VW CLCA 2.0 TDi
O motor VW CLCA de 2,0 litros foi produzido nas empresas da empresa de 2009 a 2018 e instalado em modelos populares como Golf 6, Jetta, Touran, bem como Skoda Octavia e Yeti. É a versão mais simples do diesel desta série, sem aletas de turbilhonamento e eixos de compensação.
Série EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB e CLJA.
Especificações do motor do VW CLCA 2.0 TDi
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 110 cv |
| Torque | 250 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV40 |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 4/5 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos em que o motor CLCA 2.0 TDI foi instalado
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do CLCA
- Esta é a versão mais simples do motor a gasóleo, sem flaps de vórtice ou veios de compensação.
- Com os devidos cuidados, a unidade funciona sem problemas até meio milhão de quilómetros.
- O sistema de combustível da Bosch com injectores electromagnéticos é fiável e engenhoso.
- O diafragma do separador de óleo não dura muito tempo, tem de ser substituído regularmente.
- A válvula EGR e o filtro de partículas (nas versões que o possuem) também estão frequentemente obstruídos.
VW CBAB 2.0 TDI
O motor diesel CBAB 2.0 TDI de 2,0 litros da Volkswagen foi produzido de 2007 a 2015 e foi instalado em muitos dos modelos populares da empresa, como o Tiguan, o Golf 6 e o Passat B6.
Especificações do motor VW CBAB 2.0 TDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada determinada | 1968 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 140 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 4/5 |
Modelos em que o motor CBAB 2.0 TDI foi instalado
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor CBAB
- O hexágono da bomba de óleo pode levar a problemas de pressão de lubrificação quando se desgasta.
- O sistema de combustível Bosch CP4, embora fiável, pode sofrer de manutenção inadequada, levando a danos na bomba.
- O turbocompressor KKK BV43 também pode requerer atenção, especialmente o seu atuador de vácuo.
- A válvula EGR e os amortecedores de turbilhão sujam-se regularmente.
CFGB
O motor diesel CFGB de 2,0 litros foi produzido de 2009 a 2015 e instalado em modelos como o Golf, Passat, Sharan, bem como o Seat Alhambra e o Skoda Superb. Trata-se de uma versão actualizada do motor diesel CBBB.
Caraterísticas técnicas do motor Audi CFGB 2.0 TDi
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1968 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 170 cv |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 95,5 mm |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Turbocompressor | Garrett GTC1549VZ |
| Que óleo utilizar | 4,3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 165 kg |
Modelos com motor CFGB 2.0 TDI
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Sede Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Falhas, avarias e problemas do motor CFGB
- Esta é uma versão actualizada do motor diesel e a maioria dos problemas da série EA189 já foram resolvidos.
- O sistema de combustível Bosch com injectores electromagnéticos tem uma elevada esperança de vida.
- Os maiores problemas são as fugas regulares e um separador de óleo pouco fiável.
- Monitorize cuidadosamente o estado da correia de distribuição, uma vez que a sua rutura pode entortar as válvulas.
- Os restantes problemas estão associados à contaminação da válvula EGR ou do filtro de partículas.
Companhias de Recolha
Os motores 2.0 TDI da Volkswagen, incluindo os que têm os códigos de motor CLCA, CBAB e CFGB, têm sido objeto de várias recolhas e problemas técnicos ao longo dos anos. Segue-se uma análise de alguns deles:
1. Incumprimento das normas de emissões:
A Volkswagen teve problemas graves com a não conformidade das emissões nos motores 2.0L TDI. Esta situação levou à realização de recolhas destinadas a atualizar os sistemas de controlo de emissões para que cumprissem as normas legais. Por exemplo, a recolha 23U3 afectou os modelos 2009-2014, incluindo o Jetta, o Jetta SportWagen, o Beetle, o Beetle Convertible e o Golf. A recolha exigiu a instalação de peças e software actualizados do sistema de controlo de emissões para garantir a conformidade.
2. Problemas com o sistema de injeção de combustível:
Alguns modelos 2.0 TDI tinham problemas com o sistema de injeção de combustível, que podia apresentar fissuras, provocando fugas de combustível e potenciais riscos de incêndio. Esta situação levou a Volkswagen a recolher cerca de 168 000 veículos, incluindo Jettas 2009-2012, Golfs 2010-2012 e Audi A3s 2010-2012. As correcções incluem a substituição da linha do injetor de combustível em alguns modelos e a instalação de amortecedores de redução de vibrações em todos os veículos afectados.
3. Falhas na engrenagem de acionamento da bomba de óleo:
A variante BKP do motor 2.0 TDI era particularmente suscetível a problemas com as engrenagens de acionamento da bomba de óleo. As avarias destas engrenagens podiam causar perda de pressão do óleo e consequentes danos no motor. Este problema era suficientemente grave para exigir uma recolha e tem sido associado a falhas do turbocompressor nestes motores.
4 Problemas com o eixo de compensação e o tensor da corrente:
Alguns motores PD montados longitudinalmente com a configuração 2.0 TDI registaram avarias no tensor da corrente do módulo do eixo do equilibrador. Estas avarias podem provocar o funcionamento incorreto do módulo do eixo de compensação e da bomba de óleo, provocando uma perda imediata de pressão de óleo e danos graves no motor. A Volkswagen resolveu este problema substituindo o mecanismo da corrente por um mecanismo de engrenagens e alargando o veio de transmissão hexagonal para aumentar a sua durabilidade.
5. Problemas com o volante de dupla massa (DMF):
Os proprietários de motores 2.0 TDI comunicaram problemas relacionados com o volante de dupla massa, que se podem manifestar como ralenti irregular ou falhas de ignição. Um DMV defeituoso, uma falha do injetor ou problemas de fluxo de ar EGR podem contribuir para estes sintomas. Recomenda-se que estes problemas sejam corrigidos imediatamente para evitar mais complicações.
6.Fissuras na cabeça do cilindro:
As primeiras versões dos motores EA188 2.0 TDI, especialmente aquelas com códigos de cabeça de cilindro terminados em “A” ou “B”, eram propensas a fissuras. A variante de cabeça de cilindro “C” foi introduzida para resolver este problema e os incidentes de fissuras foram significativamente reduzidos nestas versões posteriores.
7. Avarias no amortecedor de vórtice:
Alguns motores EA189 foram reportados como tendo problemas com os amortecedores de vórtice. As avarias podem causar códigos de erro e ativar o modo “limp home”, limitando o desempenho do veículo. No entanto, as versões mais recentes do motor resolveram este problema redesenhando o sistema de admissão para eliminar a necessidade de abas de vórtice.