O motor G4NB de 1,8 litros da Hyundai foi produzido na fábrica de Ulsan de 2010 a 2016 e foi instalado apenas em alguns modelos populares, como o Elantra e o Serato Forte. Em 2013, a produção do motor foi transferida para a China, onde está instalado no modelo local Mistra.
Especificações técnicas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, fábrica de Hwaseong, fábrica de Shandong, fábrica de Ulsan |
| Marca do motor | G4NB |
| Anos de produção | 2011 – atual |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo de motor | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 87,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Razão de compressão | 10,3 |
| Cilindrada do motor, cc | 1797 |
| Potência do motor, hp/rpm | 150 / 6500 |
| Torque, Nm/rpm | 178 / 4700 |
| Combustível | AI-95 e superior |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 112 |
| Consumo de combustível, l/100 km | – Cidade: 9,7; Autoestrada: 5,3; Misto: 7,0 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 600 |
| Óleo recomendado | 5W-20 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15 000 (recomendado a cada 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | – De acordo com os dados de fábrica: 200; na prática: ~300 |
| Ajuste, hp | Potencial: 180; Sem perda de recurso: 150 |
| Equipado nos modelos | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Regulamentos de serviço para o motor Hyundai G4NB 1.8
O motor Hyundai G4NB de 1,8 litros é uma unidade a gasolina fiável, com sincronização por corrente, orientada para um funcionamento a longo prazo e um desempenho ótimo. Para o manter em boas condições, é importante seguir os procedimentos de manutenção descritos abaixo.
| Item de manutenção | Periodicidade | Volume/Detalhes | Notas |
|---|---|---|---|
| Manutenção do óleo | a cada 15.000 km | 4,5 litros (para substituição – 4,0 litros) | Óleo 5W-20 ou 5W-30 |
| Filtro de óleo | a cada 15.000 km | – | Substituído em todas as revisões de óleo |
| Filtro de ar | a cada 45.000 km | – | |
| Filtro de combustível | a cada 60.000 km | – | |
| Velas de ignição | a cada 30.000 km | – | |
| Correia auxiliar | a cada 120.000 km | – | |
| Refrigerante | a cada 5 anos ou 90.000 km | – |
Mecanismo de distribuição de gás (GDM)
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Tipo de acionamento da regulação | cadeia |
| Vida declarada da corrente | não limitada |
| Na prática | cerca de 120 000 km |
| Ajustamento das folgas térmicas | não necessário |
| Princípio de regulação | hidrocompensadores |
| Se a corrente se partir/escorregar | pode ocorrer uma flexão da válvula |
Fiabilidade e reparação dos motores G4NB
A versão mais jovem da linha de motores Nu apareceu pela primeira vez em 2011 na 5ª geração do Hyundai Elantra e foi designada como G4NB. A instalação foi um G4NA reduzido, que colocou um virabrequim de curso curto com um curso de 87,1 mm (em vez de 97 mm na contraparte de 2,0 litros), bielas mais longas, o diâmetro dos cilindros permaneceu inalterado, respetivamente, os pistões são quase os mesmos (altura 28,5 mm), mas o recesso na parte inferior do pistão um pouco menor no 1,8 litro.
Não existem injectores de óleo neste motor.
No topo do bloco está a mesma cabeça que no G4NA: é uma cabeça de dupla árvore de cames de 16 válvulas com D-CVVT em ambos os eixos. As árvores de cames têm as caraterísticas de 237/235. Aqui são utilizados hidrocompensadores, pelo que não é necessária a regulação das válvulas. A injeção também não é diferente – é uma injeção distribuída típica. O coletor de admissão VIS é semelhante ao seu irmão mais velho – comprimento variável, duas fases, proporcionando mais potência na gama das 3000-5500 rpm. Também é feito de plástico para poupar dinheiro e peso.
O coletor de escape é diferente, com o conversor catalítico não tão perto do motor como no G4NA.
As árvores de cames rodam com a ajuda da corrente de distribuição, que é semelhante à do motor de 2,0 litros, é declarada como isenta de manutenção e comporta-se da mesma forma. O seu recurso não é inferior a 150 mil quilómetros.
O controlo do motor é efectuado pela ECU Continental 39105-2EMD4.
Para além do G4NA de 2,0 litros, a série Nu também inclui o G4NC e o G4ND.
Problemas e desvantagens dos motores KIA/Hyundai G4NB
- Paralisação do cilindro
Devido à proximidade do catalisador em relação ao bloco do motor, as partículas do catalisador podem entrar nos cilindros, provocando marcas. Este facto pode acelerar o desgaste dos cilindros e prejudicar o desempenho do motor. - Consumo de óleo elevado (acumulação de óleo)
Um bloco de alumínio com camisas de ferro fundido de paredes finas é propenso a deformações, o que pode causar um consumo excessivo de óleo devido à perturbação da forma do cilindro (elipse). - Pouca duração da corrente de distribuição
A corrente de lamelas finas utilizada neste motor dura cerca de 120.000 km. Com uma operação cuidadosa, a vida útil pode estender-se até 240.000 km. Uma corrente gasta geralmente ultrapassa o limite, levando à flexão da válvula. - Desvantagens adicionais
Os proprietários queixam-se frequentemente de fugas de óleo e de líquido de refrigeração devido a juntas fracas, bem como da fraca vida útil da bomba de água e do alternador.
Se todas as recomendações forem seguidas, o motor G4NB pode atingir os 300.000 km, embora o fabricante indique um recurso de cerca de 200.000 km.
Ajustamento do motor G4NB
Ajustes de chip
O mercado não oferece nada para este motor, pelo que resta personalizar e tentar obter +5 cv ou não fazer nada, porque 150 forças nos 1,8 litros atmosféricos não são más.
Tendo em conta que o motor é o mais próximo possível do G4NA, pode tentar substituir a cambota, as bielas e os pistões por outros de 2 litros. A montagem do seu stroker G4NB dar-lhe-á um ganho de binário de cerca de 20Nm.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 3+