Especificações do motor do Opel C20NE
| Características | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Kaiserslautern |
| Fabricação do motor | C20NE, X20SE |
| Anos de fabrico | 1986-1999 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Cilindrada do motor, cc | 1998 |
| Potência do motor, hp/rpm | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Torque, Nm/rpm | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Combustível | 92-95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Consumo de combustível, l/100 km | (para o Opel Vectra A) |
| – cidade 10,3 | |
| – autoestrada 5.6 | |
| – mista. 7.1 | |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 600 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática 300+ |
| Ajuste | potencial |
| Sem perda de recurso | |
| O motor foi instalado | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
A fábrica de Kaiserslautern produziu as marcas de motores C20NE e X20SE entre 1986 e 1999. Estas unidades de quatro cilindros tinham uma configuração em linha e consistiam num bloco de cilindros em ferro fundido com duas válvulas por cilindro.
As especificações do motor C20NE incluíam um curso do pistão de 86 mm, um diâmetro do cilindro de 86 mm e uma taxa de compressão de 9,2, sendo a cilindrada do motor de 1998 centímetros cúbicos. A potência deste motor era de 114 cavalos às 5.200 rpm e o binário era de 170 Nm às 2.600 rpm.
O motor X20SE tinha uma taxa de compressão de 10,0, 114 cavalos de potência às 5.400 rpm e 172 Nm de binário às 2.800 rpm.
Os regulamentos ambientais eram Euro 1 para o C20NE e Euro 2 para o X20SE. O consumo de combustível do Opel Vectra A foi de 10,3 litros por 100 km na cidade, 5,6 litros por 100 km na autoestrada e 7,1 litros por 100 km no ciclo misto. O consumo de óleo não excedeu 600 gramas por 1000 km.
Os tipos de óleo de motor recomendados incluem 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 e 15W-40. O volume de óleo no motor era de 4,5 litros e a mudança de óleo era recomendada a cada 15 000 km.
Na prática, a vida útil do motor pode atingir mais de 300 mil quilómetros.
O motor C20NE e X20SE foi instalado no Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A e Opel Ascona.
Solução de problemas e reparação dos motores Opel C20NE e X20SE
A produção deste motor começou em agosto de 1986, e o primeiro carro equipado com ele foi o Opel Omega A. O bloco de cilindros C20NE é feito de ferro fundido, a sua altura é de 216,3 mm. No interior deste bloco está instalada a cambota com um curso de 86 mm, o diâmetro dos cilindros também é de 86 mm, a altura dos pistões é de 30,4 mm e o comprimento das bielas é de 143 mm. Tudo isto proporciona uma cilindrada de 2 litros.
Este bloco está equipado com uma cabeça de veio único com duas válvulas por cilindro. Características da árvore de cames C20NE: a fase é 274/275, a elevação é 6,67/6,67 mm. As válvulas de admissão têm 41,8 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 36,5 mm de diâmetro, com um diâmetro de haste de 7 mm.
O sistema de distribuição funciona com a ajuda de uma correia de distribuição. A substituição da correia de distribuição no C20NE é necessária a cada 60 mil quilómetros de quilometragem. Se a correia se partir, o motor não danifica as válvulas.
O ajuste das válvulas não é necessário – este motor tem hidrocompensadores.
O desempenho dos injectores standard é de 175 cc. O diâmetro da placa do acelerador é de 55 mm.
Com base no C20NE, foi também produzido um C18NZ de 1,8 litros com injeção mono, bem como um C20XE de 16 válvulas.
Este motor foi instalado até julho de 1996, mas desde 1994 foi substituído pelo X20SE. A diferença entre este motor e o C20NE é o módulo de ignição, o sensor de detonação, os pistões para a taxa de compressão 10, a válvula EGR, o distribuidor ligeiramente modificado, a tampa das válvulas e a unidade de controlo Motronic M 1.5.4. Como resultado destas modificações, a potência manteve-se inalterada, mas o motor passou a estar em conformidade com as normas ambientais Euro-2.
A produção deste motor foi interrompida em 1999 e foi substituída pelo X22SE, Y22SE e Y22XE.
Problemas e desvantagens dos motores C20NE e X20SE
Tal como o seu homólogo de 1,8 litros, o C18NZ, este motor é fácil de manter, fiável e pode percorrer um longo caminho sem problemas. No entanto, deve ter em conta que os motores C20NE e X20SE são muito antigos e já não têm qualquer margem de segurança. É importante estar atento ao estado do sistema de arrefecimento, efetuar uma manutenção regular do motor e utilizar apenas óleo e gasolina de qualidade. Se estas condições forem satisfeitas, o carro irá servir-lhe durante muito tempo.
Ajustamento dos motores Opel C20NE e X20SE
Quaisquer modificações a este motor são financeiramente desvantajosas para si, a menos que tenha um C20XE livre, então pode virar o pistão, a cabeça e todos os acessórios para o seu C20NE.
Também pode modificar um C20NE para um 20SEH instalando a árvore de cames de um 20SEH (com fase 274/274, 6,67/6,67 mm de elevação), pistões e ECU. A adição de um coletor de admissão tuning (como o Lexmaul), injectores de um C20XE, um coletor de escape sem catalisador 4-2-1, escape direto e a afinação do sistema de controlo eletrónico farão com que o motor funcione ainda mais eficientemente. A portabilidade da cabeça do cilindro, bem como a utilização de árvores de cames afinadas com mais de 280 fases e cerca de 12 mm de elevação, ajudarão a alcançar um desempenho próximo do C20XE, mantendo os custos significativamente mais baixos do que a compra de um C20XE.
Classificação do motor: 4