O motor turbo de 2,0 litros Volvo B4204T foi montado na fábrica de 1997 a 1999 e foi instalado em algumas modificações do sedan S40 ou da carrinha V40 antes do restyling. Existem versões mais potentes do motor com os índices B4204T2, B4204T3, B4204T4 e B4204T5.
Especificações técnicas do motor Volvo B4204T 2.0 Turbo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1948 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência | 160 cv |
| Torque | 230 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 90 mm |
| Razão de compressão | 9,0 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | MHI TD04L-12T |
| Volume de óleo | 5,5 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 km |
| Peso do motor | 140 kg |
Quais os veículos equipados com o motor B4204T
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Volvo B4204T
O motor turboalimentado Volvo B4204T de 2,0 litros é um dos representantes da popular linha modular da Volvo. Apesar da presença de um sobrealimentador, este motor é considerado bastante fiável e, com uma manutenção competente, é capaz de percorrer 275.000 km ou mais. No entanto, tem as suas próprias vulnerabilidades que os proprietários e potenciais compradores devem ter em atenção.
O consumo de óleo é uma queixa frequente dos proprietários
Um dos problemas típicos é o aumento do consumo de óleo. No início da quilometragem, o culpado é normalmente um sistema de ventilação do cárter (PCV) entupido. A pressão no cárter aumenta, o que leva à perda de óleo ou a fugas através de juntas e vedantes de óleo.
Após 200.000 milhas, a situação pode ser exacerbada pelo desgaste do eixo do turbocompressor, especialmente se o proprietário não tiver monitorizado a qualidade do óleo ou os intervalos de mudança de óleo. A turbina MHI TD04L-12T, embora seja bastante resistente, a esta quilometragem pode começar a “perseguir” o óleo para o intercooler ou para o escape.
GTM – sob controlo especial
A correia de distribuição deste motor requer uma atenção especial. Embora os regulamentos recomendem a substituição a cada 90 000 km, na realidade o seu recurso é frequentemente inferior. Razões: fugas de óleo, desgaste dos rolos ou dos elementos de derivação. Quando a correia se parte, as válvulas dobram e a reparação não é barata.
Sistema elétrico e de combustível
Com o tempo, os proprietários também se deparam com uma série de problemas no sistema elétrico e de combustível:
- Bomba de benzeno – pode começar a “morrer” já depois de 150-180 mil quilómetros, especialmente se conduzir frequentemente com baixo nível de combustível;
- Unidade de controle do motor (ECU) – propensa a falhas, especialmente em alta umidade ou oxidação de conectores;
- Sensores – na maioria das vezes falham o sensor de posição da árvore de cames, o DMRV e a sonda lambda.
Conclusão
O motor B4204T é um motor turbo equilibrado, com bom potencial e bons recursos. O principal é manter um olho no estado da ventilação do cárter, mudar a correia de distribuição a tempo e usar óleo de qualidade. Se estas condições forem cumpridas, o motor pode funcionar de forma estável mesmo após 250 000 km.