Motor Volkswagen EA827/EA113 1.8

Caraterísticas do motor EA827/EA113

O motor Volkswagen EA827/EA113, produzido na Audi Hungaria Motor Kft., na fábrica de Salzgitter e na fábrica de Puebla, tornou-se um dos motores mais populares e reconhecidos do seu tempo. A marca de motores EA827/EA113 esteve no mercado de 1983 a 2002, o que é um testemunho da sua longevidade e popularidade. O bloco de cilindros deste motor é feito de ferro fundido, o que garante uma elevada resistência e durabilidade.

Este motor pode ter um sistema de alimentação carburado ou injetado, o que lhe permite adaptar-se a diferentes condições e requisitos de funcionamento. Tem uma configuração em linha com quatro cilindros. O número de válvulas por cilindro pode variar de duas a cinco, consoante a modificação do motor. O curso do pistão é de 86,4 mm e o diâmetro do cilindro é de 81 mm. A taxa de compressão varia de 8,5 a 10, o que proporciona um bom equilíbrio entre potência e economia.

O motor tem uma cilindrada de 1.781 cc, o que lhe confere uma potência de 68 a 139 cv a rotações entre 4.000 e 5.800 por minuto. O binário varia entre 144 e 168 Nm às 2100 e 4250 rpm. O motor pode funcionar com gasolina de 92-95 octanas. As normas ambientais não são especificadas para este motor.

O peso do motor é de 110+ kg, o que o torna bastante leve para a sua classe. O consumo de combustível no ciclo urbano é de 9,5 l/100 km, na autoestrada – 6,0 l/100 km, e no ciclo misto – 7,6 l/100 km. O consumo de óleo pode atingir até 1000 g/1000 km. Recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 5W-30, 0W-40 ou 5W-40. O volume de óleo no motor é de 4 litros, aquando da substituição é necessário encher de 3,5 a 4 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 15.000 km, mas é melhor fazê-lo a cada 7.500 km para manter o desempenho ótimo do motor. A temperatura de funcionamento do motor é de 90 graus Celsius.

Vida útil do motor

O fabricante não especifica a vida útil exacta do motor, mas, na prática, excede frequentemente os 300 mil km, o que confirma a sua fiabilidade e durabilidade.

Ajuste

O motor EA827/EA113 tem um grande potencial de afinação. A potência pode ser aumentada para mais de 200 cv sem perda significativa de vida útil, o que o torna atrativo para os entusiastas de automóveis que procuram melhorar o desempenho dos seus veículos.

Aplicação

O motor foi montado numa vasta gama de modelos de várias marcas, incluindo o Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat e Volkswagen Pointer. Esta utilização generalizada é uma prova da sua versatilidade e fiabilidade.

Fiabilidade e reparação do motor VW EA827/EA113 1.8

O motor da família Volkswagen EA827, de 1,8 litros, foi lançado em 1983 e difere do motor mais novo de 1,6 litros pelo aumento do curso do pistão. A parte inferior do motor é um bloco de cilindros de ferro fundido, a cabeça foi colocada em 8, 16 e 20 válvulas, e esta última foi produzida com um sistema de alteração das fases de distribuição de gás na entrada e na versão turbo. Nos motores VW deste tipo, com um volume de 1,8 litros, são instalados hidrocompensadores e não é necessária a regulação das válvulas. A correia dentada de acionamento, intervalo de substituição da correia ~60.000 km, quando a correia se parte no motor de 8 válvulas, na maioria dos casos, as válvulas não dobram, nos motores de 16 e 20 válvulas dobram.

Desde 1994, com base nesta unidade de potência, foi criado o motor turbo – 1.8T, que foi amplamente distribuído na Audi, Skoda, Seat e Volkswagen.

Também este motor tem parentesco com os motores de 2 litros e 8 válvulas.

