O motor turbo de 1,9 litros Volvo B4194T foi montado na fábrica da empresa de 1997 a 2000 e instalado nas modificações carregadas do sedan S40 ou da carrinha V40 antes do restyling. Esta unidade de potência era a mais potente da sua série e foi colocada em modelos com o índice T4.
Especificações do motor Volvo B4194T 1.9 Turbo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1855 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência | 200 cv |
| Torque | 300 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 90 mm |
| Razão de compressão | 8,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | MHI TD04L-14T |
| Volume de óleo | 5,5 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
| Peso do motor | 138 kg |
Quais os veículos equipados com o motor B4194T
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Volvo B4194T
O motor Volvo B4194T é uma versão de 1,9 litros com turbocompressor do motor de 1,9 litros que se encontra nos modelos S40 e V40 do final dos anos 90. Apesar dos seus impressionantes 200 cv e 300 Nm de binário para a sua época, este motor ganhou uma reputação de fiabilidade e resistência. No entanto, também tem os seus pontos fracos caraterísticos, que vale a pena conhecer.
Consumo de óleo: ventilação do cárter e turbo
Uma das queixas mais comuns dos proprietários diz respeito ao aumento do consumo de óleo. Nas fases iniciais, o problema reside frequentemente num sistema de ventilação do cárter entupido. Se a válvula e as ligações não tiverem sido reparadas, a pressão do cárter aumenta, provocando a fuga de óleo através dos vedantes e das glândulas de óleo.
Após uma quilometragem de cerca de 200.000 km, a turbina torna-se frequentemente a principal fonte de consumo de óleo – mais precisamente, o desgaste do seu veio e dos anéis de vedação. Neste caso, podem ocorrer perdas de óleo e fugas de óleo nos tubos e no intercooler.
Rutura da correia de distribuição
Embora o calendário de substituição da correia de distribuição seja de 90.000 km, na prática pode desgastar-se mais cedo, especialmente em caso de fugas de óleo dos vedantes de óleo ou de entrada de sujidade. A rutura da correia leva a válvulas dobradas e a reparações graves da cabeça do bloco. Por conseguinte, é aconselhável não atrasar a substituição e verificar o estado da transmissão.
Sistema elétrico e de combustível
Os pontos fracos do B4194T também incluem:
- Bomba de benzona – pode falhar mais perto de 150-200 mil quilómetros, especialmente com a condução frequente “na lâmpada”;
- Unidade de controle do motor (ECU) – é propenso a falhas, especialmente se o aperto dos conectores estiver quebrado;
- Sensores – na maioria das vezes falham o sensor de posição da árvore de cames, o sensor de fluxo de ar de massa (MAF) e o sensor de oxigénio.