Características do motor do Audi EA211
| Característica | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Mlada Boleslav |
| Fabricação do motor | EA211 |
| Anos de fabrico | 2012-presente |
| Material do Bloco Cilíndrico | Alumínio |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 75,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 71 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 1197 |
| Potência do motor, hp/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Torque, Nm/rpm | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto) | 5,9/4,3/4,9 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor | 3,8 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: – |
| Sintonização, h.p. | Potencial: 120+, Sem perda de recurso: n.d. |
| Motor instalado | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI
As mudanças na série de motores TSI afetaram o pequeno representante de 1,2 litros da série EA111, o novo motor 1.2 TSI EA211 recebeu uma cabeça de cilindro diferente, agora com 16 válvulas, além disso, girou 180 °. Há também um novo coletor de escape, que é feito ao mesmo tempo que a cabeça do cilindro, e que está localizado na parte traseira. Além disso, o motor é montado num ângulo de 12° para a traseira. Tal como na versão anterior, existem hidrocompensadores, é utilizado o sistema de injeção direta de combustível e foi adicionado um variador de fase na árvore de cames de admissão.
A corrente de distribuição foi substituída por uma correia, que deve ser verificada a cada 60 mil quilómetros e substituída, se necessário. As modificações com 86 e 105 cv estão equipadas com o mesmo turbocompressor (mais pequeno que o 1.4 TSI EA211), com um intercooler incorporado no coletor de admissão. A diferença de potência entre os modelos deve-se ao facto de o firmware da ECU Bosch Motronic MED 17.5.21 ser diferente.
Entre outras coisas, os motores da série EA211 estão equipados com um novo sistema de arrefecimento de circuito duplo, concebido para resolver o problema do longo tempo de aquecimento do motor.
Modificações do motor VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – versão de 105 cv, pressão de impulso de 0,9 bar
- CJZB (2012 – presente) – versão de 86 cv, pressão de impulso de 0,7 bar
- CJZC (2014 – atual) – versão de 90 hp, para Fabia 3 e Rapid.
- CJZD (2014 – atual) – versão de 110 cv, para Fabia 3 e Rapid.
- CYVA (2012 – atual) – análogo do CJZB para Euro 6.
- CYVB (2014 – atual) – análogo do CJZD sob Euro-6.
- CYVC (2015 – atual) – versão de 84 cv.
Problemas do VW 1.2 TSI
Este motor é caracterizado por um elevado consumo de óleo. Devido à gasolina de má qualidade, pode ter anéis precoces e gradualmente começar a mostrar queima de óleo.
Além disso, é necessário verificar regularmente (a cada 50-60 mil quilómetros) e, se necessário, limpar as válvulas dos depósitos de carbono. Caso contrário, o motor é tolerável, mas é necessário efetuar uma manutenção regular e adequada, deitar bom óleo e mudá-lo 2 vezes mais vezes do que o recomendado. Não se deve abastecer em qualquer lado – o motor gosta de gasolina de qualidade.
Ajuste do motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Ajuste do chip
Não importa qual motor você tenha, o firmware Stage 1 permitirá que você obtenha cerca de 135 hp em 98 gasolina e torque na região de 240-250 Nm. A gasolina 95 terá menos alguns cavalos.
Isto é suficiente para um pequeno motor de 1,2 litros. Não há necessidade de ir mais fundo e mudar a turbina – o volume é demasiado pequeno. No Estágio 1, com o DSG, seu 1.2 TSI será bastante rápido como está.
Classificação do motor: 4+