Que motores podem ser considerados de sucesso? Sem dúvida, aqueles que estão em produção há décadas e que nunca se quiseram reformar. Por estranho que pareça, existem exemplos semelhantes no mundo automóvel moderno – algumas unidades de potência sobrevivem durante muito tempo aos modelos em que apareceram pela primeira vez. Hoje, a Drom.ru chama a sua atenção para 15 motores, cujo ciclo de vida abrangeu um período de tempo impressionante – de 40 a 65 anos!
Nos últimos anos, várias inovações no domínio da construção de motores estão a sair da buzina da abundância. Parece que todos os fabricantes de automóveis – um e todos – estão a inventar e a inventar incessantemente novos motores. Sistemas de injeção de alta tecnologia, materiais inovadores, turbinas eléctricas, desativação de cilindros – o que os engenheiros inventaram para melhorar a eficiência e reduzir as emissões!
Decidimos descobrir quanto tempo pode durar o ciclo de vida de diferentes variações do mesmo motor e ficámos muito surpreendidos ao saber que alguns grupos motopropulsores estão em serviço há meio século ou mais! Recordámos os reconhecidos “veteranos” que já foram retirados de produção, mas que deram longos, longos anos das suas “vidas” em benefício da indústria automóvel. Também encontrámos um motor com mais de 60 anos (!) de história, que ainda está em produção. Aqui estão os 15 motores com maior longevidade do mundo.
15. Ford Windsor
- Configuração: V8
- Volume: 3,6-5,8
- Anos de produção: 1961-2001 (40 anos de idade, ainda em produção).
Alguns modelos de automóveis: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).
Um dos motores V8 mais proliferados do mundo é mais conhecido como o motor “Small Block” da Ford. Concluída em 1961, a nova unidade substituiu o bloco em Y e apareceu imediatamente sob o capot do Ford Fairlane e do Mercury Meteor do ano modelo de 1962. No início da sua carreira, o motor de bloco de ferro fundido de 90° tinha uma cilindrada de 3,6 litros e uma potência de 145 cv. O último automóvel de passageiros com motor Windsor foi o Ford Explorer SUV em 2001 (5,0 litros, 210 cv), mas durante mais cinco anos este motor foi instalado em camiões. Além disso, o “Windsor” ainda é produzido atualmente – pode comprar oficialmente uma nova unidade de potência e instalá-la no seu carro. E se contarmos não pelos modelos produzidos, mas pelos anos de produção efectiva, o “bloco de resina” da Ford terá 60 anos dentro de alguns anos!
14. AMC Straight-Six
- Configuração: L6
- Volume: 3.2-4.6
- Anos de produção: 1964-2006 (42 anos)
Alguns modelos de veículos: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)
Já ouviu falar da marca Rambler, que foi propriedade da American Motors Company e que existiu até 1983? Provavelmente não. Mas foi no seu modelo Typhoon, em 1964, que se estreou o famoso seis em linha (3,2 litros, 129 cv), que nos é perfeitamente conhecido na sua versão de 4,0 litros nos SUV Jeep Cherokee dos anos 80-90. O último carro com este “seis” foi o Jeep Wrangler do ano modelo de 2006. Total – 42 anos na linha de montagem!
13. General Motors Small Block
- Configuração: V8
- Capacidade: 4,7-5,7
- Anos de produção: 1955-1997 (42 anos de idade, ainda em produção).
Alguns modelos de automóveis: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)
Outro motor longo de bloco pequeno. Desta vez da Chevrolet. Tal como o Windsor da Ford, ainda pode ser comprado num concessionário autorizado. Assim, se contarmos por anos de produção, este motor ocuparia a honrosa segunda linha desta classificação com um resultado impressionante de 63 anos! Mas, infelizmente, alguns dos últimos modelos com este motor (versões LT4 e LT5, até 411 cv) foram o bonito Pontiac Firebird e o Chevrolet Corvette da quarta geração em 1997. O “oito” de 4,3 litros apareceu pela primeira vez em 1955 também nos modelos Corvette e Bel Air. Ao longo dos anos, foram produzidos mais de 100 milhões destes motores.
