Caraterísticas dos motores 2.0 VW FSI
| Caraterísticas | VW BVY | VW BVZ |
|---|---|---|
| Cilindrada definida | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta | Injeção direta |
| Potência do motor | 150 cv | 150 cv |
| Torque | 200 Nm | 200 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Razão de compressão | 11,5 | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia e corrente | Correia mais corrente |
| Fasoregulador | Entrada | Entrada |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Volume de óleo | 4,6 litros 5W-30 | 4,6 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | EURO 4 | EBRO 2 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km | 260.000 km |
| Modelos em que foi instalado | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia |
Conceção e reparação de motores 2.0 FSI
A família de motores Volkswagen 2.0 FSI foi lançada em 2002 e constituía uma evolução do 2.0 MPi de 8 válvulas. Pela primeira vez, esses motores apareceram no Audi A4, onde foram designados como AWA, e em 2003 houve um análogo para o Audi A3 e VW – AXW. Diferiam no facto de o AWA ser montado longitudinalmente, enquanto o AXW era montado transversalmente. O motor baseava-se num bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido (altura do bloco 220 mm) dentro do qual a cambota com um curso de 92,8 mm, diâmetro do cilindro 82,5 mm, comprimento das bielas 144 mm, altura do pistão 29,6 mm, taxa de compressão aumentada para 11,5.
No topo do bloco está uma nova cabeça de alumínio com duas árvores de cames e 16 válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34 mm, o das válvulas de escape é de 28 mm e a espessura da haste da válvula é de 6 mm. Mas a principal inovação aqui é a injeção direta de combustível, que é o que a abreviatura FSI (injeção estratificada de combustível) nos diz. Também aqui é aplicado um sistema de mudança contínua das fases de distribuição do gás no veio de admissão.
O sistema de temporização utiliza uma correia, que deve ser mudada a cada 180 mil quilómetros na Europa ou a cada 90 mil quilómetros na Rússia. Não vale a pena, se a correia se partir, o motor dobrará as válvulas, tais casos acontecem.
Na entrada existe um coletor com geometria variável, na saída existe EGR e 2 catalisadores. Os motores AWA e AXW são controlados pela ECU Bosch Motronic MED 9.5. Estes motores cumprem a classe ambiental Euro-4 e podem funcionar com misturas homogéneas e em camadas.
Em 2004, foi lançado o motor Volkswagen BLX para automóveis de tração integral, bem como o seu análogo – BLY, que não tinha sistema EGR, catalisador de acumulação, pistões diferentes para uma taxa de compressão de 10,5, outras velas e, em vez de 4 sondas lambda, havia apenas 2. Como resultado, a classe ecológica do motor BLY foi reduzida para Euro 2. Além disso, o BLY funciona com uma mistura homogénea.
O seu homólogo BLX está em conformidade com a norma Euro 4 e funciona com uma mistura homogénea ou em camadas.
Havia também um motor com 5 sondas lambda e sem catalisador de armazenamento – BLR. Funciona com uma mistura homogénea e cumpre a norma Euro 4 em termos de ecologia.
Um ano mais tarde, foram lançados os motores BVY, BVZ e BVX.
O Volkswagen BVZ substituiu o BLY (continua a cumprir os requisitos da norma Euro 2), o BVX substituiu o BLX e o BVY começou a ser utilizado em vez do BLR. O BVY utiliza 4 sondas lambda em vez de 5.
Os novos motores diferem no sistema de arrefecimento, no sistema de combustível, têm proteção separada da correia de distribuição (desde janeiro de 2006) – não há diferenças profundas.
Todos os motores acima descritos têm as mesmas caraterísticas: potência de 150 cv às 6000 rpm, binário de 200 Nm às 3500 rpm.
Com base nos motores Volkswagen BVY, BVZ, BLY e outros motores 2.0 FSI, foi desenvolvida uma série de motores 2.0 TFSI turbo.
A produção de motores VW 2.0 FSI continuou até 2010, mas a partir de 2006 foram gradualmente substituídos por motores 1.8 TSI turboalimentados.
Desvantagens e problemas dos motores BVY BVZ BLY
| Problema | Descrição |
|---|---|
| Dificuldades em tempo frio | Os dois motores são sensíveis às baixas temperaturas e podem não arrancar no inverno |
| Qualidade do combustível | O sistema de injeção direta requer combustível de alta qualidade |
| Entupimento da válvula de entrada | Rápida acumulação de fuligem, o que leva a problemas de fecho das válvulas |
| Fasorregulador e tucho de acionamento da bomba de combustível | Baixa vida útil do fasoregulador e do tucho de acionamento da bomba de combustível |
| Anéis de óleo | Frequentemente enterrados aos 100.000 km, levando a um aumento do consumo de óleo |
| Desgaste do sistema de ignição (BVZ) | Bobinas de ignição de longa duração |
| Desgaste do termóstato | No caso do BVZ, o termóstato pode ter de ser substituído com uma quilometragem relativamente baixa |
Consumo de óleo. Há uma grande probabilidade de os anéis estarem esburacados, o que é comum neste tipo de motores com anéis finos e uma quilometragem bastante elevada. É necessário ir à assistência técnica, verificar o estado dos cilindros e decidir o que fazer a seguir.
Perda de potência. A razão é a formação de incrustações nas válvulas devido à própria injeção direta: o combustível que entra não limpa a válvula de incrustações e começa a bloquear os canais. É necessário desmontar o motor e verificar. Isto acontece aproximadamente a cada 100 mil quilómetros ou até mais depressa.
Neste caso, é necessário limpar periodicamente a válvula EGR ou tapá-la e fazer com que o cérebro funcione sem EGR. Além disso, deve deitar a gasolina 98 recomendada para os motores Euro-4 ou 95 para os Euro-2; deve evitar-se combustível de baixa qualidade, caso contrário pode haver problemas.
A prática tem demonstrado que o recurso de motores 2.0 FSI mais ou menos 250-300 mil quilómetros, e sob as condições de funcionamento adequado, pode ir mais longe, mas, em geral, não é a melhor opção de compra.
Ajustamento dos motores 2.0 FSI
A afinação da ECU com admissão a frio e escape sem catalisadores pode proporcionar-lhe cerca de 15 cv. É aqui que termina a afinação económica do VW 2.0 FSI. Tudo o resto (veios, aceleradores, instalação de turbinas, etc.) é dinheiro desperdiçado, é melhor comprar logo um carro com 2.0 TSI.
Classificação do motor: 4-