Modificações do motor VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Versão do motor de veio único, oito válvulas e carburado. Taxa de compressão 9, potência 68 cv.
2. HT – motor de veio único, oito válvulas, mono injeção, e para o Golf II de 1985, 105 cv
3. RD – motor 8V, taxa de compressão 10, 107 cv. Produção de 1985 a 1987.
4. RP – cabeça de cilindro SOHC 8V, pistão sob taxa de compressão 9, potência 90 hp. Produção: 1987-1991.
5. RV / PF – RD analógico, produzido de 87 a 92.
6. PB – taxa de compressão 10, 112 cv. Produção: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 cv, taxa de compressão 10, produção: 1987-1988.
8. GX – taxa de compressão 8,5, 86 cv. Produção: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, taxa de compressão 10, 90 cv. Produção: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – análogo do modelo acima com pistão sob taxa de compressão 9,5, árvore de cames inferior, escape de menor diâmetro, potência 75 hp. Produção: 1991 – 2000.
11. 1P – motor SOHC 8V, taxa de compressão 10, 98 hp. Produção: 1988 – 1991.
12. KR – motor VW com DOHC 16V, taxa de compressão 10, potência 139 cv. Foi colocado no Golf e no Passat B3.
13. DZ – motor SOHC de um eixo, oito válvulas, com injeção distribuída de combustível, outras árvores de cames, taxa de compressão 11, potência 111 cv. Produção: 1983 – 1991. Foi colocado em modelos Audi.
14. AGN / APG – modificação com DOHC de duplo veio de 20 válvulas, com injeção distribuída, taxa de compressão 10,3, potência 125 cv. Foi produzido de 1997 a 2000. Foi colocado no Volkswagen Golf IV e Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – análogo do motor acima referido para VW Passat, Audi 80, Audi A4 e Audi A6.

Fraquezas do EA113 / EA827, falhas e suas causas

1. Problema de RPM. Empastelamento. Verificar a almofada sob a monoinjecção, o sensor de temperatura do líquido de refrigeração, a válvula de ralenti e a válvula de aceleração.
2. Consumo elevado de combustível. Verificar a sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração.
3. Ruído do motor. Este problema é normalmente causado pelo tensor hidráulico da corrente e é resolvido substituindo o tensor pela corrente.
4. Fugas de óleo. O mais provável é que tenha partido a junta do arrefecedor de óleo; substitua-a e a fuga cessará.

Além disso, o sistema de ventilação do gás do cárter está constantemente entupido e é necessário limpá-lo. É frequente a falha da ventoinha visco-muff, da bomba e, em geral, dada a idade destes motores atmosféricos, a falha pode ser qualquer coisa e sempre. Em geral, o motor não é mau e, com uma manutenção adequada, é bastante engenhoso, mas o seu tempo já passou e hoje vale a pena olhar para unidades de potência mais modernas.

Ajuste do motor Volkswagen EA113 / EA827

Atmosférico. Turbo

Para modificações fracas dos motores Volkswagen de 1,8 litros, o método mais fácil de aumentar a potência é instalar uma árvore de cames de motores mais potentes como ADZ, ABS e outros. Além disso, vale a pena adicionar pistões do mesmo motor e firmware da ECU, essas manipulações levarão a um aumento pequeno, mas muito sensível, na potência. Para aumentar ainda mais a potência, com a ajuda de peças de fábrica, pode continuar a instalar uma cabeça de cilindro de 16 válvulas. Se isto não for suficiente, vale a pena comprar uma árvore de cames desportiva com uma fase de 270 e mais (Autotech, por exemplo), colocar uma aranha 4-2-1, escape direto, admissão a frio e ajustar (por exemplo, na Yanvar). Não faz sentido construir algo ainda mais potente, o motor é velho e as avarias constantes vão estragar a imagem.

É inútil turbinar o motor com um turbokit ou transformá-lo num VW 1.8T normal, pois quase tudo será substituído juntamente com os acessórios, apenas o bloco de cilindros com a cambota permanecerá nativo. É muito mais fácil e mais fiável comprar um motor turbo 1.8 de contrato e utilizar os fiáveis 150-240 cv de fábrica.

CAPACIDADE DO MOTOR: 4-