinha uma potência de 115 cv às 5.400 rpm e 170 Nm de binário às 2.400 rpm.
Para o Volkswagen Sharan e o SEAT Alhambra foi produzido o motor ATM, que substituiu o ADY. A sua potência é de 115 cv às 5200 rpm e o binário de 170 Nm às 2600 rpm.
Todos os motores acima referidos são semelhantes aos motores VW 1.6 MPi ou 1.8 litros ABS, ADZ e outros motores de 8 válvulas.
A produção dos motores 2.0 litros de 8 válvulas da VW continuou até 2010, mas foram quase totalmente substituídos pelo 2.0 FSI a partir de 2004.
Desvantagens e problemas dos motores EA113 2.0
| Problema/Desvantagem | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problemas no sistema de ignição | Frequentemente | Frequentemente | Frequentemente | Frequentemente |
| Problemas eléctricos (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, regulador de ralenti | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Correia de distribuição da transmissão | Reserva 90.000 km, pode dobrar as válvulas se estiver partida | Vida útil 90.000 km, as válvulas normalmente não dobram | Vida útil 90.000 km, sem curvatura das válvulas | Reserva 90.000 km, sem dobra de válvulas |
| Problemas de consumo de óleo | Após 250.000 a 300.000 km | Até aos 250.000 km | Após 250.000 km | Milometragem excessivamente elevada |
| Problemas com os anéis | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Sistema de ventilação do cárter | Não | Não | Não | Falhas mais frequentes |
São motores simples e bastante fiáveis, mas todos eles se encontram num de três estados: velhos, muito velhos ou antigos. Como resultado, todos eles já esgotaram os seus recursos há muito tempo, pelo que não deve ficar surpreendido com um elevado consumo de óleo. Não é preciso inventar nada, é preciso fazer uma revisão completa e colocar o motor num estado normal. A substituição de tampas e anéis pode dar um resultado temporário.
Caso contrário, não há problemas, para uma deslocação tranquila na cidade é uma opção normal. O recurso dos motores Volkswagen ADY AGG AQY AZM, com manutenção regular de qualidade, ultrapassa os 400 mil quilômetros e mais.
Motores de afinação ADY AGG AQY AZM
Estes motores foram concebidos para uma condução normal, assim como os seus irmãos de 1,6 litros, mas para carros maiores. Existe a opção mais simples com um firmware que pode dar até 130 cv, se tiver sorte.
Também se pode colocar uma cabeça de 16 válvulas da ABF, com todos os acessórios e com melhorias nos pistões, mas pode ser mais barato comprar um motor 2.0 de 16 válvulas contratado. E num motor destes já se coloca um turbokit chinês em janeiro, mas isso é outra história.
Classificação do motor: 4+