12. Citroën 2CV
- Configuração: V2
- Volume: 0.375-0.602
- Anos de produção: 1948-1990 (42 anos)
Alguns modelos de automóveis: Citroën (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)
Se a produção deste motor de dois cilindros arrefecido a ar tivesse começado na mesma altura em que o famoso “de schwo” – Citroën 2CV – foi concebido, ou seja, em 1939, poderíamos estar a falar de 51 anos de idade! Mas a guerra baralhou os planos e o “Citroenchik” com um motor de 375 cc e 9 cavalos só apareceu em 1948. Com o tempo – em 1970 – a sua cilindrada aumentou para 602 cm³, e a potência – até 29 cv. Nesta versão, foi instalado, por exemplo, nos modelos Mehari ou Ami, bem como no 2CV produzido em Portugal até 1990.
11. Ferrari Colombo
- Configuração: V12
- Volume: 1.5-4.9
- Anos de produção: 1947-1989 (42 anos)
Alguns modelos de automóveis: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)
O primeiro motor de longa duração da configuração mais séria na nossa análise é o V12. E, claro, torna-se o famoso Colombo da Ferrari, com o nome do seu criador – o engenheiro de design italiano Gioacchino Colombo. Há uma história bem conhecida, quando, em resposta à pergunta de Enzo Ferrari, o que Colombo vai fazer com apenas um motor de 1,5 litro, ele respondeu que, apesar das unidades de 4 cilindros da Maserati, seis cilindros britânicos e “oito” Alfa Romeo, ele fará o V12! O motor foi imediatamente colocado sob o capô do primeiro Ferrari desportivo – 125 S (118 cv). Será que os gurus sabiam nessa altura que a base desta unidade de potência com um ângulo de curvatura de 60° seria mantida nos supercarros Ferrari durante muitos 49 anos, até 1989? O último modelo da Ferrari com o motor Colombo foi o cupê “412” – no final dos anos 80, seu volume havia aumentado para 4,9 litros e sua potência para 340 hp.
10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)
- Configuração: L4
- Volume: 0,85-1,6
- Anos de produção: 1962-2004 (42 anos)
Alguns modelos de automóveis: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)
Exatamente há tanto tempo como o famoso V12 Colombo – 42 anos – viveu a muito mais simples e democrática unidade de 4 cilindros da Renault. O seu nome é composto por duas palavras: Cleon – uma cidade da Normandia, onde se situava a fábrica, Fonte – ferro fundido em francês: o motor tinha um bloco de ferro fundido. Pela primeira vez na versão de 845 cm³ com uma potência de 37 cv, este motor apareceu no modelo Caravelle, a versão de litro já desenvolvia 40 cv. Em França, a carreira do Cleon-Fonte terminou em 1996 com o Twingo e o Clio da primeira geração (1,4 litros, 75 cv). Mas a subsidiária Dacia usou uma versão de 1,6 litros e 75 cv desta unidade no 1310 até 2004.
9. Jaguar XK
- Configuração: L6
- Volume: 3.4-(2.8) 4.2
- Anos de produção: 1947-1989 (43 anos)
Alguns modelos de automóveis: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-litros, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)
O motor Jaguar de seis cilindros em linha com uma capacidade de 3,6 litros (152 cv) apareceu no arsenal da empresa britânica quase imediatamente após a guerra – em 1947. Mas o primeiro automóvel com este motor, mais de dois anos depois, foi o Jaguar XK 120. Até 1970, apenas este motor foi instalado em todos os Jaguares, e sua potência atingiu 250 hp em carros de corrida. O último automóvel com o XK de 4,2 litros sob o capot foi uma limusina Daimler em 1989 (178 cv). A versão de 2,8 litros (140 cv) foi instalada depois de 1968 no Jaguar XJ6 e no Daimler Sovereign.
