Motores Hyundai-KIA G4ND e G4NC 2.0

Características

Fiabilidade, problemas e reparação dos motores G4ND e G4NC

Juntamente com os G4NA e G4NB normais, a família de motores KIA-Hyundai Nu também inclui motores com características diferentes. Aqui, vamos falar sobre os motores G4ND e G4NC de 2 litros. Ao criar o G4ND, foi tomado como base um bloco de cilindros G4NA em alumínio com uma cambota de 97 mm de curso (montada em offset) e pistões de 81 mm de diâmetro. Não foram colocados aqui injectores de óleo, mas foram colocados separadores na camisa de arrefecimento.

O bloco do G4NA foi coberto com uma cabeça de 16 válvulas modificada com duas árvores de cames e com um sistema de alteração da temporização em ambos os veios, bem como com um sistema de alteração da altura de elevação das válvulas na CVVL de admissão.

Os hidrocompensadores também estão presentes aqui e não é necessário ajustar as válvulas.
Além disso, o G4ND tem alterações no sistema de distribuição, incluindo um tensor de corrente de distribuição melhorado, e a própria corrente é diferente da do G4NA normal.

A corrente de distribuição não é má e funciona sem quaisquer problemas, não faz sentido olhar para ela antes dos 150 mil quilómetros.

De resto, existe a mesma injeção de combustível multiponto, coletor VIS na entrada, que tem duas fases e alterna entre elas às 3000 rpm.

O motor G4NC tem tudo o mesmo que o G4ND, mas difere com os seus pistões e cabeça GDI com injeção direta de combustível.

A partir de fevereiro de 2017, a empresa coreana adicionou os tão esperados injectores de óleo a todos os motores Nu, incluindo o G4ND e o G4NC.

Desafios e desvantagens dos motores KIA/Hyundai G4ND e G4NC

1. Ruído e consumo de óleo elevado. É necessário efetuar uma revisão, pois existe uma grande probabilidade de ter marcas nos cilindros. O problema é bastante comum e é causado pelas características dos pistões e pelo seu fraco arrefecimento. No caso de uma revisão geral com mandrilagem ou laseamento do bloco, terá de resolver o problema do arrefecimento do pistão instalando injectores de óleo.
2. Devido ao subdesenvolvimento das camisas de biela, bem como à sua largura, estas desgastam-se rapidamente. Especialmente rápido nos primeiros modelos de motores (até meados de 2013). A Kia-Hyundai está ciente do problema e finaliza sempre as suas bielas. Se a substituição for necessária, compre a versão mais recente e talvez eles sirvam melhor.
3. Batendo. A coisa mais inofensiva que pode haver neste caso é o trabalho do sistema CVVL, que não é terrível.
4. Versões com CVVL e suas características: O sistema de ligação direta de geometria variável das válvulas (CVVL) tem sido alvo de comentários devido à perceção de “knocking”. Este som, que aparece mais frequentemente após os 30.000 quilómetros, não está relacionado com a viscosidade do óleo e não progride com o tempo. A presença de hidrocompensadores simplifica a operação e não requer o ajuste das válvulas.
5. O catalisador funciona da mesma forma que no G4NA (não menos de 100 mil quilómetros), depois ou é trocado por um novo (raramente), ou é colocado um corta-chamas e um enganador. Os enganadores do G4NA não são 100% adequados.
6. Lineres e problemas de pontuação: Há relatos de possíveis problemas de liner com o motor CVVL, especialmente com as primeiras revisões antes de setembro de 2013. Foram implementadas alterações no design da haste e do revestimento para melhorar a fiabilidade. No entanto, a possibilidade de arranhões por volta dos 80-120 mil quilómetros também é discutida nos fóruns.
7. Fiabilidade e vida útil: Apesar de alguns comentários e relatos de problemas, alguns proprietários referem uma elevada fiabilidade do motor com quilometragens superiores a 100 mil quilómetros. No entanto, a vida útil do motor a longo prazo pode não atingir os tradicionais 300 mil quilómetros, o que levanta algumas dúvidas.

Tendo em conta o acima exposto e o seu desejo de conduzir durante muito tempo e não ter problemas com o motor, utilize um óleo mais espesso (algo como 5W-40). O óleo deve ser real e de alta qualidade, e a sua substituição deve ser efectuada 2 vezes mais do que o intervalo declarado. Naturalmente, é necessário não poupar no combustível e deitar gasolina de boa qualidade, não inferior a 95 octanas.

Motor de afinação G4ND e G4NC

Afinação do chip

Se tiver uma versão estrangulada de 150 cv e quiser acrescentar alguns cavalos, pode encontrar afinadores de chips, remover o catalisador e deitar firmware agressivo sob Euro-2. No papel, prometem-lhe 165 cv. Na prática, dá resposta ao pedal do acelerador e a sensação de um automóvel um pouco mais potente. Outras variantes de afinação não são praticadas.

Classificação do motor: 3+