Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, fábrica de Hwaseong, fábrica de Shandong, fábrica de Ulsan |
| Marca do motor | G4NA |
| Anos de fabrico | 2011-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 97 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Razão de compressão | 10,3 |
| Deslocação do motor, cc | 1999 |
| Potência do motor, hp/rpm | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Torque, Nm/rpm | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Combustível | 95+ |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 137 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Kia Cerato) | |
| – cidade | 10,2 |
| – autoestrada | 5,7 |
| – mista | 7,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 600 |
| Óleo do motor | 5W-20 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| – de acordo com a fábrica | 180 |
| – na prática | ~100 |
| Ajuste, cv | |
| Potencial | – |
| – sem perda de recurso | 165 |
| O motor foi instalado | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Fiabilidade, problemas e reparação de motores G4NA
A série Nu substituiu a geração Theta II em 2011 e aqui vamos dar uma olhada no representante de dois litros designado G4NA, que substitui o G4KD de 2 litros. A nova geração segue o modelo do popular G4FC de 1,6 litros.
O motor G4NA tem um bloco de cilindros em alumínio com camisas finas em ferro fundido e sem injectores de óleo. No interior, com uma cambota deslocada em centímetros com um curso de 97 mm, diâmetro do cilindro de 81 mm, altura do pistão de 28,5 mm, o que, em conjunto, dá os mesmos 2 litros de volume de trabalho.
O bloco é coberto com uma cabeça típica para motores desta classe – é uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames e hidrocompensadores. Aqui é utilizado um sistema de temporização variável das válvulas na admissão e no escape D-CVVT.
A injeção de combustível é distribuída de forma convencional. Na admissão, está instalado um coletor de admissão de plástico VIS de duas fases, com comutação a 3000 rpm.
A transmissão de temporização é feita por corrente, a corrente de temporização não necessita de manutenção, na prática funciona normalmente e tem uma quilometragem não inferior a 150 mil quilómetros.
O motor é controlado pela unidade ECU Continental 39101-2EXN0.
Em fevereiro de 2017, o motor foi atualizado: surgiram bicos de óleo para arrefecer os pistões, o sistema de arrefecimento foi finalizado, a junta da cabeça do cilindro foi alterada.
Com base neste motor, foram criadas várias versões como G4NC e G4ND, bem como G4NB de 1,8 litros.
Problemas graves dos motores G4NA
- Batendo, ruído, queima de óleo. Provavelmente tem pontuação nos cilindros – esta é uma situação típica para este motor, mesmo com baixa quilometragem. A razão para isto é a conceção não totalmente pensada dos pistões, o seu arrefecimento insuficiente e uma série de outros factores.
Como evitar a marcação: uma boa revisão geral com perfuração de +0,5 mm ou revestimentos com instalação de injectores de óleo. Também vale a pena mudar o óleo de 75 em 7500 km, o anticongelante de 40 em 40 mil km e controlar o estado do radiador. Mas tudo isso não é uma garantia de 100%. - Desgaste dos revestimentos das bielas, que pode levar à rotação e posterior revisão. Coloque a última revisão, o fabricante está constantemente a melhorá-los.
Para tornar a unidade do motor longa e bem, discuta-a regularmente, despeje a qualidade normal e o óleo original (não líquido), mude com uma periodicidade de pelo menos uma vez a cada 7500 km, monitore o estado do conversor catalítico pelo menos uma vez a cada 100 mil quilômetros. Não é má opção substituir o catalisador por um corta-chamas para evitar a entrada de pó cerâmico nos cilindros e não chegar à revisão. Depois disso, colocar um cheat ou fazer chip tuning.
Tuning motor G4NA
Chip tuning
Devido ao fato de que para o mercado russo esses motores são definidos para 150 hp (com 165 hp concebidos pelo fabricante), você tem a oportunidade de retornar seus 15 cavalos na barraca, o que pode ser uma boa adição para a atmosfera.
Para a realização do concebido é necessário encontrar quem se comprometa a fazer o flash da unidade de controlo e a realizar tudo isto na vida, tendo substituído um catalisador num corta-chamas. Isto dará 160-170 cv. Você não pode fazer mais nada com este motor, pelo menos não por dinheiro sensato.
Classificação do motor: 3+