8. Alfa Romeo Twin Cam
- Configuração: L4
- Volume: 1,3-2,0
- Anos de produção: 1954-1997 (43 anos)
Alguns modelos de automóveis: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)
O famoso Twin Cam da Alfa Romeo com duas árvores de cames à cabeça tinha 43 anos quando o último modelo sedan 164 com um motor semelhante (2,0 litros, 144 cv) foi produzido em 1997. Mas nessa altura o motor já se chamava Twin Spark (não confundir com o Twin Spark de 16 válvulas, que se baseia num motor desenvolvido pela Fiat). O primeiro automóvel com um “twin cam” foi o Giulietta sedan em 1954 (1,3 litros, 53-62 cv). Durante as quatro décadas seguintes, todos os Alfas com motor dianteiro e tração traseira utilizaram este motor.
7. Ford Kent
- Configuração: L4
- Volume: 1.0-1.6
- Anos de produção: 1959-2002 (43 anos)
Alguns modelos de automóveis: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)
O motor Kent de 4 cilindros com bloco e cabeça em ferro fundido foi desenvolvido em 1959 pela Ford Europa para o modelo Anglia. Este motor tinha uma cilindrada de 997 cm³ e desenvolvia 40 cv. – Nada mau para a época! Posteriormente, tornou-se um dos principais motores da gama Ford no Velho Mundo e foi utilizado num grande número de automóveis. Em 1967, foi instalada uma cabeça de bloco melhorada e, em 1977, a potência da unidade de 1,6 litros aumentou para 63 cv. Depois de 1976, foi instalado um motor chamado Valencia nos automóveis de tração dianteira (Fiesta de primeira geração). A Lotus e a Cosworth utilizaram o Kent como base para os motores de competição. O último modelo com um Kent de 4 cilindros (ou melhor, uma versão actualizada do Endura-E, 1,3 litros, 60 cv) foi também o Fiesta, mas já da quarta geração, em 2002.
6. Fiat série 100
- Configuração: L4
- Volume: 0,63-1,05
- Anos de produção: 1955-2001 (2008) (46 (53) anos)
Alguns modelos de automóveis: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).
Criação de Dante Giacosa, o motor do Fiat 100 com uma cilindrada de 633 cm³ e 21 cv. – estreou-se em 1955 no 600 com motor traseiro. A unidade de 4 cilindros em linha com cabeça de bloco de alumínio foi produzida pela primeira vez na fábrica de Turim (Fiat Mirafiori) e, até 2001, na versão de 0,9 litros (45 cv), foi equipada com o Fiat Panda, produzido na cidade polaca de Bielsko-Biala. A versão mais potente era a Abarth de 1,05 litros, que desenvolvia 70 cv. Mas isto não é tudo: até 2008, o motor foi produzido na fábrica da empresa Zastava em Kragujevac. Assim, podemos dizer que a ideia de Giacosa viveu durante mais de meio século!
5. Lamborghini V12
- Configuração: V12
- Volume: 3,5-6,5
- Anos de produção: 1964-2010 (46 anos)
Alguns modelos de automóveis: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)
Poderá ficar surpreendido, mas a lendária empresa italiana Lamborghini, em toda a sua história, desenvolveu apenas…. dois motores V12! Aqui vamos falar sobre o primeiro deles – aquele que foi escrito pelo reconhecido mestre Giotto Bizzarini. Surgido em 1964 no primeiro modelo 3500 GT, já nessa altura desenvolvia uns impressionantes 280 cv. O motor evoluiu durante quase meio século, até terminar a sua magnífica carreira sob o capot do supercarro Murcielago, sob a forma de um “monstro” de 670 cavalos e 6,5 litros. No entanto, para o novo Aventador, os italianos conceberam um motor mais moderno, embora com a mesma configuração V12.
