Os motores de combustão interna da série K da Honda surgiram em 2001. Desde essa altura, os motores de 4 cilindros a gasolina podem ser encontrados em todos os modelos Honda e em alguns modelos Acura. Foram desenvolvidas várias variantes dos motores da série K – com volumes de 2,0, 2,4 e 2,3 litros com turbocompressor, que substituíram a geração anterior de motores de combustão interna.
Os novos motores alteraram não só o volume, mas também o design. Por exemplo, a cambota começou a rodar no sentido dos ponteiros do relógio e, na transmissão, a corrente de distribuição substituiu a correia. Também em todos os motores é utilizado o sistema i-VTEC. É realizado na árvore de cames de admissão ou em ambas as árvores de cames.
Outra caraterística dos motores da série K é o facto de todos eles serem unificados entre si e representarem uma espécie de construtor que, utilizando diferentes componentes, pode desenvolver 150-220 cv. E se se esforçar muito – todos os 300 cv.
Quer saber mais sobre o motor Honda K20A4 e ver a sua desmontagem? Visite o nosso canal no YouTube. Esta modificação do motor de combustão interna foi concebida para ser instalada no automóvel Honda CR-V. A potência do motor é de 150 cv e o volume é de 2 litros.
Os motores Honda da série K podem ser considerados fiáveis?
Os motores desta série têm um bom equilíbrio entre potência, tração e economia. No entanto, no que diz respeito à fiabilidade, os mecanismos em segunda mão apresentam alguns problemas. Eis as falhas mais comuns:
Placa do acelerador e ralenti irregular
As válvulas de aceleração existem em versões mecânicas e electrónicas. No caso das mecânicas, as válvulas de controlo do ralenti sujam-se. A solução é a limpeza e a adaptação. Os sensores de posição do amortecedor também falham, como evidenciado pelas velocidades flutuantes do motor.
Válvula térmica de ralenti rápido
O mecanismo é responsável pelo fornecimento de ar aos bicos dos injectores de combustível. Se falhar, o motor pára segundos após o arranque ou mantém velocidades de ralenti elevadas. Por vezes, a válvula é removida, mas isso afecta o funcionamento do motor – não mantém as rotações elevadas para o aquecimento.
Válvula de mudança do comprimento do coletor de admissão
Muitas vezes, a válvula perde vácuo ou o tambor encrava quando o filtro de ar não é substituído regularmente. As falhas são registadas sob os códigos P1078 e P1077. Para corrigir as falhas, o tambor da válvula deve ser removido e cuidadosamente lavado juntamente com o coletor de admissão.
Válvula VTEC
As avarias do mecanismo ocorrem devido à má qualidade do óleo do motor. Sobre a presença de uma falha dirá um “sintoma” óbvio – o motor não será capaz de desenvolver mais de 3500 rpm. É registado o erro P1259 ou P2646. Mais frequentemente, não é a própria válvula que se parte, mas o filtro de malha metálica entre a válvula e a cabeça do cilindro. Neste caso, é necessário substituir as juntas.
Solenoide VTC
O “crepitar” caraterístico no arranque a frio e os erros P0341, P1009 e P2646 indicam a presença de problemas no solenoide. A embraiagem começa a estalar já na marca dos 100 mil quilómetros. Os motores da série K da Honda de todos os volumes são igualmente frequentemente avariados. A solução para o problema será a substituição do filtro de rede e de outros componentes.
A corrente de distribuição
No motor de combustão interna Honda K20, a corrente de distribuição é esticada frequentemente, se a quilometragem tiver atingido os 200 mil quilómetros. A corrente esticada não faz barulho, mas é possível detetar o estiramento pela haste de mais de 16 cm do tensor hidráulico. Também pode avaliar o estado da corrente alinhando as marcas nas estrelas da árvore de cames e na polia da cambota. Uma diferença de 1 cm é motivo para substituir a corrente.
Desgaste das cames da árvore de cames
Existem duas versões de desgaste das cames. A primeira é a utilização de óleo incorreto e a sua substituição irregular. A segunda é o ajuste intempestivo das folgas das válvulas. É importante utilizar óleo com a viscosidade recomendada e verificar as folgas térmicas das válvulas a cada 40 mil quilómetros. O ajuste demora apenas 30 minutos.
Latinas
Muitas vezes, o motor de combustão interna K20A “vira” a biela e os revestimentos principais. A razão é a seleção incorrecta do óleo ou a sua substituição irregular. Não negligencie as recomendações do fabricante do motor – é importante utilizar o óleo correto e visitar regularmente a estação de serviço para diagnosticar o motor e os seus mecanismos.