Motores Volkswagen 1.8 20V EA113

O motor turbo 1.8 20V da Volkswagen é um dos motores mais populares e fiáveis produzidos de 1994 a 2010 e instalado em muitos modelos da Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda. Foi produzido nas fábricas da Audi Hungaria Motor Kft, Salzgitter e Puebla e pertence à família EA113. Este motor é uma unidade de 4 cilindros em linha turboalimentada com um sistema de alimentação por injetor, que fornece alta potência e excelente economia de combustível.

Especificações do motor

Potência e binário

Óleo

O óleo desempenha um papel fundamental na fiabilidade e durabilidade do motor turbo 1.8 20V. Para este motor, são recomendados óleos sintéticos com uma viscosidade de 5W-30, 0W-40 ou 5W-40. Estes óleos são adequados para o funcionamento a altas temperaturas e protegem a turbina e os componentes críticos do desgaste. A fábrica recomenda a mudança do óleo a cada 15.000 km, mas muitos proprietários preferem uma mudança mais frequente – a cada 7.500 km – para proporcionar uma proteção adicional ao motor, especialmente em condições de condução urbana.

Além disso, o motor tem um consumo de óleo admissível de até 1.000 g por 1.000 km, o que se deve às suas caraterísticas de conceção e à utilização de um turbocompressor. Este consumo é considerado normal para estes motores, mas aumentos significativos podem indicar vedantes desgastados ou outros componentes que requerem diagnóstico.

Fiabilidade e vida útil

O motor 1.8 20V turbo é conhecido pela sua fiabilidade. Com uma manutenção de qualidade e o uso de óleos recomendados, ele pode rodar mais de 300 mil quilômetros. Na prática, o recurso pode chegar a mais de 400 mil quilômetros, o que se deve à alta resistência do projeto e ao uso de ferro fundido no bloco de cilindros. A resistência às cargas e a capacidade de suportar o forçamento tornam-no popular entre os entusiastas de automóveis e tuners.

Falhas e reparações do motor Volkswagen 1.8 turbo

Motor AGU 1.8Na nossa frente está uma versão modificada do conhecido motor VW atmosférico de 1,8 litros e quatro cilindros, cuja principal inovação é o uso de turboalimentação com um pequeno intercooler. Utiliza um bloco de cilindros de ferro fundido com uma altura de 220 mm, no qual existe uma cambota com um curso de 86,4 mm, bielas com um comprimento de 144 mm e pistões com um diâmetro de 81 mm e uma altura de 32,7 mm.

O motor utiliza uma cabeça de cilindro de 20 válvulas com 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 de escape), com um sistema de temporização variável das válvulas no veio de admissão. Existem hidrocompensadores, pelo que não será necessário ajustar as válvulas no 1.8T.
Na transmissão é utilizada a correia dentada, que deve ser mudada a cada ~60.000 km; se a correia se partir, o motor dobra as válvulas.
Em 2004, este motor foi substituído por um novo VW 2.0 TFSI, mais perfeito e potente.

Modificações no motor do VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) – motor com uma taxa de compressão de 9,5 e ao abrigo da norma ambiental TLEV com ECU Motronic M3.8.2. A pressão do sobrealimentador é de 0,5 bar e a potência é de 150 cv às 5700 rpm, binário de 210 Nm às 1750-4600 rpm. O motor AEB foi substituído em 1999 pelo motor ATW, caracterizado por acelerador eletrónico, alimentação de ar secundária, ECU Bosch Motronic ME7.5 e conformidade com as normas ambientais LEV. Estes motores foram colocados longitudinalmente. O sucessor do AEB é também o AMB.
2. AGU é o análogo do AEB para instalação transversal.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 variações fortes do motor, é utilizada a turbina KKK K03-005. Os motores foram montados em: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – modificações de 156 cv, taxa de compressão 9,5. Produzido para Seat Cordoba e Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED – 160 versões fortes, a turbina KKK K03-029 é usada. Os motores foram colocados em: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – versões de 170 cv, utiliza a turbina KKK K03-029, pressão 0,6 bar. Os motores foram colocados em: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variações com potência de 180 cv, é utilizada a turbina KKK K03-005. Foram montados em: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – versões de 190 cv, é utilizado o turbocompressor KKK K03-073. Foram colocados em: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – versões com 210 cv, é utilizado o turbocompressor KKK K04-015. Os motores foram equipados com: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – modificações de 225 cavalos de potência com turbina KKK K04-022. Os motores foram montados em: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – a mais poderosa das modificações civis com base neste motor, a potência do motor é de 240 cv. É utilizado o turbocompressor KKK K04-023, com uma taxa de compressão de 9. O Audi TT foi equipado com esta unidade de potência.

Os pontos fracos do VW 1.8T, avarias e suas causas

Este motor, no campo das avarias, repete em grande parte o seu homólogo atmosférico, há os mesmos problemas com as rotações, trabalho instável, pode haver ruídos, fugas de óleo e outras coisas. Os pormenores sobre estas questões estão aqui.
A situação é ligeiramente complicada pela presença de sobrealimentação, como consequência, o aumento das cargas, a turbina padrão vai +/- 250.000 km. Em geral, a unidade de potência não é ruim, com manutenção normal, o motor vai durar bastante tempo, o recurso do motor ~300.000 km, dependendo da maneira de operação.

Ajustamento do motor Volkswagen 1.8 Turbo

Ajuste do chip

Em relação à atmosfera, o ajuste dos motores inicialmente turbo não é muito complicado, se estamos falando de um pequeno aumento. A opção mais fácil e mais rápida, no nosso caso, é o habitual chip tuning. Ao contrário dos motores atmosféricos com chip, este procedimento faz sentido na turbina.
Versões de motores de 150 hp podem ser feitas 180-200 fortes, o resultado final depende da modificação do motor e do seu design da cabeça do cilindro.

Para tirar o máximo partido das potencialidades do turbocompressor de série, efectuamos uma admissão típica do tipo “chip-and-blow”. Mudamos o filtro normal para um filtro nulo ou colocamos um sistema de admissão a frio, intercooler, removemos o catalisador, colocamos um frasco como os verdadeiros corredores de rua e obtemos cerca de 200-220 cv.

O movimento pode ser continuado no kit turbo com a turbina Volkswagen KKK K04, o procedimento é normal e é efectuado em todas as etapas. A potência aumenta para 240-250 cv, esta opção é a mais racional e a melhor escolha no domínio da relação preço-desempenho. Se mesmo isso não for suficiente, então você precisa procurar kits turbo em turbos Garrett GT28 ou maiores, portar a cabeça, serrar os canais, colocar os injetores de alto desempenho apropriados, exaustão em um tubo de 3 ″ e assim por diante.

CAPACIDADE DO MOTOR: 4-