Motor Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Características do motor 2.0 TDI EA189

Característica	Valor
Fabrico	Volkswagen
Marca do motor	2.0 TDI EA189
Anos de fabrico	2007-2016
Material do Bloco Cilíndrico	Ferro fundido
Tipo de motor	Diesel
Configuração	Pronto
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão, mm	95,5
Diâmetro do cilindro, mm	81
Razão de compressão	16,5
Cilindrada do motor, cc	1968
Potência do motor, hp/rpm	84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500
Torque, Nm/rpm	220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000
Regulamentação ambiental	Euro 4, Euro 5
Turbocompressor	BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ
Peso do motor, kg	165
Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para o Golf 6)	6,3/4,1/4,9
Consumo de óleo, g/1000 km	Até 500
Óleo do motor	5W-30
Qual a quantidade de óleo no motor, litros	4,3
A mudança de óleo é efectuada, km	15000 (melhor 7500)
A temperatura de funcionamento do motor, deg.	–
Vida útil do motor, milhares de quilómetros	Dados de fábrica: -, Na prática: 350+
Ajuste, h.p.	Potencial: 200+, Sem perda de recurso: –
Motor instalado	VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon

Fiabilidade, problemas e reparações do VW 2.0 TDI

2.0 TDI EA189Em 2007, um novo 2.0 TDI da família EA189 foi lançado e foi baseado no anterior motor EA188 de 2 litros. O novo motor destinava-se a substituir o 2.0 TDI e o 1.9 TDI EA188. Tem o mesmo bloco de cilindros em ferro fundido, com uma cambota forjada com um curso de 95,5 mm, diâmetro do cilindro de 81 mm, no interior existem pistões com um design redesenhado, a sua altura é de 45,8 mm.

No topo do bloco está uma cabeça de alumínio com 16 válvulas e duas árvores de cames. O diâmetro das válvulas de admissão é de 28,1 mm, as válvulas de escape de 26 mm e a espessura da haste é de 6 mm.

É utilizada a correia dentada, que serve 120 mil quilómetros (é aconselhável verificar aos 90 mil quilómetros)
A principal diferença da nova cabeça de cilindro é a transição de jactos de bomba para common rail da Bosch (pressão de injeção de 1800 bar). Aqui, os injectores piezoeléctricos são utilizados imediatamente e, na entrada, existe um coletor de plástico com abas de vórtice, que abrem totalmente às 3000 rpm.

O motor é controlado pela ECU Bosch EDC 17 CP14.

A turbina BorgWarner BV43 está instalada nestes motores diesel.

Em 2009, foi lançada a geração actualizada do diesel EA189 2.0, em que foram removidas as abas do coletor de admissão, substituídos os bicos piezoeléctricos por bicos electromagnéticos e colocada a ECU Bosch EDC 17 C46.

Todos estes motores tinham cerca de 50 designações diferentes, apresentavam potências diferentes, estavam ou não equipados com veios de compensação. As suas principais diferenças são descritas abaixo.

Com base no EA189 2.0 TDI, foram criados modelos mais jovens: 1.6 TDI e 1.2 TDI.

Em 2015, estes motores foram substituídos pela próxima geração 2.0 TDI EA288.

