Em 2014, os grupos motopropulsores a gasóleo da família EA 897 receberam o seu primeiro restyling. As principais alterações estavam relacionadas com a ecologia, agora todas as versões passaram a suportar o EURO 6. O calendário foi novamente revisto, com a introdução de uma terceira corrente na parte dianteira do motor para acionar a bomba de óleo.
A habitual turbina HTT GT 2260 deu lugar a uma versão GTD 2060 VZ com geometria variável, graças à qual foi possível reduzir a taxa de compressão do motor de 16,8 para exatamente 16.
A nova gama incluía um grande número de unidades, todas com turboalimentação simples:
| Código do motor | Potência | Torque |
|---|---|---|
| CKVD | 218 cv | 500 Nm |
| CRTC | 272 cv | 600 Nm |
| CSWB | 218 cv | 500 Nm |
| CTBD | 262 cv | 580 Nm |
| CVMD | 249 cv | 600 Nm |
| CVUA | 320 cv | 650 Nm |
| CVWA | 204 cv | 450 Nm |
| CVZA | 258 cv | 600 Nm |
| CZVA | 218 cv | 400 Nm |
| CZVB | 218 cv | 400 Nm |
| CZVE | 190 cv | 400 Nm |
| CZVF | 190 cv | 500 Nm |
Especificações do motor do Audi CVMD 3.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2967 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 249 cv |
| Torque | 600 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido V6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 91,4 mm |
| Razão de compressão | 16 |
| Caraterísticas do motor | 2 x DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador do acelerador | Não |
| Turboalimentação | GTD 2060 VZ |
| Que óleo usar | 8.0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
Desvantagens e problemas da CVMD
- As unidades dos primeiros anos tiveram as árvores de cames substituídas em garantia devido ao ruído sob o capô.
- Houve uma série de casos de avaria da bomba de óleo com quilometragens até 50 000 quilómetros.
- Todos os sistemas Common Rail modernos com injectores piezoeléctricos receiam o mau combustível.
- Após 100 – 120.000 km pode haver problemas com o sistema EGR.
- Antes dos 250 000 km, existe um risco elevado de estiramento das correntes de distribuição e a sua substituição é muito dispendiosa.