O motor a gasolina de 1,8 litros Volvo B4184S foi produzido entre 1995 e 1999 e foi utilizado apenas na primeira geração do sedan S40 e na carrinha V40 semelhante antes do restyling. As versões B4184S2 e B4184S3 deste motor caracterizavam-se por um curso e cilindrada mais longos, respetivamente.
Especificações técnicas do motor Volvo B4184S de 1,8 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 1731 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência do motor | 115 cv |
| Torque | 165 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 80 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Ação por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Que óleo utilizar | 5,4 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 320.000 km |
| Peso do motor | 130 kg |
Veículos em que o motor foi instalado
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor B4184S
O motor B4184S é uma modificação simples e fiável sem controlo de fase, um dos mais despretensiosos da gama de motores Volvo. No entanto, também tem as suas próprias fraquezas caraterísticas que os proprietários e potenciais compradores devem ter em atenção.
Consumo de óleo
Um dos problemas mais comuns é o consumo moderado de óleo. Na maioria dos casos, é causado por um sistema de ventilação do cárter entupido. Isto é especialmente comum em motores com quilometragem elevada se o sistema não tiver sido objeto de manutenção regular. Com uma limpeza atempada e a substituição da válvula de ventilação, o problema pode ser eliminado.
A correia de distribuição e o risco de danos nas válvulas
A correia de distribuição do B4184S pode ter uma vida útil mais curta do que a indicada e pode ser inferior a 90 000 km. Se ela se partir, o motor entortará as válvulas, o que resultará em reparações dispendiosas na cabeça do cilindro. Além disso, existe o risco de danificar as válvulas mesmo que a correia do alternador se parta, se os seus detritos entrarem na área da correia de distribuição – estes casos também ocorrem.
Sensor de posição da árvore de cames
Em caso de mau funcionamento do motor, como rotações instáveis, uma queda no impulso ou dificuldade de arranque, deve prestar atenção ao estado do rotor do sensor de posição da árvore de cames. Um rotor danificado ou gasto pode ser a causa de um funcionamento incorreto do sistema de controlo da ignição e da injeção.