4. General Motors V6
- Configuração: V6
- Volume: 3.2-3.8
- Anos de produção: 1961-2008 (47 anos)
Alguns modelos de automóveis: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).
Surpreendentemente, o motor de configuração V6 só apareceu pela primeira vez nos Estados Unidos num automóvel do mercado de massas em 1961. O pioneiro no negócio dos “sixes” em forma de V foi o modelo Buick Special com um motor de 3,2 litros (apenas 90 cv). A propósito, os direitos de produção deste motor pertenciam temporariamente à Kaiser-Jeep, mas a General Motors Corporation comprou-os de volta, e não em vão: durante quase 50 anos da sua vida na correia transportadora, este motor foi experimentado em mais de três dúzias de modelos. A era deste V6 terminou com a descontinuação da primeira geração do Buick LaCrosse em 2008 (3,8 litros, 200 cv).
3. BMC A-Series
- Configuração: L4
- Deslocamento: 0,8-1,3
- Anos de produção: 1951-2000 (49 anos).
Alguns modelos de automóveis: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)
Faltando apenas um ano para o seu meio século de existência, o famoso motor da série A da British Motor Corporation. No entanto, este motor é quase desconhecido para nós. Mas os britânicos conhecem-no muito bem – um grande número de carros “insulares” económicos da segunda metade do século XX estava equipado com este “quatro” em linha simples, barato, mas fiável. Na versão inicial, o motor de 803 polegadas cúbicas desenvolvia apenas 28 “cavalos”. Durante 50 anos de produção, o volume aumentou para 1375 cm³ e a potência – até 70 hp. Na versão sobrealimentada para o MG Metro Turbo, foi capaz de acelerar até 94 hp.
2. Rolls-Royce L-series
- Configuração: V8
- Deslocamento: 6.2-6.75
- Anos de produção: 1959 – atualidade (60 anos)
Alguns modelos de automóveis: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pré-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V e VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II e III, Silver Shadow)
Atenção – o gongo cerimonial: este é o único motor de longa duração na nossa análise, que não só é produzido há 60 anos, como ainda encontra um lugar sob o capot de um automóvel completamente moderno! Sim, estamos a falar da famosa série L da Rolls-Royce. A margem de segurança deste V8 era tão grande que ainda está instalado na limusina Bentley Mulsanne, onde desenvolve uns impressionantes 505 cv na versão biturbo (volume de 6,75 litros). No entanto, é provável que o Mulsanne seja o último automóvel com um motor deste tipo. O motor da série L apareceu pela primeira vez em 1959 em três modelos ao mesmo tempo – Rolls-Royce Phantom V e Silver Cloud II, bem como Bentley S2. Naquela época, o volume era um pouco menor (6,2 litros) e a potência – 185 hp.
1. Volkswagen Tipo 1
- Configuração: V4
- Deslocamento: 1.0-1.6
- Anos de produção: 1938-2003 (65 anos)
Alguns modelos de automóveis: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Tipo 1 (Carocha), Tipo 2 (Kombi/Microbus/Transporter))
O campeão da nossa atual corrida ao tempo dos motores, embora já descontinuado, ultrapassou em cinco anos o motor da série L da Rolls-Royce. É o que acontece quando um motor deve a sua longa vida a um modelo. Mas qual? Estamos a falar, evidentemente, de um verdadeiro ícone automóvel do século XX – o Volkswagen Kafer, também conhecido por Carocha. A produção do “Carocha” começou antes da Segunda Guerra Mundial – em 1938. Nessa altura, a “oposição” de 985 polegadas cúbicas e 4 cilindros, arrefecida a ar, produzia 24 cv. A produção da Kafer na Alemanha foi encerrada em 1978, mas da fábrica na cidade mexicana de Pueblo saíram os primeiros “Carochas” em 1967 e continuaram a “espalhar-se” pelo mundo até 2003! As últimas modificações tinham um motor com uma cilindrada de 1,6 litros, injetor e uma potência de 43-51 cv.