O motor Toyota M20A-FXS de 2,0 litros é fabricado nas fábricas da empresa desde 2018 e está instalado em versões híbridas de modelos populares, como o C-HR, Corolla e Lexus UX250h. Esta unidade possui um ciclo Miller e pertence à linha Dynamic Force Engine.
A família M20A também inclui o motor M20A-FKS.
Conquistas e prémios do motor
Participação na inovadora série Dynamic Force
O M20A-FXS faz parte da nova geração de motores Dynamic Force da Toyota, que se distinguem por:
- Eficiência térmica elevada (até 41%)
- Consumo de combustível reduzido
- Desempenho ambiental melhorado
- Um dos motores a gasolina mais eficientes do mundo em termos de eficiência.
Papel de liderança em sistemas híbridos (THS II)
Utilizado no Toyota Hybrid System II (THS II), reconhecido como um dos sistemas híbridos mais fiáveis e eficientes do mercado.
Cumpre normas ambientais rigorosas, incluindo as regulamentações Euro 6 e California Air Resources Board (CARB).
Prémios e reconhecimento para modelos com este motor
Embora o motor M20A-FXS raramente receba prémios individuais, os veículos equipados com este motor ganharam inúmeros prémios:
Toyota Corolla Hybrid e Toyota RAV4 Hybrid:
- Vencedor do prémio Carro do Ano em vários países
- Classificações elevadas da JD Power, Consumer Reports e IIHS
- Reconhecido como um dos SUV/sedans mais eficientes em termos de consumo de combustível do mundo
Reconhecimento global da eficiência
O M20A-FXS tem uma das mais altas classificações de eficiência térmica entre os motores a gasolina produzidos em série, com até 41%.
Esta conquista técnica é altamente considerada na indústria como um avanço na eficiência energética dos motores de combustão interna tradicionais.
Especificações técnicas do motor Toyota M20A-FXS 2.0 Hybrid
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1986 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção combinada D-4S |
| Potência | 150 cv |
| Binário | 190 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça de cilindros | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 80,5 mm |
| Curso do pistão | 97,6 mm |
| Taxa de compressão | 14,0 |
| Características do motor | Ciclo Miller |
| Compensadores hidráulicos | Sim |
| Acionamento do mecanismo de sincronização | Corrente |
| Regulador de fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turboalimentação | Não |
| Óleo recomendado | 4,3 litros 0W-20 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe de emissões | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250.000 km |
| Peso em ordem de marcha | 112,3 kg |
Carros com motor Toyota M20A-FXS 2.0
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – presente |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – presente |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – presente |
Comparação com concorrentes
| Parâmetro | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Tipo de motor | 2,0 L, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 L, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 L, Atkinson, Smartstream | 2,0 L, Atkinson, iVCT |
| Sistema | Sistema híbrido Toyota II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Sistema híbrido Hyundai (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Potência do motor | 152 cv | 143 cv | 150 cv | 162 cv |
| Potência total do sistema híbrido | até 180 cv | 184 cv | 192 cv | 200 cv |
| Eficiência (térmica) | até 41% | ~40% | ~40% | ~38% |
| Consumo de combustível (ciclo combinado) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Norma ambiental | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Características | Alta eficiência, D-4S, EGR, coletor refrigerado | Dois motores elétricos, sem caixa de velocidades | Sistema híbrido equilibrado, modo EV silencioso | Suporte PHEV, refrigeração ativa da bateria |
Falhas e problemas do motor Toyota M20A-FXS
O M20A-FXS é um moderno motor híbrido a gasolina da linha Dynamic Force, que substitui os antigos motores naturalmente aspirados dos híbridos Toyota. É utilizado em modelos com um sistema híbrido de 4.ª geração: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h e outros. É um motor de 2,0 litros com injeção direta e distribuída D-4S, operando principalmente no ciclo econômico Atkinson, emparelhado com um motor elétrico.
Apesar de sua sofisticação tecnológica, o motor já demonstrou certas deficiências e problemas potenciais que os proprietários e aqueles que planejam comprá-lo devem estar cientes.
Estatísticas baixas não significam ausência de problemas
O motor é relativamente novo (desde 2018) e ainda não foram acumuladas estatísticas sobre falhas em massa. No entanto, casos isolados de avarias típicas da família Dynamic Force já estão a aparecer em fóruns especializados e em boletins de serviço da Toyota. O M20A-FXS não é exceção.
