O motor B4204S de 2,0 litros e 16 válvulas da Volvo foi produzido pela empresa entre 1995 e 1999 e foi instalado nas versões pré-estilizadas do sedan S40 e da carrinha V40 de primeira geração. A modificação com um regulador de fase foi denominada B4204S2 e, nos modelos Renault, tinha o índice N7Q.
Especificações técnicas do motor Volvo B4204S de 2,0 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1948 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência | 140 cv |
| Torque | 183 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 90 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Volume de óleo | 5,4 litros |
| Óleo recomendado | 5W-40 |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
| Peso do motor | 132 kg |
Quais os veículos equipados com o motor B4204S
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Volvo B4204S
O motor atmosférico Volvo B4204S de 2,0 litros é um dos membros mais simples e fiáveis da gama Volvo Modular. Não existe controlo de fase ou turbocompressor, o que torna este motor relativamente despretensioso. No entanto, apesar da sua fiabilidade geral, tem os seus próprios pontos fracos caraterísticos.
Consumo de óleo: a ventilação do cárter é o principal suspeito
Um dos problemas frequentemente discutidos nos fóruns de proprietários é o aumento do consumo de óleo. Na maioria dos casos, a causa reside num sistema de ventilação do cárter entupido (PCV). Se o seu funcionamento for perturbado, a pressão no cárter aumenta e o óleo começa a escapar através dos vedantes de óleo, das juntas ou a explodir nos cilindros.
A falha da correia de distribuição é um risco para as válvulas
A correia de distribuição deste motor deveria durar até 90 000 km, mas, na realidade, falha muitas vezes mais cedo, especialmente se o óleo entrar em contacto com ela. Se a correia se partir, o motor dobra as válvulas, o que implica reparações dispendiosas.
Correia de tração – uma ameaça oculta
Não menos perigosa é a situação com a rutura da correia do alternador (correia do ribeiro). Os restos da correia podem entrar por baixo da tampa de distribuição e perturbar o faseamento, o que leva novamente a um encontro das válvulas com os pistões.
Os hidrocompensadores são sensíveis à qualidade do óleo
Apesar da presença de hidrocompensadores, este motor é sensível à qualidade e à regularidade das mudanças de óleo. Se for utilizada massa lubrificante barata ou suja, os compensadores podem começar a bater aos 100.000 km, e a sua substituição não é dispendiosa.
Conclusão
O Volvo B4204S é um motor bastante fiável que pode ultrapassar os 300.000 km com uma manutenção adequada. O essencial é um óleo de qualidade, a limpeza atempada da ventilação do cárter e a verificação do estado das correias. Assim, o motor fará verdadeiramente jus à sua reputação de “Sueco de Ferro”.