Características do motor do Toyota 5A
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Kamigo, Fábrica de Shimoyama, Fábrica de Motores de Deeside, Fábrica do Norte, Fábrica de Motores Toyota nº 1 de Tianjin FAW |
| Marca do motor | Toyota 5A |
| Anos de fabrico | 1987- nos nossos dias |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de potência | Carburador/injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 77 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78,7 |
| Razão de compressão | 9,8 |
| Deslocação do motor, cc | 1498 |
| Potência do motor, hp/rpm | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Combustível | 92 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o Carina) | – cidade, – autoestrada, – misto. 6,8, 4,0, 5,0 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor | 3.0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 (melhor 5000) |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | n.d., 300+ |
| Ajuste | potencial, – sem perda de recurso |
| Motor instalado | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
O motor Toyota 5A é fabricado em Kamigo, Shimoyama, Deeside, North e Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 de 1987 até ao presente. Possui um bloco de cilindros em ferro fundido e oferece sistemas de alimentação com carburador e injetor. Este motor de quatro cilindros em linha tem 4 válvulas por cilindro, com um curso do pistão de 77 mm e diâmetro do cilindro de 78,7 mm. A taxa de compressão é de 9,8. A cilindrada do motor é de 1498 cc.
A potência do motor varia de modelo para modelo e é de 85 cv/6000 rpm, 100 cv/5600 rpm, 105 cv/6000 rpm e 120 cv/6000 rpm. O binário também varia entre 122 Nm às 3600 rpm e 132 Nm às 4800 rpm.
O motor Toyota 5A funciona com combustível de 92 octanas e está em conformidade com as normas ambientais. O consumo de combustível do modelo Carina é de 6,8 L/100 km na cidade, 4,0 L/100 km na autoestrada e 5,0 L/100 km em modo misto.
Os óleos recomendados para este motor incluem 5W-30, 10W-30, 15W-40 e 20W-50 e têm uma capacidade de 3,0 litros. Recomenda-se a realização de uma mudança de óleo a cada 10000 km (melhor a cada 5000 km). Na prática, o recurso do motor é superior a 300 mil quilómetros.
O motor Toyota 5A foi instalado em modelos como Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios e FAW Xiali Weizhi.
Problemas e Reparações do Motor Toyota 5A-F/FE/FHE
O motor Toyota 5A é o mesmo que o motor 4A, exceto por um furo de cilindro reduzido de 81 mm para 78,7 mm, o que resulta em um deslocamento de 1.500 centímetros cúbicos. De resto, é semelhante ao 4A-F/FE/FHE, com todas as suas vantagens e desvantagens. Não existem versões desportivas GE/GZE baseadas no 5A.
Modificações do motor Toyota 5A
- 5A-F – versão com carburador, análogo do 4A-F com volume reduzido. A taxa de compressão é de 9,8, a potência é de 85 cv. O motor foi produzido de 1987 a 1990.
- 5A-FE – análogo do 4A-FE, é um 5A-F com injeção eletrônica de combustível. Taxa de compressão 9,6, potência 105 hp. A produção começou em 1987 e terminou em 2006, após o que a produção foi transferida para a FAW, onde ainda é completada carros chineses.
- 5A-FHE – versão com cabeça de cilindro melhorada, outras árvores de cames, admissão ligeiramente modificada, coletor de escape diferente. A potência foi aumentada para 120 hp. Em produção de 1989 a 1999 e foi instalado em carros para o mercado doméstico japonês.
Problemas e suas causas
O design do motor é o mesmo que o 4A, portanto, todos os problemas relevantes para o 4A também se aplicam ao 5A: problemas com o trambler, sonda lambda, sensor de temperatura do motor, após o qual o motor não liga, rotações instáveis devido ao acelerador sujo, sensor de marcha lenta, etc. O 5A não possui hidrocompensadores, portanto, uma vez a cada 100 mil quilômetros, recomenda-se o procedimento de ajuste das válvulas, bem como a substituição da correia dentada.
Ajuste do motor Toyota 5A-F/FE/FHE
Ajuste do chip. Atmo. Turbo
Tal como acontece com o motor 7A na versão atmosférica, o motor não mostrará nada de extraordinário. A única coisa que faz sentido é aumentar os cilindros para 81 mm de diâmetro e usar pistões do 4A-FE. Desta forma, obteremos uma cilindrada de 1,6 litros e transformaremos efetivamente o motor num 4A-FE, mas existe o risco de encontrar defeitos de fundição. Também é possível instalar um escape direto com um coletor 4-2-1, mas isso não trará uma melhoria significativa.
Turbo no 5A-FE
Inicialmente, este motor foi desenvolvido para uma condução tranquila, sem qualquer pensamento de qualidades desportivas, pelo que uma afinação séria exigirá uma substituição completa do equipamento de série por equipamento de afinação, e isto aplica-se à turbina. A opção mais razoável seria encomendar um kit baseado no 4A-FE com um pequeno turbo e instalá-lo em pistões normais, tendo previamente substituído os injectores por 360 cc, instalando uma bomba Walbro 255 e um escape direto num tubo de 51 milímetros, e depois efetuar a afinação na Abit. Isto permitirá obter até 140-150 CV, mas a vida útil do motor será significativamente reduzida. Se você preferir preservar o recurso, você pode substituir o virabrequim, bielas, pistões ou considerar a instalação de um motor 4A-GE.
Classificação do motor: 4-