Requisitos de qualidade do combustível (D-4S)
Como todos os motores com o sistema D-4S (injeção dupla — direta + distribuída), o M20A-FXS é muito sensível à qualidade da gasolina. O uso de combustível com baixa octanagem ou alto teor de enxofre pode levar a:
- depósitos de carbono nas válvulas e injetores;
- batidas e mau funcionamento do sensor de detecção de batidas;
- entupimento do sistema de injeção, especialmente no circuito direto.
Recomendações:
- Use gasolina com octanagem mínima de AI-95 e teor mínimo de enxofre;
- Use periodicamente aditivos de combustível para híbridos Toyota;
- Não exceda o intervalo de substituição do filtro de ar — o sistema de admissão é sensível neste ponto.
Fugas e mau funcionamento do líquido de arrefecimento do EGR
Apesar do seu design híbrido, o motor M20A-FXS manteve a «doença» de toda a série M20A — fugas no permutador de calor do sistema EGR (líquido de arrefecimento da recirculação dos gases de escape).
Sintomas possíveis:
- fumo branco no tubo de escape (um sinal de que o anticongelante está a entrar nos cilindros);
- aumento do consumo de líquido de arrefecimento;
- sobreaquecimento do motor;
- funcionamento instável e detonação.
Em casos raros, o permutador de calor racha, fazendo com que o anticongelante entre diretamente na câmara de combustão. Isto é extremamente perigoso para um motor híbrido: pode causar um bloqueio hidráulico, danificar a junta da cabeça do cilindro e até deformar os pistões.
A Toyota já emitiu boletins de serviço técnico (TSBs) sobre este problema para outros motores M20A e provavelmente irá abranger também a versão FXS.
Entupimento e aderência da válvula EGR
A válvula EGR (recirculação de gases de escape) no M20A-FXS funciona quase continuamente, especialmente nos modos híbridos. Isto acelera a acumulação de fuligem e depósitos, especialmente na condução urbana e em arranques a frio frequentes.
O que acontece perto dos 100 000 km:
- O canal EGR fica coberto com depósitos de carbono;
- A válvula em si pode ficar presa na posição aberta ou fechada;
- O desempenho do motor torna-se instável e o consumo de combustível aumenta;
- A luz Check Engine acende com códigos de erro EGR (por exemplo, P0401, P0402, etc.).
Solução:
- Limpeza regular da válvula EGR e dos canais (especialmente após 80.000–100.000 km);
- Substitua toda a unidade se estiver muito contaminada;
- O uso de combustível de alta qualidade e a manutenção oportuna reduzem o risco.
Boletins de serviço
T-SB-0104-21: Aviso sobre mudança na cor do óleo e baixa pressão do óleo
Descrição: Em alguns veículos dos anos modelo 2018–2024 com motores M20A-FXS, podem ocorrer os seguintes sintomas:
- Mudança na cor ou turvação do óleo do motor;
- Aviso de «baixa pressão do óleo» no ecrã multifunções;
- O indicador de avaria do motor (MIL) acende com os códigos de erro P05202A e/ou P052477.
Solução: Verifique o estado do óleo, substitua o óleo e o filtro de óleo e diagnostique o sistema de lubrificação do motor.
Nota: Este problema pode estar relacionado com a entrada de líquido de refrigeração no óleo do motor devido a uma fuga no permutador de calor do sistema EGR.
T-SB-0112-24: Mensagem «Manutenção do motor necessária» e códigos de avaria P268111 / P268115
Descrição: Em alguns veículos dos anos modelo 2018–2021 com motores M20A-FXS, a mensagem “Manutenção do motor necessária” pode aparecer no visor multifunções com os seguintes códigos de falha:
- P268111: Curto-circuito no circuito da válvula de derivação do líquido de arrefecimento do motor;
- P268115: Curto-circuito na alimentação ou circuito aberto na válvula de derivação do líquido de arrefecimento do motor.
Solução: Verifique e, se necessário, substitua a válvula de derivação do líquido de arrefecimento do motor e verifique a fiação e as conexões associadas.
T-SB-0047-22: Erro P019064 — mau funcionamento do sistema de combustível
Descrição: Nos modelos 2018–2021 com motores M20A-FXS, pode ocorrer o código de erro P019064 relacionado ao sistema de combustível.
Solução: Reprograme a unidade de controlo do motor (ECU) para eliminar o erro.