Características do motor do Opel X20XEV
O motor X20XEV, produzido na fábrica da Opel em Kaiserslautern de 1994 a 2000, é um dos populares motores a gasolina, que foi instalado em vários modelos de automóveis Opel. Este motor caracteriza-se pela fiabilidade e durabilidade, bem como pelas boas características de desempenho, o que o torna muito procurado pelos entusiastas de automóveis.
Design e configuração
O motor X20XEV é um motor de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em ferro fundido, o que lhe confere uma elevada força e resistência às cargas. O motor está equipado com um sistema de alimentação por injectores para garantir uma combustão eficiente. Cada cilindro tem quatro válvulas, o que melhora os processos de entrada e saída de ar, aumentando o desempenho global do motor. O curso do pistão e o diâmetro do cilindro são de 86 mm cada um, o que, combinado com uma taxa de compressão de 10,8, permite características óptimas de potência e binário.
Desempenho
O motor X20XEV tem uma cilindrada de 1998cc e é capaz de produzir 136 cavalos de potência a 5.600 rpm. O binário varia consoante a modificação e é de 185 Nm às 4000 rpm ou 188 Nm às 3200 rpm. Estas características conferem aos automóveis Opel boas qualidades dinâmicas e uma boa capacidade de condução.
Economia e normas ambientais
O motor X20XEV cumpre as normas ambientais Euro 2, o que o torna relativamente amigo do ambiente para os padrões da sua época. O consumo de combustível do Opel Astra G com este motor é de cerca de 12,0 litros por 100 km em modo citadino, 6,6 litros por 100 km em autoestrada e 8,6 litros por 100 km em ciclo misto. O motor funciona com gasolina AI-95.
Óleo e manutenção
Para garantir um funcionamento fiável do motor, recomenda-se a utilização de óleo de motor de qualidade com diferentes viscosidades, incluindo 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. A capacidade de óleo do motor é de 4,25 litros e as mudanças de óleo são recomendadas a cada 15000 km, embora seja preferível efectuá-las a cada 7500 km para uma fiabilidade máxima. O consumo de óleo pode atingir até 750 gramas por 1000 km.
Longevidade e afinação
O recurso de fábrica do motor X20XEV é de mais de 300 mil quilómetros, mas na prática este número é frequentemente ultrapassado, o que confirma a elevada qualidade e fiabilidade da unidade. O potencial de afinação permite-lhe aumentar a potência do motor para mais de 200 cavalos sem perda significativa de recursos, o que o torna atrativo para os entusiastas e adeptos da melhoria do desempenho dos seus automóveis.
Aplicação
O motor X20XEV foi instalado numa variedade de modelos de veículos Opel, incluindo:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Estes automóveis são conhecidos pela sua fiabilidade e bom desempenho, o que os torna populares entre os entusiastas de automóveis.
Solução de problemas e reparação do motor do Opel X20XEV
Em 1994, foi lançado um novo motor de 2 litros e 4 cilindros, que se destinava a substituir o C20XE. O bloco de cilindros do X20XEV é diferente, mas está extremamente próximo do C20XE, com uma nova cambota, outras bielas e pistões montados no interior. A altura de compressão dos pistões é de 30,4 mm, a taxa de compressão aumentou para 10,8.
A cabeça do cilindro do X20XEV é completamente nova, com 16 válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 32 mm, o das válvulas de escape é de 29 mm e a espessura da haste da válvula é de 6 mm. As características da árvore de cames são as seguintes: fase 240/240, elevação 10,0/10,0 mm.
Este motor utiliza uma transmissão por correia dentada. A correia de distribuição deve ser substituída a cada 60 mil quilómetros. Não deve saltar este procedimento, caso contrário, em caso de rutura da correia, o seu X20XEV irá entortar as válvulas.
Não é necessário ajustar as válvulas aqui – estão instalados hidrocompensadores.
Na entrada, existe um coletor com VIS de geometria variável. O desempenho dos injectores padrão no X20XEV é de 204 cc.
Para cumprir as normas Euro-2, os motores X20XEV foram equipados com uma válvula EGR, para a re-combustão de parte dos gases de escape.
A partir de 1998, foram utilizados motores remodelados com veios de compensação e unidade de controlo SIMTEC 70 em vez de SIMTEC 56.5 (antes de 1996 era SIMTEC 56.1).
Com base no X20XEV, foi desenvolvido e produzido em edição limitada (3000 unidades) um motor atmosférico um pouco mais maléfico, o X20XER. Difere das árvores de cames com uma fase 265 e elevação 10,6, molas de válvulas, cambota com volante, bielas, pistões, radiador de óleo, sistemas de admissão e escape, unidade de controlo SIMTEC 70. Também não existem veios de compensação no X20XER. Isto resultou em 160 cv às 6.500 rpm e 188 Nm de binário às 4.300 rpm.
Também com base no X20XEV foi produzida a versão turbo Z20LET, 1,8 litros X18XE e X22XE.
Em 2000, a produção do motor X20XEV foi interrompida e o Z22SE de 2,2 litros começou a ser instalado.
Problemas e desvantagens dos motores X20XEV
- O motor pára, as rotações flutuam. Ver o regulador da velocidade de ralenti, que precisa de ser limpo ou substituído periodicamente. Também precisa de limpar a ventilação do gás do cárter.
- Consumo de combustível elevado, rpm flutuante. É necessário verificar o coletor de escape, pois o mais provável é que tenha uma fenda. Este é um problema comum no seu motor. Soldar a fenda na maioria dos casos é inútil, basta comprar um coletor novo ou um coletor usado.
Além disso, no X20XEV morre periodicamente o DPRV, o que implica o embotamento do carro a baixas velocidades com um controlo de combustão e um corte às 4500 rpm. O problema é resolvido através da substituição do sensor por um original normal.
Todos os outros problemas e doenças deste motor de 2 litros são causados pela idade avançada e pelo desgaste.
Ajuste do motor do Opel X20XEV
X20XEV turbo
O espaço para afinar o X20XEV é bastante amplo:
- Comprar um carro com um Z20LET.
- Substituir um Z20LET.
- Conversão para um Z20LET. Isto faz sentido se houver um motor turbo dador disponível.
Para realizar a última opção, são necessários pistões, radiador de óleo, todas as entradas e saídas de escape, turbo e toda a eletrónica com cablagem da Z20LET. Também é necessário fazer a alimentação de óleo para o turbo e drenagem de óleo.
Não faz sentido construir um atmosférico com base num X20XEV quando existem componentes de fábrica para construir um motor turbo. No entanto, se o desejo de desperdiçar dinheiro se mantiver, então pode seguir o caminho da afinação atmosférica do C20XE.
Classificação do motor: 4