Diferenças dos motores Common Rail 2.0 TDI

1. 1. CBAA (2007 – 2010) – diesel de 136 cv, análogo ao CBAB com firmware diferente.
   2. CBAB (2008 – 2011) – motor com turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC e com eixos balanceadores. A sua potência é de 140 cv
   3. CBAC (2009 – 2010) – outro motor CBA com firmware para 143 cv
   4. CBDA (2008 – 2010) – análogo do CBAA sem eixos balanceadores.
   5. CBDB (2008 -2015) – o mesmo que CBAB sem eixos de balanceamento.
   6. CBDC (2008 – 2009) – motor sem eixos balanceadores com firmware de 110hp.
   7. CBBA (2008 – 2011) – motor com 163 hp, análogo do CBBB.
   8. CBBB (2008 – 2012) – motor de 170 cv com uma turbina ligeiramente maior BV43-1880KCF419.18BVAXC e outros injectores.
   9. CEGA (2009 – 2015) – análogo ao CBBB sem eixos balanceadores.
   10. CFHA (2009 – 2015) – Motor EA189 de 2ª geração com 110 cv.
   11. CFHB (2009 – 2015) – o mesmo CFHA com firmware de 136 hp
   12. CFHC (2009 – 2015) – motor de 2ª geração que substitui o CBDB pelo turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, que tem 140 cv
   13. CFHD (2010 – 2015) – substituto do CBAC, a potência é a mesma – 143 cv.
   14. CFHE (2010 – 2015) – versão para VW Caddy com 85 cv
   15. CFHF (2009 – 2015) – análogo do CFHA para veículos com tração integral.
   16. CFFA (2009 – 2015) – igual ao CFHB, mas com veios de compensação. O CBAA substituiu o CBAA.
   17. CFFB (2009 – 2015) – igual ao CFHC com veios de compensação. O motor substituiu o CBAB.
   18. CFFD (2010 – 2016) é o CFHA com eixos balanceadores.
   19. CFFE (2011 – 2015) é a versão de 116 cv para Sharan e Alhambra.
   20. CFGB (2010 – 2015) – motor de 2ª geração com um turbo Garrett GTC1549MVZ, que substituiu o CBBB e tem uma potência de 170 cv.
   21. CFGC (2011 – 2015) – mesmo motor com firmware para 177 hp
   22. CFJA (2010 – 2015) – motor de segunda geração, substituiu o CEGA e tem os mesmos 170 cv
   23. CFJB (2012 – 2015) – motor CFJA com firmware para 177 cv
   24. CLJA (2010 – 2015) – Motor diesel de 2ª geração com eixos balanceados, sem filtro de partículas e sob Euro-4. Potência 140 cv.
   25. CLCA (2009 – 2015) – o mesmo CLCB, mas a potência é reduzida para 110 hp
   26. CLCB (2009 – 2015) – variação do CLJA sem eixos balanceadores, sob os padrões Euro 4.
   27. CBEA (2007 – 2009) – versão sob as normas ambientais americanas da 1ª geração com eixos balanceadores com uma potência de 140 cv
   28. CJAA (2009 – 2014) – CBEA analógico para os EUA sem eixos de balanceador, a potência é a mesma.
   29. CKRA (2011 – 2014) – 2ª geração com eixos balanceadores, lançada para o mercado norte-americano.
   30. CAHA (2008 – 2013) – Motor de 170 cv para Audi com eixos balanceadores, com turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC e com ECU Bosch EDC 17 CR para Euro 4.
   31. CAHB (2008 – 2012) – análogo do CAHA, mas com flash para 163 cv
   32. CAGA (2007 – 2013) – motor para Audi com eixos balanceadores e com turbina BV43-1874KXB419.18KVAXC. Potência – 143 cv
   33. CAGB (2008 – 2015) – analógico CAGA com uma potência de 136 cv
   34. CAGC (2008 – 2013) – o mesmo CAGA, mas a potência é reduzida para 120 hp
   35. CGLB (2010 – 2013) – segunda geração EA189 para Audi com turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, potência 170 hp
   36. CGLC (2011 – 2015) – mesma versão com 177 cv
   37. CGLD (2011 – 2015) – versão de 163 cv da CGL
   38. CJCA (2011 – 2013) – segunda geração para Audi com turbo Garrett GTC1446VZ e com 143 cv
   39. CJCB (2012 – 2015) – semelhante ao CJCA, mas com firmware para 136 cv
   40. CJCC (2012 – 2015) – o mesmo modelo com 120 cv
   41. CJCD (2013 – 2015) – versão de 150 cv do CJC
   42. CAAA (2009 – 2016) – motor para VW T5 com 84 cv. Tem um turbo Garrett GTB1446VZ e uma ECU Bosch EDC 17CP 20.
   43. CAAB (2009 – 2016) – analógico CAAA com firmware para 102 hp.
   44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analógico com firmware para 140 cv
   45. CAAD (2011 – 2015) – versão de 114 cv
   46. CCHA (2009 – 2015) – igual ao CAAC, mas com eixos balanceadores.
   47. CFCA (2009 – 2016) é a versão biturbo. Distingue-se por um bloco de cilindros com arrefecimento melhorado, com uma bomba de óleo diferente, com pistões modificados, termostato modificado. Existe um sobrealimentador de duas fases BorgWarner R2S, que consiste em turbinas K04 e KP35, e tudo isto é controlado pela ECU Bosch EDC 17CP 20. Este motor desenvolve 180 cv e 400 Nm a 1.500-2.000 rpm.
   48. CLLA (2010 – 2012) – motor com uma turbina Garrett GTC1459MVZ, sua saída é de 170 hp
   49. CLLB (2011 – 2015) – modelo semelhante com firmware para 177 hp

Volkswagen 2.0 TDI problemas e confiabilidade.

Estes são excelentes motores que praticamente não têm pontos fracos. As versões com eixos balanceadores, lançadas antes do final de 2009, têm um problema com o hexágono da bomba de óleo, que deve ser trocado em quilometragens de até 200 mil quilômetros, caso contrário a pressão do óleo cairá com todas as consequências para o motor.

Os motores com palhetas de turbulência no coletor de admissão têm um problema de encravamento destas palhetas devido a contaminação. A cada 100 mil quilómetros, é necessário limpar o coletor de admissão com EGR ou tapar esta válvula, remover as palhetas e fazer um flash na ECU.

Caso contrário, com uma manutenção boa e regular, o recurso de TDI de 2 litros com Common rail mais de 350-400 mil km.

Motores de afinação 2.0 TDI

Ajustes de chip

As versões de 110, 136 e 140 cv no firmware Stage 1 dão 180 cv e mais perto de 400 Nm de binário. Com um downpipe e admissão, podem ser alcançados 190 cv e +20 Nm de binário.

Os modelos mais potentes de 170, 163 e 177 cv, apenas com o firmware, permitem obter um pouco mais de 200 cv e um binário de 400-420 Nm. Colocando uma admissão e um downpipe, obterá mais de 210 cv e mais de 420 Nm de binário.

Se de repente você quiser piscar o seu VW Transporter diesel com motor biturbo, você pode esperar 215 hp e 430-440 Nm de torque.

Classificação do motor: 5-