O motor 3.6 FSI, produzido pela Volkswagen desde 2005, é uma unidade de potência moderna e potente, que tem sido amplamente utilizada em vários modelos de automóveis da marca VW. Vejamos as suas especificações técnicas, características de desempenho e potencial de afinação.
Características técnicas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Volkswagen |
| Marca do motor | EA360 |
| Anos de produção | 2005-presente |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Tipo | Tipo VR |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 96,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89 |
| Razão de compressão | 11,4 / 12,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 3597 |
| Potência do motor, hp/rpm | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Torque, Nm/rpm | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Combustível | 95-98 |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para VW Touareg) | Cidade: 14,5, Autoestrada: 8,8, Misto: 10,9 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 500 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo do motor, litros | 6,7 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Vida do motor, milhares de km | 300+ |
| Potencial de afinação, cv | 300+ |
Características de desempenho
O motor 3.6 FSI possui uma elevada taxa de compressão (11,4 e 12,0), o que lhe permite atingir potentes valores de 260-300 cv e 350-400 Nm de binário. Estas características proporcionam uma excelente dinâmica e um elevado desempenho a várias rotações.
Consumo de combustível
Para o Volkswagen Touareg equipado com este motor, o consumo de combustível é de:
- Ciclo urbano: 14,5 l/100 km
- Ciclo urbano: 8,8 l/100 km
- Ciclo misto: 10,9 l/100 km
Consumo de óleo
O consumo médio de óleo é de 500 g/1000 km, o que é normal para motores de injeção direta de elevado desempenho.
Características técnicas
- Material do bloco de cilindros: Ferro fundido para uma elevada resistência e durabilidade.
- Sistema de potência: Injeção direta, que contribui para melhorar a eficiência do combustível e o desempenho.
- Tipo de motor: Tipo VR, proporcionando tamanho compacto e redução de peso.
- Razão de compressão elevada: 11,4 e 12,0, contribuindo para aumentar a eficiência do motor.
Manutenção e vida útil
Recomenda-se a utilização de óleos de motor 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40, consoante as condições de funcionamento e o clima. O volume de óleo no motor é de 6,7 litros. O intervalo de mudança de óleo é de 15 000 km, mas, para aumentar a vida útil do motor, recomenda-se que seja reduzido para 7500 km.
Na prática, a vida útil do motor 3.6 FSI pode ultrapassar os 300 000 km com uma manutenção e funcionamento correctos.
Carros com motor 3.6 FSI
O motor 3.6 FSI está instalado nos seguintes modelos de automóveis:
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Fiabilidade e reparação dos motores 3.6 FSI
Em 2005, foi lançado o maior representante da família de motores VR – 3.6 FSI. Este motor foi construído com base na série 3.2 FSI EA390. Baseia-se num bloco de cilindros em forma de VR de ferro fundido, que é uma mistura de um motor em forma de V com um motor em linha. Aqui, o ângulo de curvatura é mínimo (10,6°) e os cilindros são escalonados em duas filas. No interior do bloco, em 7 suportes, está instalada uma cambota de ferro fundido com um curso de 96,4 mm, novas bielas com um comprimento de 164 mm e pistões de alumínio com um diâmetro de 89 mm para uma taxa de compressão de 12. Graças a isso, foi obtido um volume de 3,6 litros.
Este bloco VR é coberto por uma única cabeça com duas árvores de cames, cada cilindro tem 4 válvulas. O diâmetro das válvulas de admissão é de 33,2 mm, as válvulas de escape são de 30,2 mm e o diâmetro da haste é de 6 mm. Esta cabeça de cilindro está equipada com injeção direta de combustível e com um comando de válvulas continuamente variável nas árvores de cames de admissão e de escape. As árvores de cames de admissão têm uma amplitude de 52° e as árvores de cames de escape 42°.
