Motor do Toyota 5S-FE 2.2: Visão geral e caraterísticas
O motor Toyota 5S-FE é um motor de 4 cilindros em linha de 2,2 litros fiável e duradouro que foi produzido de 1990 a 2001. Foi amplamente utilizado numa variedade de modelos Toyota, incluindo os populares Camry e Celica. Graças à sua construção robusta e elevado desempenho, este motor tornou-se um dos símbolos de qualidade e fiabilidade da indústria automóvel japonesa da década de 1990.
Principais Caraterísticas
O motor 5S-FE é caracterizado por um bloco de cilindros em ferro fundido que proporciona uma elevada resistência e durabilidade. Este motor alimentado por injetor foi concebido para fornecer uma boa potência com um consumo de combustível relativamente baixo.
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Fabricação do motor | Toyota 5S |
| Anos de produção | 1990-2001 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90,9 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87,1 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 2164 |
| Potência do motor, hp/rpm | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Torque, Nm/rpm | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Consumo de combustível, l/100 km (Camry XV20) | Cidade: 12,2 Autoestrada: 6,9 Misto: 9,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | At 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10.000 (melhor 5.000) |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | 93 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: n.d. Na prática: 300+ |
| Ajustamento, cv | Potencial: 400+ Sem perda de recurso: n.d.a.d. |
| O motor foi instalado em | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Aplicações Automotivas
O motor 5S-FE foi instalado em vários modelos de veículos Toyota, incluindo:
- Toyota Camry: Um dos carros mais populares com este motor. O Camry com o motor 5S-FE era conhecido pela sua fiabilidade e durabilidade, tornando-o uma escolha favorita dos sedans familiares.
- Toyota Celica: No desportivo Celica, o motor 5S-FE oferecia um bom equilíbrio entre potência e economia, tornando o carro um coupé desportivo acessível e prático.
- Toyota MR2: No MR2 de motor central, o motor 5S-FE proporcionava um excelente desempenho dinâmico.
Outros modelos como o Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier e Toyota Scepter também foram equipados com este motor, confirmando a sua versatilidade e adequação a diferentes tipos de veículos.
Economia e Fiabilidade
Uma das principais vantagens do motor 5S-FE é a sua eficiência de combustível. Por exemplo, o Toyota Camry XV20 tem um consumo de combustível de 12,2 litros por 100 km em ciclo urbano, 6,9 litros em autoestrada e 9,0 litros em modo misto. Isto torna-o bastante económico para o seu volume e potência.
Na prática, o recurso do motor ultrapassa frequentemente os 300 mil quilómetros, o que indica a sua fiabilidade. No entanto, para manter o motor a funcionar de forma óptima, recomenda-se uma mudança de óleo a cada 10.000 quilómetros e, idealmente, a cada 5.000 quilómetros.
O motor 5S-FE tem um potencial de afinação significativo. Com um refinamento adequado, pode desenvolver até 400 cv ou mais. No entanto, para alcançar tais resultados, é necessária uma intervenção séria no projeto do motor, incluindo o reforço dos componentes internos e a instalação de um turbocompressor.
O motor Toyota 5S-FE é um dos motores mais fiáveis e duradouros do seu tempo. O seu bloco de cilindros em ferro fundido, o sistema de alimentação injectada e a construção robusta tornaram-no uma escolha popular para uma variedade de modelos Toyota. Combinando boa potência, eficiência de combustível e elevada esperança de vida, este motor continua a ser relevante mesmo décadas após o fim da produção.
Falhas e reparações do motor 5S-FE
O motor Toyota 5S é o motor de maior volume da série S tardia. O motor utiliza o mesmo bloco de cilindros que o 3S/4S, mas tem pistões de 87,1 mm, utiliza uma cambota diferente com um curso de 90,9 mm (era de 86 mm), bem como dois veios de compensação. O motor foi lançado em 1990 e esteve em produção até 2001, quando foi substituído por um novo 2AZ-FE de 2,4 litros.
O motor 5S-FE, em comparação com outros motores, tem uma vantagem significativa: quando a correia dentada quebra, as válvulas não dobram, mas não vale a pena fazer experiências, substitua a correia uma vez em 100 mil quilómetros e conduza com tranquilidade. Durante 11 anos de produção, o motor 5S foi modificado e constantemente aprimorado, sobre isso abaixo.
Modificações do motor Toyota 5S
- 5S-FE Gen 1 é o motor básico. Fase de veios 220 com 7,25 mm de elevação, taxa de compressão 9,5, 130 CV. Anos de produção: de 1990 a 1992, foi colocado no Toyota Celica V ST184 e no Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – a segunda versão do motor, utiliza outras árvores de cames com fase 218 e elevação 8mm, potência 135 cv. O motor foi instalado de 1993 a 2001, no Toyota Camry XV10 e no Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – motor de terceira geração, 133 cv. Foi instalado de 1997 a 1999 no Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – a última versão do motor, a potência aumentou para 136 hp. Foi instalado no Toyota Camry XV20 de 2000 a 2001.
As falhas e as suas causas
O motor 5S é uma cópia completa do motor 3S e 4S em termos de problemas e falhas, não encontrará nada de novo aqui.
O que temos no final é um motor normal, nada de especial, nada de inovações e tecnologias sobrenaturais, uma variante típica para o carro do dia a dia. Conduz durante muito tempo, a quilometragem de mais de 300 mil quilómetros é uma coisa comum, um motor normal.
Ajuste do motor Toyota 5S-FE
Ajuste do chip. Atmo
Na variante atmosférica você não pode espremer nada do motor, é claro, você pode colocar a entrada-exaustão, mas o resultado será de ~ 5 hp, aqui você precisa seguir o caminho do turbo …
Turbo no 5S-FE/5S-FTE
A sobrealimentação ligeira (até 0,4 bar) permitir-nos-á aumentar significativamente a potência e, ao mesmo tempo, deixar o motor normalizado, e sootvetvetstvoet fazer com um investimento mínimo. Pegamos em todo o kit turbo do 3S-GTE na turbina CT26 e no intercooler, injectores de 360cc, escape em tubo reto de 63 mm, SAFCII e obtemos até 200 cv. Para aumentar a potência, é necessário substituir as bielas normais pelas bielas da 3S-GTE, as árvores de cames normais na afinação com uma fase de 250-260, perfurar os canais de admissão/exaustão até ao tamanho de 33,5/29,5 mm, retificar e colocar válvulas alargadas da 3S-GTE com molas, bomba de combustível Walbro 255, tudo para ajustar. Ninguém proíbe colocar uma cambota e um CMP forjado sob baixa taxa de compressão, volante leve, Garrett GT35 e gastar todo o dinheiro, mas este é o domínio dos fãs, não o contrário.
Não é difícil notar que, para a realização do turbo urbano, utilizámos componentes do motor 3S-GTE, pelo que a afinação mais lógica, barata, estável, fiável e correta é a substituição do motor pelo 3S-GTE.
Classificação do motor: 3+