Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Audi Hungaria Zrt |
| Fabricação do motor | EA 896 |
| Anos de fabrico | 2003-2010 |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Tipo de motor | diesel |
| Configuração | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 83,1, 91,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Razão de compressão | 16,4, 16,8, 17, 17,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 2698, 2967 |
| Potência do motor, cv/rpm | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Binário, Nm/rpm | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Turbocompressor | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Peso do motor, kg | ~215 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 11,0, autoestrada: 6,0, misto: 8,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | – |
| Óleo do motor | 5W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 8,3 |
| Quanto óleo é mudado, quilómetros | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus | ~90 |
| Recurso do motor, mil quilómetros | Dados de fábrica: -, na prática: 500+ |
| Ajuste, hp | potencial: ~280, sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor VW EA896
Desde o final de 2003, os carros do Grupo Volkswagen estão equipados com motores da série EA 896, que substituíram o modelo EA330. Estes motores baseiam-se num bloco de ferro fundido em forma de V com um ângulo de curvatura de 90°, têm um veio equilibrado, uma cambota com um curso de pistão de 91,4 mm, bielas com um comprimento de 143,1 mm e pistões com uma altura de compressão de 46,3 mm.
Em 2004, foi criado um 2.7 TDI com base no motor de 3 litros com a instalação de uma cambota de curso curto (83,1 mm).
Todos os motores da série EA 896 estão equipados com duas cabeças de bloco de alumínio de 12 válvulas com hidrocompensadores. O mecanismo de temporização é acionado por correntes, cuja vida útil não é declarada pelo fabricante.
Estes motores receberam um sistema de abastecimento de combustível Common Rail em injectores piezoeléctricos, com um injetor de combustível Bosch concebido para uma pressão de 1800 bar.
No entanto, em 2015, rebentou um escândalo nos Estados Unidos relacionado com os automóveis a gasóleo da empresa VW. Os motores da série EA 896 também estiveram envolvidos neste escândalo, pelo que a classificação Euro 5 não é suficientemente fiável.
Modificações do motor EA 896
Os motores da série EA 896 têm um grande número de modificações (mais de 30), que se dividem em duas gerações: 1ª geração ou G1 com índices A e B (3 letras), 2ª geração ou G2 (EVO) com índice C (4 letras).
- Capacidade de potência 2698 cc: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Capacidade 2967cc: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
A principal diferença na segunda geração de motores é a mudança dos injectores de combustível Bosch CP3 para Bosch CP4, que permite desenvolver a pressão máxima na rampa até 2000 bar. A admissão também foi alterada com um novo coletor de admissão, cabeças de bloco, sistema de arrefecimento e outras características. Na segunda geração, as correntes de distribuição foram alteradas, a válvula EGR foi modificada e foram utilizados novos turbocompressores.
Nos motores de 2,7 litros foi utilizada uma turbina Garrett GTB1756VK.
Problemas e deficiências do motor EA 896
Abas do coletor de admissão. Já com uma quilometragem de 50 mil quilômetros. as abas podem não funcionar corretamente devido a entupimento ou mau funcionamento do servoconversor. Os casos de falha do amortecedor são extremamente raros, mas com uma quilometragem elevada é melhor remover os amortecedores juntamente com o EGR.
Correntes de temporização da transmissão
O motor usa até 4 correntes e vários tensionadores hidráulicos, o recurso de todo o mecanismo é de cerca de 250 mil quilômetros. O problema é apenas um – localização, as correntes estão localizadas na blindagem do motor na lateral da caixa, portanto, ao substituir as correntes, pelo menos, precisa remover a caixa. O custo de todas as manipulações começará a partir de 1000 euros.
Injectores piezoeléctricos. Os bicos da Bosch são muito confiáveis, o recurso é de cerca de 250 mil quilômetros. O custo de uma peça é de 400 euros. O reparo é possível, mas sem garantias.
TNVD
Nos motores de segunda geração tinha um defeito, a bomba poderia começar a perseguir chips através do sistema de combustível, sem razão aparente. Quase todos os motores com este problema foram submetidos a um programa de serviço para substituir as unidades defeituosas. O recurso é de cerca de 300 mil quilómetros.
Trocador de calor
Em uma quilometragem de mais de 200 mil quilômetros começam a rachar as juntas, geralmente o problema ajuda a resolver o kit de reparação para 40 €.
Termostato
Em algumas modificações existem 2 termostatos, o principal e para EGR, este é o principal problema. Ao substituir o termostato EGR, você precisa trocar uma das mangueiras do sistema de refrigeração. O recurso é de cerca de 100 mil quilómetros, é melhor ligar o EGR e refazer o sistema com um termóstato.
Não há regulamentação sobre a substituição das velas de incandescência, mas em média elas servem 60-100 mil quilómetros. A vida útil da turbina é muito longa e pode ultrapassar os 300 mil quilómetros. A polia amortecedora da cambota percorre mais de 300 mil quilómetros. Deve-se notar que os motores da série EA 896 são extremamente confiáveis e com manutenção adequada não pedem reparos até 200 mil quilômetros.
Ajustamento do motor EA 896
O chip-tuning do c 2.7 TDI permite obter cerca de 220 – 230 cv e 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI cerca de 270 – 310 cv e 550 – 600 N-m. O recurso não é realmente afetado.
Motor turbo híbrido, injeção de combustível mais eficiente, substituição do intercooler, remoção de toda a ecologia, escape personalizado – o resultado final é de cerca de 320 – 400 cv e 700+ N-m.
Classificação do motor: 5.