Os motores a gasóleo Mitsubishi 4D68 e 4D65 faziam parte de uma linha de motores desenvolvidos pela Mitsubishi Motors que foram populares durante as décadas de 1980 e 1990. Estes motores estavam sob o capô de modelos como o Mitsubishi Galant, Lancer e Colt e eram oferecidos em versões atmosféricas e turboalimentadas.
Motor Mitsubishi 4D68
Especificações técnicas
O motor 4D68 foi produzido de 1991 a 2002 e teve duas modificações principais:
4D68 Non-Turbo 2.0 D 8v
- Volume: 1998 cm³
- Sistema de alimentação: forquilhas
- Potência: 68 cv
- Torque: 123 Nm
- Bloco de cilindros: ferro fundido R4
- Cabeça do cilindro: alumínio 8v
- Furo do cilindro: 82,7 mm
- Curso do pistão: 93 mm
- Razão de compressão: 22,4
- Transmissão: transmissão por correia
- Turbocompressão: nenhum
- Tipo de combustível: gasóleo
- Classe ambiental: EURO 2
- Exemplo de vida útil: 300 000 km
4D68T Turbo 2.0 TD 8v
- Volume: 1998 cm³
- Sistema de alimentação: pré-câmara
- Potência: 90 cv
- Torque: 191 – 202 Nm
- Bloco de cilindros: ferro fundido R4
- Cabeça do cilindro: alumínio 8v
- Furo do cilindro: 82,7 mm
- Curso do pistão: 93 mm
- Razão de compressão: 22,4
- Transmissão: transmissão por correia
- Turbocompressão: sim
- Tipo de combustível: gasóleo
- Classe ambiental: EURO 3
- Exemplo de vida útil: 250.000 km
Consumo de combustível
Por exemplo, tomemos um Mitsubishi Galant 2.0 TD de 1998 com transmissão manual:
- Ciclo urbano: 9,3 litros
- Estrada: 5,7 litros
- Ciclo misto: 7,0 litros
Aplicação
O motor 4D68 foi instalado em:
- Mitsubishi Colt 4 (CA) e 5 (CJ)
- Mitsubishi Lancer 4 e 5
- Mitsubishi Galant 7 (E5) e 8 (EA)
- Proton Wira 1
Motor Mitsubishi 4D65
Especificações
O motor 4D65 foi produzido de 1983 a 1995 e também teve duas modificações principais:
4D65 Non-Turbo 1.8 D 8v
- Volume: 1795 cm³
- Sistema de alimentação: forquilhas
- Potência: 60 cv
- Torque: 113 Nm
- Bloco de cilindros: ferro fundido R4
- Cabeça do cilindro: alumínio 8v
- Furo do cilindro: 80,6 mm
- Curso do pistão: 88 mm
- Razão de compressão: 22,2
- Transmissão: transmissão por correia
- Turbocompressão: nenhuma
- Tipo de combustível: gasóleo
- Classe ambiental: EURO 1
- Exemplo de vida útil: 250.000 km
4D65T Turbo 1.8 TD 8v
- Volume: 1795 cm³
- Sistema de alimentação: pré-câmara
- Potência: 75 cv
- Torque: 152 Nm
- Bloco de cilindros: ferro fundido R4
- Cabeça do cilindro: alumínio 8v
- Furo do cilindro: 80,6 mm
- Curso do pistão: 88 mm
- Razão de compressão: 22,2
- Transmissão: transmissão por correia
- Turbocompressão: sim
- Tipo de combustível: gasóleo
- Classe ambiental: EURO 2
- Exemplo de vida útil: 220.000 km
Consumo de combustível
Por exemplo, tomemos um Mitsubishi Galant 1.8 TD de 1990 com transmissão manual:
- Ciclo urbano: 9,5 litros
- Estrada: 5,4 litros
- Ciclo misto: 7,3 litros
Aplicação
O motor 4D65 foi instalado em:
- Mitsubishi Colt 2
- Mitsubishi Lancer 2, 3, e 4
- Mitsubishi Galant 5 (E1) e 6 (E3)
Desvantagens, avarias e problemas com os motores da série 4D6 da Mitsubishi
Os motores da série 4D6, como o 4D68 e o 4D65, ganharam uma reputação pelas suas vantagens, mas também têm uma série de desvantagens e problemas comuns sentidos pelos proprietários.
Os principais problemas são:
Fugas de óleo
As fugas frequentes de óleo das juntas e dos vedantes de óleo causam grandes incómodos aos proprietários. Isto requer uma inspeção regular e a substituição dos componentes problemáticos.
Correia de distribuição G
A correia de distribuição foi concebida para durar até 90.000 quilómetros, mas muitas vezes parte-se antes disso. Se a correia se partir, os balancins podem ficar danificados, resultando em reparações dispendiosas.
Correia do veio de equilíbrio
A correia do veio de equilíbrio dura aproximadamente 50.000 km. Se se partir, pode ficar presa debaixo da correia de distribuição, o que também é perigoso para o motor.
Polias do motor
A rotura das polias, especialmente a da cambota, é outro problema comum. Isto requer a substituição das polias e pode afetar o desempenho do motor.
Fendas na cabeça do bloco
Com uma quilometragem elevada, surgem frequentemente fissuras na zona do forame da cabeça do bloco. Isto pode levar a fugas de líquido de refrigeração e a um mau desempenho do motor.
Pouca duração da turbina
As versões turbocomprimidas dos motores (por exemplo, 4D68T e 4D65T) são famosas pela baixa duração da turbina. A turbina pode ter de ser substituída a uma quilometragem de cerca de 100.000 km.
Entupimento da válvula EGR
A válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) fica rapidamente obstruída com depósitos de carbono, o que reduz a eficiência do motor e exige a limpeza regular ou a substituição da válvula.
Os motores Mitsubishi 4D68 e 4D65 eram soluções fiáveis e populares para veículos a diesel da sua época. Ofereciam um bom equilíbrio entre potência e economia, bem como facilidade de manutenção. Apesar dos seus anos, estes motores ainda são utilizados em modelos mais antigos de veículos Mitsubishi, provando a sua durabilidade e fiabilidade.