As árvores de cames fazem rodar a corrente de distribuição, que é bastante fiável e, com uma manutenção normal, serve 250-300 mil quilómetros ou mais.
O coletor de admissão com geometria variável está instalado na admissão.
O motor é controlado pela ECU Bosch Motronic MED 9.1.
Este motor desenvolve 280 cv às 6200 rpm e um binário de 360 Nm às 2500-5000 rpm. Na 1ª geração do VW Touareg e do Audi Q7 foi designado como BHK (BHL – para MKPP), no Passat e no Passat CC com caixa de velocidades DSG é conhecido como BLV.
Para o Volkswagen Passat R36 e CC, estava disponível uma variante de 300 cavalos designada BWS. Apresentava uma taxa de compressão de 11,4, coletor de admissão e sistema de escape.
Em 2008, foi lançada uma versão CDVA com uma taxa de compressão de 11,4 e em conformidade com as normas Euro 5.
Os motores CHNA e CMVA foram colocados no Volkswagen Phaeton, com transmissão automática de 6 velocidades.
Frequentemente, existem motores CGRA e CMTA, que foram colocados no Volkswagen Touareg 2 com 8ACPP e diferem ligeiramente no arrefecimento da cabeça do cilindro, mas não significativamente. O motor CGRA desenvolve 280 cv, e o CMTA – 249 cv e é entregue apenas na Rússia, e a potência é reduzida por firmware.
Os motores 3.6 FSI ainda são fabricados atualmente, mas foram quase completamente substituídos pelo V6 3.0 TSI.
Problemas dos motores 3.6 FSI
Os motores Volkswagen de 3,6 litros apresentam uma elevada fiabilidade e durabilidade, o que se compara favoravelmente com os modernos motores turboalimentados. No entanto, ocasionalmente, podem ocorrer fugas nos vedantes de óleo da cambota e, nos modelos mais antigos, houve problemas com as bobinas de ignição, que foram substituídas ao abrigo da garantia.
A doença mais popular surge no inverno, quando o motor não arranca. O 3.6 FSI tem um problema de condensação no sistema de escape quando funciona a baixas velocidades. É necessário aquecê-lo, drená-lo e repetir o procedimento quando o carro não arranca novamente. Para reduzir a probabilidade de isto acontecer, é necessário dar uma boa volta ao motor antes de parar. Por vezes, são feitos alguns furos para drenar a água no silenciador e no ressonador.
De resto, o motor não tem problemas graves, funciona durante muito tempo e não causa problemas. A manutenção normal, a mudança de óleo a cada 7500 km e uma boa gasolina, proporcionam um recurso de mais de 300-400 mil km.
Motores de afinação 3.6 FSI
Ajuste do chip
Ao contrário de muitos motores atmosféricos, onde o chip-tuning não dá nada de especial, aqui tudo é diferente. Na Rússia, foi vendido estrangulado sob imposto baixo 3.6 FSI 249 hp. A potência é reduzida principalmente de forma programática, e o firmware pode devolver os 280 cv de fábrica juntamente com 390 Nm de binário, por vezes um pouco mais. Existem muitas empresas diferentes que farão de bom grado essa afinação de chips. Existe uma segunda opção, que é um firmware Stage 2 mais agressivo, juntamente com um escape sem catalisador. Isto dá 300 cv ou até um pouco mais.
Não faz sentido atualizar versões com 280 cv, pois será muito difícil sentir um ganho de 10-20 cv.
Para aqueles que querem obter mais de 300 cv, existe uma solução boa e fiável da HGP, que lhe construirá um 3.6 FSI Biturbo e o motor apresentará mais de 700 cv. Para tal, é necessário um kit turbo baseado nos turbos HGP R28, todas as entradas e saídas de escape, afinações de combustível, redução da taxa de compressão, firmware, DSG boost. Mas não faz sentido insistir nisso em pormenor, o preço do prazer é proibitivo e é mais fácil mudar o carro.
Classificação do motor: 5-