Gráfico de desempenho dos motores Volkswagen ABF e 9A
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Volkswagen |
| Marca do motor | EA113 |
| Anos de produção | 1988-2000 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 92,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,5 |
| Razão de compressão | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Cilindrada do motor, cc | 1984 |
| Potência do motor, hp/rpm | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Torque, Nm/rpm | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Volume de óleo, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica não especificados; na prática, 400+ |
| Modelos em que o motor foi instalado | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Construção e reparação de motores ABF e 9A
Em julho de 1988, começou a ser vendido o Volkswagen Passat B3 com um motor 9A de 2,0 litros e 16 válvulas. Este motor baseava-se num bloco baixo de ferro fundido de 4 cilindros (altura 220 mm), no qual foi instalada uma cambota com um curso de pistão de 92,8 mm, bielas com um comprimento de 144 mm e pistões com um diâmetro de 82,5 mm (altura do pistão 30,2 mm). Isso permite obter 2 litros de volume e a taxa de compressão aqui é de 10,8.
O bloco foi coberto com uma cabeça de alumínio de 16 válvulas com duas árvores de cames. O diâmetro das válvulas de admissão é de 32 mm, as válvulas de escape de 28 mm, o diâmetro da haste da válvula é de 7 mm. Caraterísticas das árvores de cames 9A: fase efectiva 200/226, elevação 9,0/10,3 mm. A correia de distribuição faz rodar as árvores de cames, a sua vida útil é de 90 mil quilómetros, se não for substituída a tempo, a correia pode partir-se. Nestes casos, o motor 9A dobra as válvulas.
O motor é controlado pela Bosch KE-Motronic.
Desenvolvia 136 cv às 5800 rpm e um binário de 180 Nm às 4400 rpm.
Este motor foi utilizado até 1994, mas em 1992 foi substituído por um ABF de 16 válvulas.
O motor ABF difere do 9A com um bloco de cilindros mais alto (236 mm), bielas mais longas (159 mm), novos pistões (altura 31,6 mm) e taxa de compressão 10,5.
A cabeça também foi ligeiramente modificada, com o diâmetro da válvula de escape reduzido para 27 mm e as árvores de cames substituídas por outras mais agressivas. As especificações da árvore de cames ABF são 220/228 fase, 10,8/10,8 mm de elevação.
A unidade de controlo aqui é a Digifant 3.0, e desde 1994 é a Digifant 3.2.
O resultado foi o seguinte: a potência subiu para 150 cv às 6000 rpm, o binário 180 Nm às 4800 rpm.
Estes motores estão o mais próximo possível dos motores KR ou PL de 1,8 litros e dos motores AGG e ADY de 2,0 litros com 8 válvulas.
Os ABF foram instalados até 2000, mas começaram a ser substituídos por turbos 1.8 em 1997.
Desvantagens e problemas dos motores ABF e 9A
Estes motores não têm pontos fracos, são os típicos motores fiáveis, mas já viram tanta coisa durante a sua vida que podem ter uma avaria a qualquer hora do dia ou da noite. Se o seu motor estiver a consumir óleo, não é preciso ficar surpreendido, lembre-se da idade do motor e faça uma revisão normal.
O recurso dos motores Volkswagen ABF e 9A era de mais de 400 mil quilómetros, mas hoje todos o conduziram.
Ajuste dos motores ABF e 9A
Atmo
Estes motores podem ser ligeiramente abanados no modo atmo ou insuflados, se estiverem em condições normais. Normalmente, para este efeito, são transferidos para o January ou para o Megasquirt. Para uma atmosfera mais ou menos rápida, é necessário comprar uma admissão de 4 aceleradores da 4A-GE, combustível da Audi TT, fazer a portabilidade da cabeça do cilindro, colocar árvores de cames Schrick 276 (ou assim) com engrenagens divididas, molas de válvulas, placas de válvulas, volante leve, coletor 4-2-1 e escape em tubo de 63 mm. Isto fará um pouco mais de 200cv no volante do motor.
É possível retificar o bloco para obter um pistão de maior diâmetro, colocar uma cambota de um diesel, fixá-lo a uma taxa de compressão de 14+, etc., mas é um desperdício de dinheiro e tempo.
Turbo
Para construir um bom turbo ABF, é necessário construir uma extremidade inferior normal em pistões forjados com uma taxa de compressão de 8. 5 (ou em pistões refinados do motor 2E), comprar bielas de viga H, camisas ACL, junta da cabeça do cilindro em aço, pernos ARP, fazer a portagem da cabeça, substituir as placas das válvulas e as molas, comprar o turbo TD05 do 4G63T com coletor para ABF, intercooler, todas as tubagens necessárias, bloqueador e controlador de potência, bomba Walbro 255, injectores de 800 cc, fazer o abastecimento e a drenagem do óleo, afinar tudo. Obterá 300++++ cv sem qualquer problema.
Mas será mais fiável e mais rápido comprar um Golf GTI usado com um bom motor 2.0 TSI.
Classificação do motor: 4+