A série de motores a gasolina Ford Duratec V6 foi produzida pela Ford de 1993 a 2013. Estes motores foram instalados numa vasta gama de veículos da empresa produzidos sob as marcas Ford, Mazda e Jaguar. Os motores Duratec V6 baseiam-se no design do motor Mazda K, resultado da cooperação da Ford com o fabricante japonês.
História de desenvolvimento e caraterísticas
O primeiro motor da série Duratec V6 apareceu em 1994 no Ford Mondeo de primeira geração com uma cilindrada de 2,5 litros. Era um motor clássico de 6 cilindros em forma de V com um ângulo de cilindro de 60 graus. O bloco de cilindros era feito de alumínio com casquilhos de ferro fundido e as cabeças eram feitas de árvores de cames duplas (DOHC) e hidrocompensadores. O sincronismo era acionado por duas correntes e o sistema de injeção de combustível era do tipo difuso convencional.
Para além do Ford Mondeo, este motor foi instalado nos seus homólogos americanos – o Ford Contour e o Mercury Mystique.
Modificações e desenvolvimento do motor
Em 1999, foi lançada uma versão actualizada do motor de 2,5 litros para o Mondeo ST200. Este motor recebeu árvores de cames desportivas, um corpo de acelerador maior, um novo coletor de admissão e uma taxa de compressão mais elevada. Isto permitiu aumentar a potência de 170 para 205 cv.
Ao mesmo tempo, em 1996, uma versão Duratec V6 de 3,0 litros apareceu nos modelos americanos Ford Taurus e Mercury Sable. O motor tinha uma cilindrada superior e produzia cerca de 200-220 cv. Mais tarde, este motor foi também oferecido em modelos europeus, como o Ford Mondeo Mk3. Uma modificação do Mondeo ST220 utilizou uma versão de 220 cv do motor.
Em 2006, a versão americana do Ford Fusion e os seus homólogos Mercury Milan e Lincoln Zephyr foram equipados com uma versão do motor de 3,0 litros com guias de fase nas árvores de cames das válvulas de admissão. Em 2009, este motor foi atualizado e recebeu fasoreguladores em todas as árvores de cames, melhorando a sua potência e economia de combustível.
Caraterísticas dos motores Ford Duratec V6
Geral
| Volume | Modelo do motor | Potência | Aplicação |
|---|---|---|---|
| 2,5 litros | SEA | 170 cv | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litros | SEB | 170 cv | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litros | SGA | 205 cv | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 cv | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 cv | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 cv | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Detalhes
| Caraterísticas | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Capacidade | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Diâmetro do cilindro × curso do pistão | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Potência | 170 – 226 cv | 170 – 240 cv | 156 – 240 cv |
| Torque | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Material do bloco do cilindro | Bloco de alumínio com casquilhos de ferro fundido | Bloco de alumínio com casquilhos de ferro fundido | Bloco de alumínio com casquilhos de ferro fundido |
| Material da cabeça do bloco | Alumínio | Alumínio | Alumínio |
| Número de válvulas | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Ação por corrente | Correia de transmissão | Ação por corrente |
| Regulador de ignição | A partir de 2006 (na admissão, a partir de 2009 em todos os eixos) | Desde 2006 | Desde 1999 (na admissão, desde 2008 em todos os veios) |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim | Não |
| Sistema de energia | Injeção distribuída | Injeção distribuída | Injeção distribuída |
| Classe ambiental | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Aplicação | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. |
Mazda e Duratec V6
Em 1999, foi lançado um motor V6 de 2,5 litros na segunda geração do Mazda MPV, que era estruturalmente indistinguível do Ford Duratec V6. Mais tarde, o Mazda 6, o MPV e o Tribute para o mercado dos EUA tinham um motor de 3,0 litros, que foi desenvolvido em paralelo com motores Ford semelhantes.
| Número | Modelo do motor | Potência | Aplicação |
|---|---|---|---|
| 2,5 litros | GY-DE | 170 cv | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 cv | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 cv | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar e o Duratec V6
Em 1999, foi introduzido no Jaguar S-Type um motor de 3,0 litros da família Duratec V6 com controlo de fase nas árvores de cames das válvulas de admissão. Esta versão recebeu melhorias adicionais em relação aos seus homólogos da Ford e da Mazda, mas o design não dispunha de hidrocompensadores, o que exigia uma regulação manual regular das válvulas.
Mais tarde, em 2001, a gama de motores da Jaguar foi alargada para incluir versões de 2,1 litros e 2,5 litros. Em 2008, o motor de 3,0 litros foi atualizado, recebendo reguladores de fase em todas as árvores de cames.
| Número | Modelo do motor | Potência | Aplicação |
|---|---|---|---|
| 2,1 litros | AJ20 | 156 cv | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litros | AJ25 | 200 cv | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litros | AJ30 | 240 cv | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Problemas e fiabilidade do Ford Durate’s V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI
Os V6 a gasolina com um pedigree interessante provaram ser muito fiáveis e despretensiosos. Não há dúvidas sobre a mecânica. Estes motores cobrem facilmente 500.000 e mais quilómetros. Se não poupar no óleo, não haverá problemas. Mas se deitar o óleo errado ou barato, há uma grande probabilidade de os anéis de óleo ficarem presos. No entanto, pode substituí-los e continuar a conduzir.
Para melhorar a vida útil dos anéis de óleo do motor Durate V6 durante a revisão, os mestres perfuram por vezes canais adicionais nas ranhuras dos anéis para drenar o óleo. E não hesite em fazer furos com um diâmetro de 2-2,5 mm.
Com este V6 a gasolina, pode haver pequenas questões sobre o funcionamento dos sensores e bobinas de ignição.
O alternador deste motor não é muito fiável, e os seus recursos são inversamente proporcionais ao número de opções incluídas no automóvel. Isto significa que quanto mais equipamento elétrico, mais curta é a vida útil do gerador. Pode escolher e comprar um alternador para o motor Jaguar V6 no nosso catálogo.
Pode acontecer que o coletor de admissão não encaixe corretamente na cabeça do cilindro, provocando a entrada de ar em excesso nos cilindros. Mas este problema pode ser resolvido através da substituição da junta do coletor.
Além disso, a cada 100.000 quilómetros, a válvula de ventilação do cárter deve ser removida e limpa, caso contrário, a pressão excessiva começará a espremer o óleo através dos vedantes do motor.
O vedante da cambota tem normalmente uma fuga lenta em todos os motores Durate V6 e pode ser substituído muito facilmente. A bomba tem uma vida útil muito longa: percorre mais de 300.000 quilómetros antes de ser substituída.
Não há dúvidas sobre as correntes. Neste caso, pode vender a corrente de distribuição usada, comprá-la, instalá-la no motor e ela irá servir-lhe durante muito tempo e de forma fiável.
Os tensores da corrente de distribuição estão equipados com um batente que impede que a haste seja empurrada para dentro, causando folga na corrente.
O bloco do motor Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 é de alumínio com casquilhos de ferro fundido. A fiabilidade do grupo de pistões é muito elevada. No entanto, se aparecer um risco ou uma elipse devido a uma manutenção deficiente, o bloco terá de ser reconstruído ou comprado usado, uma vez que não existem tamanhos de reparação para o grupo de pistões.