Características dos motores 1.6 TDI EA189
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Volkswagen |
| Marca do motor | 1.6 TDI EA189 |
| Anos de produção | 2009-2015 |
| Material do Bloco Cilíndrico | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 80,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79,5 |
| Razão de compressão | 16,5 |
| Deslocação do motor, cc | 1598 |
| Potência do motor, hp/rpm | 75/4000, 75/3000-4000, 90/4200, 102/4400, 105/4400 |
| Torque, Nm/rpm | 195/1500-2000, 225/1500-2250, 230/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500 |
| Regulamentação ambiental | Euro 5 |
| Turbocompressor | Garrett GTC1244MVZ |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para o Golf 6) | 5,7/3,9/4,5 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | Até 500 |
| Óleo do motor | 5W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,3 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 350+ |
| Ajuste, h.p. | Potencial: 200+, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Audi A1, VW Beetle, VW Touran, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Fiabilidade, problemas e reparações do VW 1.6 TDI
1.6 TDI EA189Os primeiros motores diesel VW de 1,6 litros surgiram em 2009 e substituíram o 1,9 TDI PD. O 2.0 TDI EA189 de 140 cv foi escolhido como base, onde o diâmetro do cilindro foi reduzido de 81 mm para 79,5 mm e foi instalada uma cambota forjada de curso curto com um curso de 80,5 mm e com novos pistões de 45,3 mm de altura.
A cabeça foi adaptada à cilindrada reduzida, continua a ter 2 árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. Tamanho das válvulas (admissão/exaustão): 26.6/24.5mm, espessura da haste 6mm.
As árvores de cames continuam a ser rodadas pela correia de distribuição, que deve ser substituída a cada 120k km, ou melhor, a cada 90k km.
Os motores 1.6 TDI, tal como as versões de 2 litros, estão equipados com Common rail (da Continental), mas a pressão é reduzida de 1800 bar para 1600 bar. Tal como na versão de 2 litros, existem bicos piezoeléctricos, mas modificados.
Estes motores estão equipados com uma turbina Garrett GTC1244MVZ.
A ECU Continental Simos PCR2 controla o motor.
Para além do antigo 2.0 litros, a série EA189 incluía um 1.2 TDI de 3 cilindros.
Estes motores foram substituídos pelo 1.6 TDI EA288 em 2015.
Modificações dos motores 1.6 TDI
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- CAYA (2009 – 2014) – versão de 75 cv para Fabia e Polo.
- CAYB (2009 – 2015) – versão de 90 cv
- CAYC (2009 – 2015) – a versão mais popular de 105 cv
- CAYD (2010 – 2015) – motor de 102 cv para a Caddy
- CAYE (2010 – 2015) – motor de 75 cv para Caddy.
Volkswagen 1.6 TDI problemas e confiabilidade.
Este motor é muito, muito fiável, serve perfeitamente e quase não dá problemas. Às vezes, por causa de injetores e plugues, ele pode começar mal e stall, mas caso contrário, tudo é muito durável. Com uma manutenção regular de qualidade, o recurso deste motor ultrapassa os 300-400 mil quilómetros.
No entanto, carros grandes com este motor é melhor não tomar – fraco.
Motores de afinação 1.6 TDI
Chip tuning
Esses motores são muito bem piscados e aqui é possível aumentar significativamente a saída. Os proprietários podem esperar 140 hp e 300+ Nm de torque apenas no firmware do Estágio 1. Com um filtro, um downpipe e a afinação adequada do bloco da Fase 2, é possível obter 150 cv e cerca de 330 Nm de binário. É possível obter mais, mas é necessário mudar o turbo para um turbo de desempenho superior.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 5-